{"id":239439,"date":"2025-11-16T17:43:13","date_gmt":"2025-11-16T17:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/239439\/"},"modified":"2025-11-16T17:43:13","modified_gmt":"2025-11-16T17:43:13","slug":"la-ue-empieza-a-sospechar-de-las-plantas-de-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/239439\/","title":{"rendered":"la UE empieza a sospechar de las plantas de los fabricantes"},"content":{"rendered":"

La industria automotriz China se ha propuesto conquistar Europa. Lo est\u00e1 haciendo trayendo sus coches directamente desde las f\u00e1bricas<\/a> en China, asoci\u00e1ndose con grupos europeos<\/a> y tambi\u00e9n de la manera m\u00e1s \u00f3ptima para el mercado: abriendo f\u00e1bricas en nuestro territorio<\/a>. Es la forma \u00f3ptima para evitar los\u00a0paquetes de arancele<\/a>s, pero hay un problema: hay compa\u00f1\u00edas ensamblando sus coches con kits de quita y pon<\/a>. Y eso no gusta en Europa.<\/p>\n

Recientemente, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, Vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisi\u00f3n Europea, coment\u00f3 al medio italiano La Stampa<\/a> que est\u00e1n atentos a la situaci\u00f3n de algunos fabricantes chinos. El foco, de hecho, est\u00e1 puesto en los que se han asentado en Espa\u00f1a. \u201cActualmente, hay fabricantes en Europa que montan coches chinos<\/a> con componentes chinos y personal chino. Est\u00e1 ocurriendo en Espa\u00f1a y Hungr\u00eda, y no est\u00e1 bien<\/strong>\u201d. No es la primera vez que lo dice<\/a>.<\/p>\n

Hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o entraron en vigor los aranceles a los coches el\u00e9ctricos que vengan de China. No tienen por qu\u00e9 ser chinos (los Tesla de la Gigafactor\u00eda de Shanghai<\/a> est\u00e1n incluidos en esos aranceles, por ejemplo), pero desde el pa\u00eds asi\u00e1tico se ha dise\u00f1ado una forma de montar los coches en pa\u00edses extranjeros con un doble objetivo.<\/p>\n


\n \"La
\n <\/a><\/p>\n

Estos kits \u201cde quita y pon\u201d son partes de los coches que se fabrican y montan en China <\/strong>para, posteriormente, desmontarlas cuando ven que todo funciona, enviarlas por piezas al pa\u00eds de destino y que, en el nuevo suelo, los operarios las vuelvan a montar. No es como fabricar un coche, sino como reconstruir un LEGO gigante. Ebro es un ejemplo<\/a>.<\/p>\n

\u00bfPlanta de montaje o planta de fabricaci\u00f3n?<\/p>\n

Hace unos meses ya contamos<\/a> que este \u201cvac\u00edo\u201d era algo que ya contemplaban desde Europa, pero hab\u00eda un segundo motivo. En julio, el ministerio de Comercio de China celebr\u00f3 una reuni\u00f3n con una docena de fabricantes nacionales a los que se les dio una m\u00e1xima: hay que proteger los secretos de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos lo m\u00e1ximo posible.\u00a0<\/p>\n

Eso implica que los sistemas clave de los veh\u00edculos se har\u00edan en China, donde es m\u00e1s f\u00e1cil mantener el control.<\/p>\n

Valdis Dombrovskis es el vicepresidente ejecutivo de la Comisi\u00f3n Europea y ya expres\u00f3 sus dudas sobre el valor que se crear\u00e1 en la Uni\u00f3n Europea con esta forma de proceder. \u201c\u00bfQu\u00e9 parte del <\/strong>know-how<\/strong> se almacenar\u00e1 aqu\u00ed?<\/strong> \u00bfSe trata de una simple planta de montaje o de una planta de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles? Hay una diferencia sustancial\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n

Volviendo a S\u00e9journ\u00e9, asegura que no cree que los aranceles sean la respuesta porque \u201cdestruyen la cadena de valor y crean tensiones comerciales\u201d. No da una respuesta sobre lo que habr\u00eda que hacer, pero comenta que los europeos \u201cnecesitamos ser menos ingenuos y volver a ponernos en los est\u00e1ndares de todas las grandes econom\u00edas del mundo\u201d.<\/p>\n

La f\u00e1brica de Chery en Barcelona, por ejemplo, es una de las factor\u00edas chinas que han operado en modalidad SKD, o Semi Knock Down. Como apuntan nuestros compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/a>, desde China se env\u00edan el coche medio desmontado, sin elementos como el volante o las ruedas, y luego son ensamblados de nuevo en suelo Europeo. La idea es que pasen<\/a> a la modalidad CKD o Completely Knock Down.<\/p>\n


