{"id":241584,"date":"2025-11-17T21:30:11","date_gmt":"2025-11-17T21:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/241584\/"},"modified":"2025-11-17T21:30:11","modified_gmt":"2025-11-17T21:30:11","slug":"obras-necesarias-y-claves-del-anuncio-realizado-por-el-ministro-oscar-puente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/241584\/","title":{"rendered":"obras necesarias y claves del anuncio realizado por el ministro \u00d3scar Puente"},"content":{"rendered":"

\u00abHoy es un d\u00eda de esos que se recordar\u00e1\u00bb. Con esa trascendencia ha presentado este lunes el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente<\/strong>, el plan AV350<\/strong>, un proyecto que seg\u00fan el pucelano, colocar\u00e1 a Espa\u00f1a, junto a China, como uno de los dos … \u00fanicos pa\u00edses en los que el tren de alta velocidad circula a una velocidad de 350 kil\u00f3metros por hora, cuando ahora el m\u00e1ximo establecido es de 300<\/a>. El plan es muy ambicioso y comenzar\u00e1 a ejecutarse en la l\u00ednea Madrid-Barcelona<\/strong>, con el objetivo es reducir el tiempo de viaje a menos de dos horas respecto a las aproximadamente dos horas y tres cuartos que se tarda hoy. <\/p>\n

Pero hasta que eso ocurra hay varias aristas que resolver, incluida una adaptaci\u00f3n de la infraestructura que se ejecutar\u00e1 de manera progresiva. El proyecto tambi\u00e9n presenta como crucial la construcci\u00f3n de nuevas estaciones, que tendr\u00e1n el objetivo de descongestionar el tr\u00e1fico ferroviario, en plena ola de incidencias en la red. Esto es lo que se conoce hasta ahora del plan:<\/p>\n

\n\u00bfQu\u00e9 es el plan AV350?\n<\/p>\n

El plan AV350 es un proyecto del Ministerio de Transportes que permitir\u00e1 que en las l\u00edneas de alta velocidad se pueda circular a una velocidad m\u00e1xima de 350 km\/hora desde los 300 que hay de l\u00edmite a d\u00eda de hoy. El campo de pruebas ser\u00e1 la l\u00ednea Madrid-Barcelona<\/a>, porque el ministro Puente asegura que es el \u00fanico corredor en el que no hay que \u00abtocar\u00bb el trazado para poder aumentar la velocidad m\u00e1xima permitida, aunque en todo caso requerir\u00e1 de algunas inversiones para su adaptaci\u00f3n. <\/p>\n

El objetivo es el de generar eficiencias sin necesidad de a\u00f1adir m\u00e1s v\u00edas, de forma que se pueda maximizar el uso de las infraestructuras, sin tener que tocar las estaciones de Madrid-Atocha, Madrid-Chamart\u00edn o Barcelona-Sants, todas muy congestionadas.<\/p>\n

\n\u00bfCu\u00e1ndo se podr\u00e1 ir de Madrid a Barcelona en menos de dos horas?\n<\/p>\n

Todav\u00eda no hay tiempos oficializados, pero \u00d3scar Puente ha se\u00f1alado hoy que el horizonte es de tres a\u00f1os para que se hayan podido realizar las actuaciones necesarias, un tiempo orientativo que se da por que es el que se ha tardado en renovar la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla.<\/p>\n

\n\u00bfQu\u00e9 obras son necesarias para ello?\n<\/p>\n

\u00d3scar Puente ha enumerado hoy las distintas actuaciones que necesita la l\u00ednea Madrid-Barcelona para que se puedan reducir los tiempos de viaje desde las dos horas y cuarenta y cinco minutos actuales a \u00abmenos de dos horas\u00bb. La primera de las adaptaciones requiere renovar las traviesas y colocar unas nuevas aerodin\u00e1micas, que permiten una velocidad un 12% superior. \u00abEsto hace que una velocidad de 330 kil\u00f3metros por hora con esta aerotraviesa (as\u00ed la ha denominado Puente), en t\u00e9rminos reales, equivalga con las condiciones actuales a una velocidad de 370 kil\u00f3metros por hora si colocamos esa traviesa\u00bb. Adem\u00e1s tambi\u00e9n tendr\u00e1 que renovarse el sistema ERTMS de se\u00f1alizaci\u00f3n de la v\u00eda.<\/p>\n

