De hecho, desde la propia compa\u00f1\u00eda nos han confirmado que esperan que el h\u00edbrido supere con mucho a la versi\u00f3n de gasolina en el mix de ventas. No es casual que el PVP (hablaremos de esto m\u00e1s adelante) del h\u00edbrido sea apenas 1.500 euros superior a la versi\u00f3n sin electrificar.\u00a0<\/p>\n
Ficha t\u00e9cnica del Omoda 5 SHS-H<\/p>\n
Omoda 5<\/p>\n<\/tr>\n
TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n
SUV de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n
4,373 metros de largo, 1,824 metros de ancho, 1,588 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,610 metros y 1.480 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
MALETERO.<\/p>\n
370 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n
224 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CONSUMO WLTP.<\/p>\n
5,3 l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n
C, ECO y Cero Emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n
Hasta 20 ayudas ADAS entre las que se cuentan las obligatorias por la Uni\u00f3n Europea y el control de crucero adaptativo con centrado en el carril. C\u00e1mara de 360\u00ba HD para la ayuda al aparcamiento<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
OTROS.<\/p>\n
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay, mediante Bluetooh. Carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil. Puertos USB de tipo A y C para las plazas delanteras y traseras. Asientos calefactables y ventilados de serie.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n
S\u00ed, con motor 1.5 TGDI de 105 kW (143 CV) y un motor el\u00e9ctrico de 150 kW (204 CV).\u00a0<\/p>\n
Potencia m\u00e1xima combinada de 224 CV.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n
No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
el\u00e9ctrico<\/p>\n
S\u00ed. Con motor de 150 kW (204 CV) y bater\u00eda de 61,05 kW para homologar 430 km.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
precio y lanzamiento<\/p>\n
Ya disponible:<\/p>\n
- \n
- Versi\u00f3n de gasolina desde 22.990 euros.<\/li>\n
- Versi\u00f3n h\u00edbrida desde 23.990 euros (con campa\u00f1a de descuentos)<\/li>\n
- El\u00e9ctrica desde 26.690 euros antes de ayudas del Plan MOVES III<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A comerse la gama de entrada<\/p>\n
Hasta el mes de octubre, Omoda ha vendido en nuestro pa\u00eds m\u00e1s de 10.000 unidades. Lo ha hecho con tres coches en el mercado y una propuesta que no es la m\u00e1s ambiciosa a la hora de ganar ventas.\u00a0<\/p>\n
Decimos esto porque el Omoda 5 solo se ha estado vendiendo con un motor de gasolina sin electrificar. Una tecnolog\u00eda en claro retroceso en nuestro mercado, acumulando un 24,54% de las ventas en lo que llevamos de a\u00f1o frente al 34,97% de h\u00edbridos (aquellos que, al menos, cuentan con pegatina ECO). Todo seg\u00fan datos de ANFAC<\/a>.\u00a0<\/p>\n
Adem\u00e1s, se ha vendido una versi\u00f3n el\u00e9ctrica que tiene un precio alto (desde 35.000 euros) para su bater\u00eda de 61 kWh y un Omoda 9<\/a> que, si bien ofrece una potencia y un equipamiento superior al de sus rivales, ya se mete en precios (casi 50.000 euros) donde las opciones chinas tienen m\u00e1s complicado competir. Al menos hasta ahora.\u00a0<\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763406429_811_450_1000.jpeg\")
<\/p>\nLa versi\u00f3n h\u00edbrida es, por tanto, una catapulta para asaltar la gama de entrada a esta etiqueta ECO, cada vez m\u00e1s importante para entrar al centro de algunas ciudades o recibir ciertas ventajas a la hora de estacionar. Sobre todo porque es un h\u00edbrido el\u00e9ctrico y no un mild hybrid<\/a>. Es decir, promete un ahorro sustancial frente a un microh\u00edbrido que utiliza un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n para obtener la pegatina ECO pero apenas ahorrar en consumo.\u00a0<\/p>\n
Y las primeras sensaciones son buenas. En nuestra primera toma de contacto superamos de largo los 100 kil\u00f3metros de los cuales la mayor\u00eda de ellos se repartieron entre las circunvalaciones de Madrid y carreteras secundarias. Falt\u00f3, quiz\u00e1s cierto callejeo urbano para enfrentarnos al uso habitual del cliente objetivo de estos coches pero dado el volumen de tr\u00e1fico y los atascos, podemos decir que nos enfrentamos a situaciones parecidas a las que se ven en el interior de una urbe.<\/p>\n
\n![\"Omoda](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760138295_134_375_142.jpeg\"\/)
\n <\/a><\/p>\nEl consumo se mantuvo por debajo de los 5l\/100 kil\u00f3metros y en las partes m\u00e1s atascadas donde se circula a un menor ritmo y trabaja m\u00e1s la frenada regenerativa, nos acercamos a los 4l\/100 km con situaciones puntuales por debajo de esta cifra. Son consumos buenos, a la altura de sistemas h\u00edbridos como los de Toyota o Renault.\u00a0<\/p>\n
