{"id":242807,"date":"2025-11-18T13:33:12","date_gmt":"2025-11-18T13:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/242807\/"},"modified":"2025-11-18T13:33:12","modified_gmt":"2025-11-18T13:33:12","slug":"air-europa-rentabiliza-ya-la-entrada-de-turkish-con-la-compra-de-40-aviones-a350-a-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/242807\/","title":{"rendered":"Air Europa rentabiliza ya la entrada de Turkish con la compra de 40 aviones A350 a Airbus"},"content":{"rendered":"

Air Europa comienza una revoluci\u00f3n tras la entrada de Turkish Airlines<\/a> como socio. Si tras devolver el rescate de 475 millones al Gobierno, ayer anunciaba la salida de su CEO, Jes\u00fas Nu\u00f1o de la Rosa, y de los dos miembros de la SEPI presentes … en su consejo, hoy ha realizado un anuncio de no menos trascendencia. La aerol\u00ednea de la familia Hidalgo comprar\u00e1 40 aviones A350-900 de largo radio a Airbus, un giro hist\u00f3rico para la compa\u00f1\u00eda, que siempre ha tenido una relaci\u00f3n m\u00e1s que especial con el fabricante estadounidense Boeing, que es el que actualmente nutre toda su flota.<\/p>\n

Pero el pedido tardar\u00e1 en llegar. Lo que han firmado hoy Air Europa y Airbus es un memorando de entendimiento (Memorandum of Understanding, MoU)<\/strong> para la adquisici\u00f3n de las 40 aeronaves. El acuerdo, que seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda supone \u00abla columna vertebral de la renovaci\u00f3n de la flota de largo radio de la aerol\u00ednea\u00bb, ha sido liderado por Javier Hidalgo<\/strong> y se ha anunciado este martes durante la celebraci\u00f3n del Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Dubai<\/strong>.<\/p>\n

\u00abEste pedido supone un hito estrat\u00e9gico en el desarrollo de la flota de Air Europa, ya que acelera su crecimiento rentable mediante la renovaci\u00f3n de las actuales unidades de fuselaje ancho\u00bb, ha celebrado Juan Jos\u00e9 Hidalgo, presidente de Air Europa, tras conocerse el acuerdo. Seg\u00fan el primer espada de la aerol\u00ednea \u00abel A350-900 supone un cambio revolucionario para destinos clave en Latinoam\u00e9rica\u00ab; porque ofrece \u00bbuna experiencia de cabina excepcional y el rendimiento operativo y la econom\u00eda necesarios para ampliar la red de la aerol\u00ednea sin concesiones, proporcionando los m\u00e1s altos est\u00e1ndares en el transporte a\u00e9reo\u00bb.<\/p>\n

La llegada del A350 sirve para actualizar la flota de largo radio de Air Europa que en estos momentos est\u00e1 compuesta en su totalidad por 29 aviones Boeing 787-9 Dreamliner (<\/strong>adem\u00e1s dispone de otros 28 Boeing 737 para corto y medio radio) y, seg\u00fan la aerol\u00ednea, servir\u00e1 para potenciar su \u00abcrecimiento rentable en mercados clave de Latinoam\u00e9rica<\/strong> gracias al rendimiento y ahorros sin igual que proporciona este modelo\u00bb. Por el momento, no se habla de plazos para recibir las aeronaves, pero la idea es que se ejecute una renovaci\u00f3n total, de manera que una vez incorporados los 40 A350, salgan todos los Dreamliner. Hasta que eso ocurra, fuentes de la compa\u00f1\u00eda aseguran a este peri\u00f3dico que convivir\u00e1n los dos modelos dentro de la flota.<\/p>\n

Air Europa logra dar as\u00ed un paso hist\u00f3rico por las dificultades sufridas en los \u00faltimos a\u00f1os para acceder a nuevos aviones, un factor que hac\u00eda de muro para su crecimiento. Y es que el acuerdo con Airbus no llega en un momento cualquiera, porque coincide con la entrada de Turkish Airlines como socio, quien tiene una de las flotas m\u00e1s potentes a nivel mundial, lo que le permite tener mano tanto con Airbus como con Boeing. <\/p>\n

\nEncargo fallido en 2004\n<\/p>\n

Con todo, no es la primera vez que Air Europa encarga a Airbus el modelo A350<\/strong>. De hecho, la compa\u00f1\u00eda aspir\u00f3 en su momento a convertirse en la primera aerol\u00ednea que operaba este avi\u00f3n. En diciembre de 2004, Air Europa encarg\u00f3 las primeras diez unidades A350 al fabricante europeo, pero el acuerdo se acab\u00f3 rompiendo en 2008 por los retrasos en el lanzamiento de la nueva aeronave. Debido a ello, Airbus acab\u00f3 indemnizando a Air Europa con 70 millones de euros, y la familia Hidalgo continu\u00f3 con su matrimonio con Boeing hasta el d\u00eda de hoy. <\/p>\n

Pero son rencillas del pasado que han quedado muy atr\u00e1s. Hoy, Beno\u00eet de Saint-Exup\u00e9ry,<\/strong> vicepresidente ejecutivo de ventas del \u00e1rea de aviones comerciales de Airbus, celebraba el acuerdo con Air Europa asegurando que el pedido \u00absupone un fuerte respaldo al A350 como plataforma de referencia en cuanto a eficiencia y comodidad para los pasajeros en el mercado de largo recorrido\u00bb. \u00abNos comprometemos a apoyar la ambiciosa estrategia de crecimiento de Air Europa, que aprovechar\u00e1 las capacidades del A350 para sus futuras operaciones de largo recorrido\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 a estas palabras.<\/p>\n

El A350<\/strong> es el avi\u00f3n de fuselaje ancho m\u00e1s moderno del mundo, dise\u00f1ado para volar hasta 9.700 millas n\u00e1uticas o 18.000 kil\u00f3metros sin escalas, lo que establece nuevos est\u00e1ndares para los viajes intercontinentales. El avi\u00f3n incluye tanto tecnolog\u00edas como una aerodin\u00e1mica de \u00faltima generaci\u00f3n que ofrecen grandes niveles de eficiencia y comodidad. Adem\u00e1s, sus motores Rolls-Royce<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n y el uso de materiales ligeros aportan la ventaja de reducir en un 25 % el consumo de combustible, as\u00ed como los costes operativos y las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) en comparaci\u00f3n con los aviones de la competencia de la generaci\u00f3n previa. <\/p>\n

Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF<\/strong>) en sus dep\u00f3sitos. Airbus tiene como objetivo que sus aviones puedan operar con hasta un 100 % de SAF para 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Air Europa comienza una revoluci\u00f3n tras la entrada de Turkish Airlines como socio. Si tras devolver el rescate…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":242808,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[62356,14564,56905,4483,82,6364,95,94,5089,25,24,700,62355,23,17242],"class_list":{"0":"post-242807","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-a350","9":"tag-air","10":"tag-airbus","11":"tag-aviones","12":"tag-business","13":"tag-compra","14":"tag-economia","15":"tag-economy","16":"tag-entrada","17":"tag-es","18":"tag-espana","19":"tag-europa","20":"tag-rentabiliza","21":"tag-spain","22":"tag-turkish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115570960226213701","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=242807"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242807\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/242808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=242807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=242807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=242807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}