{"id":249215,"date":"2025-11-22T04:40:16","date_gmt":"2025-11-22T04:40:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/249215\/"},"modified":"2025-11-22T04:40:16","modified_gmt":"2025-11-22T04:40:16","slug":"etiqueta-cero-y-1-000-km-de-autonomia-a-un-precio-de-derribo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/249215\/","title":{"rendered":"etiqueta Cero y 1.000 km de autonom\u00eda a un precio de derribo"},"content":{"rendered":"

En 20Minutos<\/a><\/b> hemos tenido ocasi\u00f3n de subirnos por primera vez durante su presentaci\u00f3n internacional, al nuevo BYD<\/a> Atto 2 DM-i,<\/b> la in\u00e9dita variante h\u00edbrida enchufable<\/b> del peque\u00f1o SUV chino. Y lo cierto es que, despu\u00e9s de unos kil\u00f3metros, cuesta no pensar que esta era la pieza que le faltaba al modelo. <\/b>No s\u00f3lo porque abre la puerta a muchos m\u00e1s usuarios que quiz\u00e1 no se planteaban un el\u00e9ctrico puro, sino porque combina un interior muy bien acabado, un confort de marcha trabajado y un equipamiento notable a un precio casi sorprendente. Adem\u00e1s, los consumos son realmente bajos y las prestaciones, m\u00e1s que suficientes para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

\u00a0Un h\u00edbrido enchufable que piensa como un el\u00e9ctrico<\/p>\n

La base t\u00e9cnica del Atto 2 DM-i es la encargada de marcar distancias respecto a otras propuestas del segmento. BYD aplica aqu\u00ed su sistema Dual Mode Intelligent (DM-i),<\/b> que da prioridad al motor el\u00e9ctrico<\/b> en casi cualquier escenario. El gasolina, un 1.5 de 98 CV con un destacable 43% de eficiencia t\u00e9rmica, act\u00faa principalmente como generador. S\u00f3lo cuando la velocidad aumenta o se demanda m\u00e1s empuje entra en juego para mover directamente las ruedas.<\/p>\n

La parte el\u00e9ctrica corre a cargo de un motor de 145 kW (197 CV) y 300 Nm, que ofrece esa sensaci\u00f3n inmediata de respuesta tan propia de los veh\u00edculos de bater\u00eda. Dependiendo del acabado, el conjunto rinde dos niveles de potencia: 122 kW (166 CV) en la versi\u00f3n Active y 156 kW (212 CV) en la Boost.<\/b><\/p>\n

La bater\u00eda tambi\u00e9n var\u00eda seg\u00fan la elecci\u00f3n. El acabado Active monta una de 7,8 kWh,<\/b> suficiente para homologar 40 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico (lo m\u00ednimo para obtener una etiqueta Cero de la DGT en Espa\u00f1a). En cambio, la Boost recurre a una Blade Battery de 18 kWh<\/b> que permite recorrer hasta 90 kil\u00f3metros sin gastar una gota de gasolina.<\/b> Esta combinaci\u00f3n permite al Atto 2 DM-i presumir de una autonom\u00eda total que alcanza los 1.000 kil\u00f3metros, <\/b>una cifra llamativa dentro de su categor\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Dise\u00f1o y tecnolog\u00eda<\/p>\n

Por fuera, mantiene el estilo del Atto 2 el\u00e9ctrico,<\/b> aunque a\u00f1ade una parrilla delantera m\u00e1s abierta y un paragolpes espec\u00edfico para refrigerar el motor t\u00e9rmico. Sus proporciones (longitud contenida y 2,62 metros entre ejes) le permiten ofrecer un habit\u00e1culo m\u00e1s amplio de lo que aparenta desde fuera.<\/b><\/p>\n

Dentro, la calidad percibida sorprende para su rango de precio. <\/b>La instrumentaci\u00f3n digital de 8,8 pulgadas <\/b>y la gran pantalla central de 12,8 pulgadas<\/b>\u00a0(que puede colocarse en posici\u00f3n vertical u horizontal, como en otros modelos de BYD) siguen siendo protagonistas. Ahora la palanca de cambios se sit\u00faa en la columna de la direcci\u00f3n, <\/b>liberando la consola central, donde aparece un hueco grande y una base de carga inal\u00e1mbrica de 50 W con ventilaci\u00f3n. Con 425 litros de maletero,<\/b> ampliables a 1.335 litros, cumple sin esfuerzo con las necesidades familiares.\u00a0<\/p>\n

Primeras impresiones al volante<\/p>\n

Nos centramos en la versi\u00f3n Boost<\/b>, que nos parece la m\u00e1s equilibrada por autonom\u00eda y prestaciones.<\/b> Arranca siempre en el\u00e9ctrico y, en ciudad, se mueve con la suavidad de un BEV puro. En carretera, el empuje es m\u00e1s que sobrado y firma un 0 a 100 km\/h en 7,5 segundos. A pesar de su peso, el coche se siente suelto y las transiciones entre modos pasan pr\u00e1cticamente desapercibidas.<\/b><\/p>\n

Por su parte, la suspensi\u00f3n, tirando a blanda y enfocada al confort, filtra bien baches y juntas. <\/b>En zonas reviradas se nota algo de balanceo, pero nada que arruine la experiencia. La visibilidad es muy buena y la c\u00e1mara de 360 grados<\/b> del acabado Boost hace que maniobrar sea casi trivial. Adem\u00e1s, incorpora de serie funci\u00f3n V2L, <\/b>capaz de alimentar dispositivos externos hasta 3,3 kW.\u00a0<\/p>\n

Equipamiento y precios<\/p>\n

La gama de este nuevo BYD Atto 2 DM-i arranca en Espa\u00f1a con el acabado Active<\/b>, bien dotado ya con llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo, c\u00e1mara trasera y acceso desde el smartphone. El Boost<\/b> a\u00f1ade llantas de 17 pulgadas, techo panor\u00e1mico, asientos el\u00e9ctricos y calefactables, volante calefactable, <\/b>y un cargador embarcado m\u00e1s r\u00e1pido. Los precios, con ayudas y descuentos, quedan en 18.190 euros para el Active y 20.190 euros para el Boost.<\/b><\/p>\n

Con un planteamiento t\u00e9cnico poco habitual en el segmento, un interior convincente y un coste de uso muy ajustado, el BYD Atto 2 DM-i se postula como una de las alternativas m\u00e1s sensatas para quienes buscaban un h\u00edbrido enchufable realmente eficiente<\/b> sin renunciar a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica diaria ni al espacio interior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 20Minutos hemos tenido ocasi\u00f3n de subirnos por primera vez durante su presentaci\u00f3n internacional, al nuevo BYD Atto…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":249216,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[10903,1553,82,1552,63321,95,94,25,24,23,47384],"class_list":{"0":"post-249215","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-10903","9":"tag-atto","10":"tag-business","11":"tag-byd","12":"tag-dm","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-spain","18":"tag-volante"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115591513572965050","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249215"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249215\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}