\n \"Antes
\n <\/a><\/p>\n

Esto implica que llegar\u00e1n totalmente desmontados y en Barcelona se ensamblar\u00e1n <\/strong>completamente, incluyendo soldadura, pintura y se producir\u00e1 una integraci\u00f3n de proveedores locales que mejorar\u00e1n esa cadena de valor y crear\u00e1n riqueza en los alrededores de la f\u00e1brica. Lo que critican desde Europa es que los operarios son, en ocasiones, trabajadores venidos directamente desde China.<\/p>\n

Un ejemplo, tambi\u00e9n en suelo espa\u00f1ol, es la gigafactor\u00eda CATL de Zaragoza. Crear\u00e1n bater\u00edas para proveer a la planta de Stellantis en Figuerelas y se espera que genere 3.000 empleos directos. Pero, a la hora de levantar la f\u00e1brica, ser\u00e1n cerca de 2.000 trabajadores venidos de China<\/a> los que hagan el trabajo.<\/p>\n

Un ojo en los kits de quita y pon, otro en los h\u00edbridos<\/p>\n

Porque el objetivo de la Uni\u00f3n Europea es que las marcas que lleguen a nuestro territorio generen riqueza en los pa\u00edses en los que se establecen. Hay ejemplos relevadores sobre esto. SEAT da trabajo directo<\/a> a m\u00e1s de 15.000 personas entre las plantas de Martorell, pero de forma indirecta genera otros miles de puestos de trabajo.<\/p>\n

Similar ocurre con Toyota en Valenciennes. En la planta francesa emplean<\/a> a unas 4.000 personas, pero generan miles empleos indirectos en los alrededores debido a que entra en juego la log\u00edstica, industria auxiliar, proveedores locales, etc. De hecho, apuntan<\/a> que Toyota en Europa emplea de forma directa e indirecta a 94.000 personas.<\/p>\n

Pero aunque las miradas de Europa para proteger los intereses comunitarios se centran en el coche el\u00e9ctrico, ya hemos contado en alguna ocasi\u00f3n que los h\u00edbridos y los enchufables son las aut\u00e9nticas amenazas<\/a>. En mayo de 2025, las marcas chinas alcanzaron un 5,4% de cuota de mercado, con m\u00e1s de 60.000 coches vendidos frente al 3% del periodo anterior. En ese mismo tiempo, el mercado europeo s\u00f3lo creci\u00f3 un 1,3%.<\/p>\n

Esas cifras se consiguieron gracias, sobre todo, a los h\u00edbridos que marcas como MG o BYD han tra\u00eddo a nuestro territorio<\/a>. Y ese \u00e9xito no sale de la nada: los h\u00edbridos chinos ofrecen una buena relaci\u00f3n precio-potencia-dise\u00f1o, con precios atractivos y muy competitivos contra los que los fabricantes europeos y japoneses compiten a duras penas.<\/p>\n


\n \"BYD
\n <\/a><\/p>\n

\u00bfLa soluci\u00f3n? Compleja. S\u00e9journ\u00e9 tambi\u00e9n coment\u00f3 que Europa es \u201cel \u00fanico continente que carece de un pensamiento estrat\u00e9gico en materia de pol\u00edtica industrial\u201d, y puede que la soluci\u00f3n sea aplicar algo similar a lo que, precisamente, hizo China en el pasado<\/strong>. Cuando las marcas extranjeras quer\u00edan establecerse en el gigante asi\u00e1tico, ten\u00edan que asociarse con empresas locales para que hubiera transmisi\u00f3n de conocimiento y riqueza.\u00a0<\/p>\n

Y, quiz\u00e1, ese sea el camino para que las marcas extranjeras se asienten en Europa. De hecho, es exactamente lo que pide Josep Maria Recasens, presidente de Renault Espa\u00f1a, quien tambi\u00e9n ha afirmado que Europa \u00abno puede permitir que hagan cuatro chapas con ruedas\u00bb.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Ebro, BYD<\/a><\/p>\n

En Xataka | Los coches chinos son \u00abindistinguibles en calidad\u00bb de los europeos. No lo decimos nosotros, lo dice la propia industria<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria automotriz China se ha propuesto conquistar Europa. Lo est\u00e1 haciendo trayendo sus coches directamente desde las…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":239440,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-239439","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115560619381423593","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239439\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}