{"id":245663,"date":"2025-11-20T03:34:11","date_gmt":"2025-11-20T03:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/245663\/"},"modified":"2025-11-20T03:34:11","modified_gmt":"2025-11-20T03:34:11","slug":"se-suponia-que-cuando-comprabas-un-coche-lo-controlabas-al-100-la-industria-ha-conseguido-que-se-nos-quiten-las-ganas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/245663\/","title":{"rendered":"Se supon\u00eda que cuando comprabas un coche lo controlabas al 100%. La industria ha conseguido que se nos quiten las ganas"},"content":{"rendered":"

Un propietario de un Hyundai Ioniq 5 N descubri\u00f3 recientemente<\/a> que no pod\u00eda realizar una de las tareas de mantenimiento m\u00e1s b\u00e1sicas en su coche el\u00e9ctrico: cambiar las pastillas de freno. La raz\u00f3n no tiene nada que ver con lo complejo o no que le resultase la tarea a nivel mec\u00e1nico, sino con el software propietario de Hyundai y las credenciales de nivel profesional necesarias para acceder a \u00e9l.\u00a0<\/p>\n

El episodio ha reabierto el debate sobre la reparabilidad de los veh\u00edculos electrificados<\/a>, en una era en la que vamos necesitando cada vez m\u00e1s profesionales especializados en software y electr\u00f3nica en talleres, y que realizar seg\u00fan qu\u00e9 mantenimiento por nosotros mismos cada vez es m\u00e1s complicado.<\/p>\n

El problema de fondo.<\/strong> Las pastillas de freno son componentes de desgaste que cualquier coche necesita reemplazar<\/a> peri\u00f3dicamente, aunque en veh\u00edculos el\u00e9ctricos duran m\u00e1s gracias a la frenada regenerativa<\/a>. En la mayor\u00eda de coches, este trabajo se puede hacer en casa con herramientas m\u00e1s o menos b\u00e1sicas y con una experiencia moderada en mec\u00e1nica. Sin embargo, el Ioniq 5 N incorpora un freno de estacionamiento electr\u00f3nico que debe retraerse completamente mediante un ordenador para permitir el cambio de pastillas, y despu\u00e9s recalibrarse para ajustarse al grosor de las nuevas piezas.<\/p>\n


\n \"En
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Lo que le cost\u00f3 al propietario<\/strong>.<\/strong> Seg\u00fan compart\u00eda<\/a> el usuario SoultronicPear en Reddit, ning\u00fan esc\u00e1ner diagn\u00f3stico convencional funcion\u00f3 en su Ioniq 5 N de 2025. Tras probar varias opciones, adquiri\u00f3 una suscripci\u00f3n al software J2534 de Hyundai (con un coste de 60 d\u00f3lares semanales) y un adaptador homologado (unos 2.000 d\u00f3lares).\u00a0<\/p>\n

Aun as\u00ed, el sistema no funcionaba. Tras contactar con los desarrolladores del software, descubri\u00f3 que la versi\u00f3n para Windows no estaba actualizada para los modelos de 2025, mientras que los concesionarios oficiales utilizan un programa completamente diferente basado en Android.<\/p>\n

Una barrera<\/strong>.<\/strong> Cuando acabo recibiendo la versi\u00f3n actualizada del software, apareci\u00f3 un nuevo obst\u00e1culo: el sistema solicitaba credenciales de NASTF<\/a> (National Automotive Service Task Force), una organizaci\u00f3n de EEUU que valida a mec\u00e1nicos profesionales y regula el acceso a funciones sensibles del veh\u00edculo en el pa\u00eds.<\/p>\n

Seg\u00fan TheDrive<\/a>, en la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica de Hyundai figura en rojo que \u00abel acceso a pruebas bidireccionales y funciones especiales requiere credenciales de profesional del diagn\u00f3stico o profesional de seguridad vehicular de NASTF\u00bb. Por lo tanto, el propietario no pod\u00eda acceder de primera mano a este ajuste.<\/p>\n

La postura de Hyundai.<\/strong> El medio consult\u00f3<\/a> a la firma, la cu\u00e1l defendi\u00f3 su procedimiento argumentando razones de seguridad y funcionalidad. \u00abEl procedimiento oficial de reparaci\u00f3n requiere colocar las pinzas traseras en modo servicio usando nuestro sistema Global Diagnostic System o la aplicaci\u00f3n J2534. Esto garantiza la funcionalidad adecuada y la seguridad del cliente\u00bb, explic\u00f3 un portavoz.\u00a0<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda a\u00f1adi\u00f3<\/a> que est\u00e1 explorando formas de facilitar el mantenimiento rutinario \u00abequilibrando conveniencia con seguridad\u00bb, y que su herramienta oficial est\u00e1 disponible para que cualquiera pueda comprarla, aunque cabe mencionar que su precio ronda los 6.000 d\u00f3lares.<\/p>\n


\n \"Temu
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M\u00e1s all\u00e1 de la legalidad.<\/strong> T\u00e9cnicamente, Hyundai no viola las leyes de derecho<\/a> a reparaci\u00f3n porque ofrece acceso a trav\u00e9s de sistemas compatibles con el est\u00e1ndar J2534, no solo mediante equipos propietarios. Sin embargo, lo que desde siempre se trataba de una tarea accesible para particulares con conocimientos moderados de mec\u00e1nica que quisieran hacerlo por su cuenta, ha quedado relegada exclusivamente a talleres profesionales, al menos en este caso.<\/p>\n

Un problema creciente.<\/strong> Aunque el caso se centra en Hyundai, la marca coreana no es la \u00fanica que dificulta las reparaciones en veh\u00edculos modernos. La electrificaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n de los autom\u00f3viles est\u00e1 creando nuevas barreras<\/a> para propietarios e incluso talleres independientes, que tampoco pueden acceder a estas funciones. Para muchos entusiastas, esto resta autonom\u00eda sobre sus propios veh\u00edculos y crea confusi\u00f3n, sobre todo en algo que deber\u00eda ser tan accesible como el mantenimiento rutinario de un coche.<\/p>\n

Imagen de portada | Tekton<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0En 2001, Renault lanz\u00f3 un coche adelantado a su tiempo: fue un fracaso morrocotudo que ahora tiene otra oportunidad<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un propietario de un Hyundai Ioniq 5 N descubri\u00f3 recientemente que no pod\u00eda realizar una de las tareas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":245664,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-245663","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115579930171448190","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245663\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}