Pero el \u00e9xito del proyecto tambi\u00e9n depende de obras algo m\u00e1s laboriosas. En Madrid, por ejemplo, se tendr\u00e1 que habilitar un nuevo acceso a la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn<\/strong> desde el este y el sur, que sirva de alternativa al t\u00fanel que une esta infraestructura con Atocha<\/strong>. Para este caso, el ministerio explora dos opciones: habilitar una conexi\u00f3n de la l\u00ednea Madrid-Barcelona con la Madrid-Valladolid<\/strong> exclusivamente en sentido sur, hacia la cabecera norte de la playa de v\u00edas en ancho est\u00e1ndar de la estaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn-Clara Campoamor; o generar una doble conexi\u00f3n norte-sur, para permitir \u00abla plena interconexi\u00f3n\u00bb entre los corredores Madrid-Barcelona y la Madrid-Valladolid, sin necesidad de paso por la estaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn.<\/p>\n

No ser\u00e1 la \u00fanica inversi\u00f3n necesaria. Otra de las operaciones clave pasa por construir un nuevo acceso ferroviario directo de la l\u00ednea Madrid\u2013Barcelona hacia el Noreste de Espa\u00f1a<\/strong>, que permita prestar servicios desde L\u00e9rida con origen y destino en Barcelona \u00absin necesidad de circular por la estaci\u00f3n Camp de Tarragona\u00bb. El tramo, que tendr\u00e1 una distancia de unos 100 kil\u00f3metros, tambi\u00e9n incluye un acceso a la nueva estaci\u00f3n de La Sagrera<\/strong> en Barcelona, alternativo al t\u00fanel Sants-Sagrera. <\/p>\n

En paralelo a estas actuaciones, Transportes tambi\u00e9n propone construir una estaci\u00f3n de alta velocidad en el municipio madrile\u00f1o de Parla<\/strong> con el objetivo de descongestionar el tr\u00e1fico de la capital, de manera que los trenes que hacen rutas transversales Andaluc\u00eda-Catalu\u00f1a no tengan que para en Atocha o Chamart\u00edn. La estaci\u00f3n contar\u00e1 con conexi\u00f3n directa a los servicios de Cercan\u00edas<\/strong> y tambi\u00e9n tiene el objetivo de absorber el tr\u00e1fico en las l\u00edneas Madrid-Sevilla y Madrid-Levante con destino Madrid, cuando se produzcan eventuales incidencias en las estaciones o en el t\u00fanel en ancho est\u00e1ndar. <\/p>\n

Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se plantea construir una estaci\u00f3n de alta velocidad para el aeropuerto de Barcelona-El Prat.<\/p>\n

\n\u00bfA cu\u00e1nto asciende la inversi\u00f3n necesaria?\n<\/p>\n

Por el momento, el Ministerio de Transportes no ha ofrecido cifra alguna de de la inversi\u00f3n necesaria. Lo \u00fanico que se conoce hasta ahora es el valor de la licitaci\u00f3n del contrato para desarrollar dos estudios de viabilidad de cara a analizar las obras, que asciende a 2,3 millones de euros (IVA incluido). <\/p>\n

\n\u00bfCu\u00e1ndo se podr\u00e1 viajar a 350 km\/h en el resto de l\u00edneas de alta velocidad?\n<\/p>\n

El ministro \u00d3scar Puente ha asegurado hoy que el plan de ascender a los 350 kil\u00f3metros por hora se instaurar\u00e1 en todas las l\u00edneas a nivel nacional, pero solo ha ofrecido detalles y un horizonte temporal aproximado para el corredor Madrid-Barcelona. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00abHoy es un d\u00eda de esos que se recordar\u00e1\u00bb. Con esa trascendencia ha presentado este lunes el ministro…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":241585,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[6243,7086,17,18,6365,1563,25,24,13,14,11,297,19,20,23504,7459,5528,9,10,15,16,474,2789,2497,34374,23,12,21,22],"class_list":{"0":"post-241584","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-anuncio","9":"tag-ave","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-claves","13":"tag-dos","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-featured-news","17":"tag-featurednews","18":"tag-headlines","19":"tag-horas","20":"tag-latest-news","21":"tag-latestnews","22":"tag-madridbarcelona","23":"tag-ministro","24":"tag-necesarias","25":"tag-news","26":"tag-noticias","27":"tag-noticias-destacadas","28":"tag-noticiasdestacadas","29":"tag-obras","30":"tag-oscar","31":"tag-puente","32":"tag-realizado","33":"tag-spain","34":"tag-titulares","35":"tag-ultimas-noticias","36":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115567173639070221","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241584"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241584\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}