{"id":247678,"date":"2025-11-21T07:41:10","date_gmt":"2025-11-21T07:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/247678\/"},"modified":"2025-11-21T07:41:10","modified_gmt":"2025-11-21T07:41:10","slug":"el-new-glenn-9x4-el-nuevo-cohete-gigante-de-blue-origin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/247678\/","title":{"rendered":"El New Glenn 9×4: el nuevo cohete gigante de Blue Origin"},"content":{"rendered":"

Menos de una semana despu\u00e9s de que Blue Origin lanzase su segundo cohete New Glenn<\/a> y consiguiese recuperar por primera vez la primera etapa del lanzador, la empresa ha presentado su nuevo lanzador pesado, el New Glenn 9\u00d74. Del mismo modo que Elon Musk acostumbra a anunciar nuevos planes de SpaceX con cada misi\u00f3n importante \u2014hoy en d\u00eda con la Starship\u2014, la empresa de su colega billonario Jeff Bezos ha decidido no ser menos y ha hecho p\u00fablicos los detalles de la nueva bestia espacial. El New Glenn 9\u00d74 se llama as\u00ed por el n\u00famero de motores en cada etapa: 9 BE-4 de metano en la primera y 4 BE-3U de hidr\u00f3geno en la segunda. Por tanto, el New Glenn \u2018normal\u2019 se denomina ahora seg\u00fan esta convenci\u00f3n New Glenn 7\u00d72.<\/p>\n

\"\"<\/a>Nuevo cohete pesado New Glenn 9\u00d74, con 9 motores BE-4 en la primera etapa. Atenci\u00f3n al tren de aterrizaje, m\u00e1s parecido al Falcon 9 (Blue Origin).<\/p>\n

El nuevo cohete ser\u00e1 capaz de colocar 70 toneladas en \u00f3rbita baja (LEO), 14 toneladas en \u00f3rbita geos\u00edncrona (GEO) o 20 toneladas a la Luna (TLI), frente a las 45 toneladas en LEO del actual New Glenn 7\u00d72. Adem\u00e1s dispondr\u00e1 de una nueva cofia de 8,7 metros de di\u00e1metro, un incremento considerable con respecto a la enorme cofia del New Glenn 7\u00d72, que, con 7 metros de di\u00e1metro, ya era enorme. Estas cifras sit\u00faan al New Glenn 9\u00d74 por delante del Falcon Heavy de SpaceX, tanto en capacidad de carga como en volumen \u00fatil. Curiosamente, las prestaciones del nuevo lanzador son muy similares a las del cohete lunar chino Larga Marcha CZ-10, que debe debutar en 2027 en la configuraci\u00f3n lunar. El vector lunar chino tambi\u00e9n tiene una capacidad en LEO de 70 toneladas, aunque puede mandar a la Luna 27 toneladas al ser desechable (el CZ-10A, la versi\u00f3n para LEO, s\u00ed es reutilizable).<\/p>\n

\"\"<\/a>Comparativa entre el New Glenn 7\u00d72, el Saturno V y el New Glenn 9\u00d74 (Blue Origin).<\/p>\n

L\u00f3gicamente, al tener 9 motores en la primera etapa, la distribuci\u00f3n de estos ser\u00e1 m\u00e1s parecida al Falcon 9 que al New Glenn 7\u00d72. Asimismo, el New Glenn 9\u00d74 emplear\u00e1 un nuevo tren de aterrizaje con patas desplegables similares a las del Falcon, frente al original, pero complejo, tren de aterrizaje actual del New Glenn. El New Glenn 9\u00d74 no es el prometido superlanzador New Armstrong que Blue Origin guarda para el futuro, pero s\u00ed se trata de un lanzador pesado que ya empieza a ser una competencia para la Starship, sobre todo teniendo en cuenta que la futura versi\u00f3n Starship V3, que ser\u00e1 lanzada el a\u00f1o que viene, con suerte ser\u00e1 capaz de colocar 100 \u2014o m\u00e1s\u2014 toneladas en LEO y habr\u00e1 que esperar a una futura variante V4 para ver una capacidad superior a las 200 toneladas en LEO.<\/p>\n

\"\"<\/a>La primera etapa del New Glenn NG-2, \u2018Never tell me the odds\u2019 en la barcaza Jacklyn tras ser recuperada (Blue Origin).<\/p>\n

Al mismo tiempo que se ha presentado el New Glenn 9\u00d74, Blue Origin ha anunciado un aumento de la potencia de los motores BE-4 y BE-3U. Los siete motores de metano BE-4 del New Glenn 7\u00d72 generar\u00e1n ahora 19 928 kilonewton de empuje en vez de los actuales 17 219 kN, mientras que los dos BE-3U de la segunda etapa pasan de 1423 kN a 1779 kN. El aumento de empuje de la primera etapa es sin duda necesario teniendo en cuenta que el lanzador tiene actualmente una relaci\u00f3n empuje\/peso muy justa (aunque ha mejorado con respecto al primer vuelo). Estas mejoras no se har\u00e1n esperar y se introducir\u00e1n en la siguiente misi\u00f3n del New Glenn 7\u00d72, la NG-3. Con los nuevos motores, el New Glenn 9\u00d74 generar\u00e1 m\u00e1s de 25 000 kN de empuje, no muy lejos de los 33 000 kN del Saturno V.<\/p>\n

\"\"<\/a>Encendido de prueba del motor de hidr\u00f3geno BE-3U, que ya es el motor de hydrolox con mayor relaci\u00f3n empuje\/peso de la historia (Blue Origin).<\/p>\n

Aunque se hab\u00eda hablado desde hace alg\u00fan tiempo la intenci\u00f3n de Blue Origin de instalar 9 motores BE-4 en el New Glenn, este lanzador pesado es un salto adelante en las ambiciones de la empresa y todav\u00eda no est\u00e1 claro cu\u00e1les son los plazos de introducci\u00f3n de este nuevo vector, pero se rumorea 2027 como posible fecha de introducci\u00f3n (otro punto en com\u00fan con el CZ-10). Tampoco est\u00e1 claro c\u00f3mo se compatibilizar\u00e1n las dos versiones del New Glenn, aunque la empresa ha declarado que operar\u00e1n los dos al mismo tiempo, a pesar de que mantener dos variantes al mismo tiempo es un gasto ingente de recursos. Por otro lado, el nuevo New Glenn 9\u00d74 requerir\u00e1 una nueva torre de lanzamiento. En cualquier caso, lo que est\u00e1 claro es que despu\u00e9s de muchos a\u00f1os esperando al debut del New Glenn, ahora Blue Origin comienza a mostrar proyectos de lanzadores mucho m\u00e1s ambiciosos que deben servir para hacer realidad los planes de econom\u00eda cislunar de Bezos.<\/p>\n

\"\"<\/a>Segundo lanzamiento del New Glenn (Blue Origin).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Menos de una semana despu\u00e9s de que Blue Origin lanzase su segundo cohete New Glenn y consiguiese recuperar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":247679,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-247678","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-spain","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115586563433346537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}