Eso s\u00ed, la forma de llegar hasta ellos es muy distinta.\u00a0<\/p>\n
El Omoda 5 SHS-H monta un sistema complejo<\/strong>, con motor de cuatro cilindros 1.5 con turbocompresor que entrega 143 CV. Cuenta con una transmisi\u00f3n transmisi\u00f3n con dos motores el\u00e9ctricos (uno act\u00faa como propulsor y el otro como generador) que toman la energ\u00eda de una bater\u00eda de 1,83 kWh de capacidad.\u00a0<\/p>\n
El objetivo es que el coche funcione la mayor parte de las veces con su motor el\u00e9ctrico. Es decir, de primeras, es el motor el\u00e9ctrico el que impulsa la bater\u00eda y el motor de combusti\u00f3n que trabaja en su r\u00e9gimen \u00f3ptimo de revoluciones act\u00faa como generador el\u00e9ctrico para mantener al coche siempre con bater\u00eda.\u00a0<\/p>\n
\n![\"Tipos](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763406431_559_375_142.jpeg\"\/)
\n <\/a><\/p>\nCuando ambos sistemas funcionan a pleno rendimiento generan hasta 165 kW (224 CV) y 295 Nm. Pero la marca ya avisa que la potencia de descarga de su bater\u00eda que puede alcanzar 85 kW (114 CV) solo est\u00e1 disponible durante 10 segundos y siempre y cuando las condiciones t\u00e9rmicas y de carga de la bater\u00eda as\u00ed lo permitan.\u00a0<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto? El rodar del Omoda 5 SHS-H es muy suave y silencioso porque, como decimos, el motor de combusti\u00f3n funciona generalmente a carga \u00f3ptima. De hecho, s\u00f3lo se deja sentir su sonido en el habit\u00e1culo cuando se le reclama una entrega de potencia mucho m\u00e1s alta y, por tanto, se le obliga a salir de ese rango de rpm ideal.\u00a0<\/p>\n
As\u00ed, tiene algunas ventajas y desventajas que conviene aclarar. Ese rodar suave es m\u00e1s evidente cuando aceleramos desde parado y cogemos velocidad. Aqu\u00ed, no notamos la presencia del motor de combusti\u00f3n y, ni mucho menos, el sonido \u00aba motillo\u00bb de un motor de combusti\u00f3n y transmisi\u00f3n de convertidor de par de Toyota que a algunos conductores no agrada.\u00a0<\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1763406432_673_450_1000.jpeg\")
<\/p>\nSin embargo, tiene dos desventajas evidentes que van de la mano. La primera es que el coche prioriza el trabajo del motor el\u00e9ctrico en todas las circunstancias (para ahorrar consumo), lo que obliga a ser insistentes y a un quickdown potente si queremos que el coche salga de ese estado de \u00abconfort\u00bb y entregue m\u00e1s potencia.\u00a0<\/p>\n
Lo segundo es que perdemos esa patada el\u00e9ctrica<\/strong> tan caracter\u00edstica de los h\u00edbridos el\u00e9ctricos tradicionales. Esto hace que las aceleraciones sean suaves y sostenidas pero la sensaci\u00f3n es que el coche es menos potente que los 224 CV prometidos. Y a esto se suma que la potencia de descarga m\u00e1xima de la bater\u00eda obliga a que \u00e9sta trabaje en circunstancias concretas de temperatura y carga, por lo que no siempre tenemos la misma potencia en el pie.<\/p>\n
En la mayor\u00eda de las ocasiones, esto no deber\u00eda ser ning\u00fan problema pero s\u00ed es algo a tomar en consideraci\u00f3n cuando reclamamos ese extra de potencia al coche para entrar a una autopista en un carril de aceleraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
El particular sistema de funcionamiento del sistema h\u00edbrido nos deja un Omoda 5 SHS-H de rodar muy suave pero que parece faltarle algo de potencia<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, el comportamiento de este Omoda 5 SHS-H es muy similar al de la versi\u00f3n de gasolina. El coche se mueve con soltura y sigue siendo una de mis opciones preferidas entre las opciones chinas que han llegado al mercado. Eso s\u00ed, la direcci\u00f3n es muy ligera y se siente algo artificial.\u00a0<\/p>\n
En cuanto a lo que dec\u00edamos de su precio, el Omoda 5 SHS-H llega con un precio de partida desde 29.990 euros que lo sit\u00faan unos 1.500 euros por encima de la versi\u00f3n de gasolina. Es un precio atractivo si tenemos en cuenta que la mayor\u00eda de opciones son m\u00e1s peque\u00f1as (Nissan Juke u Opel Moka) o, sobre todo, menos equipadas.\u00a0<\/p>\n
El Omoda 5 SHS-H llega de partida con doble pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbrico, faros Full LED o hasta 19 sistemas ADAS. El paquete superior, por 3.000 euros m\u00e1s, a\u00f1ade c\u00e1mara panor\u00e1mica, volante calefactable, llantas de 18 pulgadas frente a las 17 de serie, equipo de sonido Sony con ocho altavoces, cargador inal\u00e1mbrico de 50 W y asientos el\u00e9ctricos, calefactables y ventilados.<\/p>\n
![\""El](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760138294_99_375_142.jpeg\"\/)