{"id":239470,"date":"2025-11-16T18:07:13","date_gmt":"2025-11-16T18:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/239470\/"},"modified":"2025-11-16T18:07:13","modified_gmt":"2025-11-16T18:07:13","slug":"gran-turismo-7-traera-de-vuelta-el-monovolumen-con-motor-de-f1-que-mas-anoran-los-fans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/239470\/","title":{"rendered":"Gran Turismo 7 traer\u00e1 de vuelta el monovolumen con motor de F1 que m\u00e1s a\u00f1oran los fans"},"content":{"rendered":"

Quienes incluimos los videojuegos y simuladores de conducci\u00f3n<\/strong> en nuestra manera de vivir la afici\u00f3n por los coches somos conscientes de su poder para dar a conocer retazos de la historia de la automoci\u00f3n<\/strong> y el motorsport que, de lo contrario, quiz\u00e1 permanecer\u00edan en el olvido. Y cuando pensamos en esto, es imposible no acordarse de la saga ‘Gran Turismo’<\/strong>, cuya actual s\u00e9ptima entrega mantiene esa intenci\u00f3n divulgativa.<\/p>\n

Ahora, a menos de un mes de que ‘Gran Turismo 7’ reciba su esperad\u00edsima actualizaci\u00f3n ‘Spec III’<\/strong>, Polyphony Digital ha compartido en YouTube un v\u00eddeo que muestra parte del nuevo contenido que traer\u00e1. Y en dicho v\u00eddeo, y en primer plano, aparece el Renault Espace F1<\/strong>, un veh\u00edculo ic\u00f3nico cuya presencia era de las m\u00e1s demandadas por los fans. Las reacciones de euforia, claro, no se han hecho esperar.<\/p>\n

Un icono ausente por m\u00e1s de 25 a\u00f1os<\/p>\n

La raz\u00f3n del furor por la vuelta del Espace F1 en ‘Gran Turismo 7’ se remonta a 1999<\/strong>, cuando este curioso proyecto conjunto de Renault y Williams apareci\u00f3 digitalizado por primera vez en ‘Gran Turismo 2’<\/strong>.<\/p>\n

\"gran\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Sony Computer Entertainment<\/p>\n

Parcialmente disimulado en el submen\u00fa de veh\u00edculos especiales de Renault en el modo Gran Turismo, y por un precio de dos millones de cr\u00e9ditos, el Espace F1 era, muy a su pesar, un capricho sin mucho sentido para los jugadores m\u00e1s pragm\u00e1ticos<\/strong>, quienes sol\u00edan apostar por la brutalidad del Suzuki Escudo Pikes Peak para encarar las carreras y campeonatos m\u00e1s dif\u00edciles del juego.<\/p>\n

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El Renault Espace F1 fue el primer veh\u00edculo cercano a la F\u00f3rmula 1 que apareci\u00f3 en ‘Gran Turismo’<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Aun con todo, comprar el Renault Espace F1 era un peaje necesario para disfrutar del sonido de motor m\u00e1s distintivo de ‘Gran Turismo 2’<\/strong> el cual, dentro de las limitaciones t\u00e9cnicas de la primera PlayStation, se esforzaba por imitar el estridente grito de los motores V10 reales que se utilizaban en la F\u00f3rmula 1 a finales de los noventa. Un deleite auditivo que convirti\u00f3 a este prototipo en una leyenda de la saga ‘Gran Turismo’, a pesar de que no hab\u00eda vuelto a tener presencia en ninguna otra entrega desde entonces. <\/p>\n

El Renault Espace F1 real: un vestigio de locura noventera<\/p>\n

Hacia 1993<\/strong>, Renault<\/strong> ten\u00eda dos buenos motivos para celebrar su particular estado de gracia: su triunfo incontestable junto a Williams y Alain Prost en el Mundial de F\u00f3rmula 1<\/strong> y los diez a\u00f1os de vida comercial de su monovolumen Espace<\/strong>. En Matra, socio fabricante de este \u00faltimo, surgi\u00f3 la primera idea de aprovechar el momento para festejar ambos mediante la creaci\u00f3n de un \u00fanico prototipo.<\/p>\n

\"renault\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

El resultado, conocido como Espace F1, se dio a conocer p\u00fablicamente en 1995<\/strong>. Utilizaba una interpretaci\u00f3n muy ‘libre’ de la carrocer\u00eda del Espace de segunda generaci\u00f3n, ejecutada en aluminio y fibra de carbono con un ensanche de v\u00edas descomunal y una aerodin\u00e1mica estudiada al mil\u00edmetro, incluyendo el enorme aler\u00f3n<\/strong> sobre el port\u00f3n posterior.<\/p>\n

\"renault\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Renault\/\/Car and Driver<\/p>\n

El interior, no muy diferente al de un Superturismo de competici\u00f3n de su \u00e9poca, a\u00fan guardaba un toque de practicidad con los cuatro baquets y sus arneses de seis puntos. Eso s\u00ed, el gran protagonista era el motor<\/strong>, que permanec\u00eda a la vista entre la segunda fila: el mismo RS5 V10 de 3,5 litros<\/strong> que hizo campe\u00f3n a Prost, con sus 830 CV de potencia m\u00e1xima y una zona roja en las 14.000 R.P.M<\/strong>. <\/p>\n

\"Lettermark\"<\/p>\n

Especializado entusiasta en motor, competici\u00f3n, historia y t\u00e9cnica del autom\u00f3vil. Eterno aprendiz, tambi\u00e9n, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios a\u00f1os de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quienes incluimos los videojuegos y simuladores de conducci\u00f3n en nuestra manera de vivir la afici\u00f3n por los coches…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":239471,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,253,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-239470","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-discover","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-spain","18":"tag-technology","19":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115560713596470558","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}