{"id":239270,"date":"2025-11-16T15:25:12","date_gmt":"2025-11-16T15:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/239270\/"},"modified":"2025-11-16T15:25:12","modified_gmt":"2025-11-16T15:25:12","slug":"tras-la-humillacion-sufrida-por-su-ceo-ford-amenaza-a-las-marcas-chinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/239270\/","title":{"rendered":"Tras la humillaci\u00f3n sufrida por su CEO, Ford \u2018amenaza\u2019 a las marcas chinas"},"content":{"rendered":"

Suenan tambores de guerra en la industria automotriz<\/strong> mundial. En un bando, los fabricantes chinos. En el otro, el resto del mundo. Y es que tanto las marcas europeas, como las japonesas y coreanas y, por supuesto, las estadounidenses, est\u00e1n perdiendo la batalla de forma preocupante.<\/p>\n

As\u00ed lo creen muchos miembros relevantes de la industria. Y Jim Farley<\/strong>, CEO de Ford Motor Company, es uno de ellos. El estadounidense ha revelado que la marca del \u00f3valo realiz\u00f3 hace ya un tiempo un ejercicio comparativo entre sus coches el\u00e9ctricos, un Tesla Model 3 y algunos modelos chinos, y la conclusi\u00f3n fue bastante negativa.<\/p>\n

\u00abSi perdemos esta batalla, no hay futuro para Ford\u00bb<\/p>\n

\u00abCuando los desmontamos fue sorprendente lo que encontramos<\/strong>. Fue una experiencia humillante ver hasta qu\u00e9 punto rivales como Tesla y los fabricantes chinos iban por delante en eficiencia y dise\u00f1o\u00bb, ha lamentado Farley.<\/p>\n

El propio dirigente ha dado un ejemplo de esta \u00abhumillaci\u00f3n\u00bb<\/strong>. Y es que, en comparaci\u00f3n con el Ford Mustang Mach-E, dichos modelos prescinden de hasta 1,6 kil\u00f3metros de cableado. Una cifra monstruosa que incide negativamente en el peso, la complejidad y el tama\u00f1o de la bater\u00eda, as\u00ed como en los costes por veh\u00edculo.<\/p>\n

Entrevista a Jim Farley en Office Hours: Business Edition<\/p>\n

Ford plantar\u00e1 cara a los chinos<\/p>\n

Pero una decepci\u00f3n tan grande no ha deprimido a Farley, que asegura que Ford plantar\u00e1 cara por una sencilla raz\u00f3n: su supervivencia depende de ello.<\/p>\n

\u00abNo podemos abandonar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, no solamente por Estados Unidos: si queremos ser una empresa global, no voy a ceder eso a los chinos\u00bb, se\u00f1ala, a modo de \u2018amenaza\u2019. \u00abEstamos en una competencia global con China, y no solamente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si perdemos esta batalla, no hay futuro para Ford\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Desde aquella traum\u00e1tica comparaci\u00f3n, Ford ha movido ficha. Una de las grandes decisiones fue dividir la compa\u00f1\u00eda en tres bloques<\/a>, incluida una divisi\u00f3n espec\u00edfica para coches el\u00e9ctricos. Un movimiento audaz que le hizo perder 5000 millones de d\u00f3lares en 2024<\/strong> y que seguir\u00e1 da\u00f1ando las arcas de Ford este a\u00f1o, pero que Farley considera necesario para que la marca sea competitiva a medio y largo plazo en un mercado en el que se ha quedado atr\u00e1s.<\/p>\n

\"\"Jim Farley admite que el Ford Mustang Mach-E no est\u00e1 a la altura en cuanto a tecnolog\u00eda.<\/p>\n

El propio Farley, que ha utilizado un Xiaomi SU7 durante meses para entender las razones de su \u00e9xito, asegura que los coches el\u00e9ctricos chinos son \u00abmuy superiores\u00bb<\/strong> y que marcas como BYD dominan \u00abpor completo\u00bb a consecuencia de ello. Y no en vano las ventas de este tipo de tecnolog\u00eda ronda ya el 50 % en China, mientras que en Estados Unidos apenas llega al 10 %, incluso por debajo de las cifras europeas.<\/p>\n

Farley tambi\u00e9n se\u00f1ala lo que a su juicio desnivela la balanza en favor de los fabricantes chinos: por un lado la estrategia industrial y los subsidios gubernamentales agresivos. Por otro lado, su calidad y tecnolog\u00eda<\/strong>, con sistemas de infoentretenimiento, asistente de IA integrados y, en general, una experiencia digital muy superior.<\/p>\n

Lo malo para Ford es que el contexto general en Estados Unidos no ayudar\u00e1 en absoluto a equilibrar la balanza, ya que las pol\u00edticas de Donald Trump<\/strong> van en direcci\u00f3n contraria. As\u00ed Farley estima que el coche el\u00e9ctrico representar\u00e1 apenas el 5 % del mercado estadounidense a corto plazo a consecuencia de la eliminaci\u00f3n de los incentivos gubernamentales.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Farley asegura que los fabricantes chinos \u00abtienen capacidad suficiente para abastecer por s\u00ed solos todo el mercado norteamericano<\/strong> y dejarnos a todos fuera del negocio\u00bb. Incluso, ha comparado esta \u2018guerra\u2019 con la que se produjo contra Jap\u00f3n en los a\u00f1os 80, pero \u00abcon esteroides\u00bb.<\/p>\n

En busca del coche el\u00e9ctrico barato<\/p>\n

El CEO de Ford Motor Company considera que una de las soluciones es apostar por el coche el\u00e9ctrico barato, un segmento en el que los coches chinos apabullan al resto con propuestas como el BYD Seagull (conocido como Dolphin Surf<\/a> en Espa\u00f1a).<\/p>\n

Seg\u00fan Farley, este modelo no encaja con la idea de coche barato, pero a pesar de ello se vende por el equivalente a 8.600 euros en China y por 11.700 euros en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Una de las apuestas de Ford para abaratar costes es la bater\u00eda tipo LFP<\/strong> (fosfato de hierro y litio), m\u00e1s econ\u00f3mica que la NMC (n\u00edquel, manganeso y cobalto). Se trata de una qu\u00edmica que ofrece menor densidad energ\u00e9tica y, por tanto, menor autonom\u00eda a igual capacidad, pero que permite vender coches m\u00e1s baratos.<\/p>\n

Uno de los primeros resultados de esta estrategia ser\u00e1 un nuevo pick-up el\u00e9ctrico<\/strong> que Ford quiere lanzar en 2027. Este utilizar\u00e1 bater\u00edas LFP de CATL y tendr\u00e1 un coste aproximado de 30.000 d\u00f3lares (unos 26.000 euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suenan tambores de guerra en la industria automotriz mundial. En un bando, los fabricantes chinos. En el otro,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":239271,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-239270","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115560076371060641","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239270"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239270\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}