IAG, la due\u00f1a de Iberia, renuncia a comprar Air Europa tras las objeciones de Bruselas<\/p>\n
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\n \u201cIAG confirma que ha presentado una declaraci\u00f3n de inter\u00e9s a Parp\u00fablica, [la sociedad estatal portuguesa que gestiona participaciones empresariales] en relaci\u00f3n con el proceso del Gobierno portugu\u00e9s para la privatizaci\u00f3n parcial de TAP\u201d, confirman fuentes de IAG. \u201cSin embargo, habr\u00eda que abordar varias condiciones antes de que IAG pudiera proponer una inversi\u00f3n\u201d, matizan. Sobre estas condiciones la compa\u00f1\u00eda no da m\u00e1s detalles.\n <\/p>\n
\n No es la primera vez que IAG abre la puerta a entrar en la puja por una parte del capital de TAP. Su consejero delegado, Luis Gallego, ya adelant\u00f3 el inter\u00e9s hace meses<\/a>, que se ha visto incrementado despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea frenase el intento de compra de Air Europa por IAG<\/a>, porque entendi\u00f3 que limitaba las opciones de vuelo de los usuarios. Ahora, la opci\u00f3n de TAP, dar\u00eda a IAG la posibilidad de ampliar su presencia en las rutas atl\u00e1nticas, principalmente, entre Portugal y Brasil.\n <\/p>\n \n \u201cCreemos que TAP tiene un potencial significativo dentro de IAG\u201d, argumentan. \u201cNuestro modelo descentralizado ofrece m\u00e1rgenes l\u00edderes en el sector y se ajusta a la ambici\u00f3n del Gobierno portugu\u00e9s de proteger TAP\u201d, a\u00f1aden desde IAG. \u201cNuestra trayectoria demuestra c\u00f3mo invertimos para fortalecer nuestras aerol\u00edneas, lo que beneficia a los clientes, los empleados, las econom\u00edas locales y los accionistas\u201d.\n <\/p>\n Una privatizaci\u00f3n con varios candidatos<\/p>\n \n En cuanto a la privatizaci\u00f3n, el Gobierno luso busca vender el 44,9% de las acciones de la aerol\u00ednea (el 55% est\u00e1 reservado para los trabajadores de TAP), en un proceso que se prolongar\u00e1 en varias fases. La primera concluye este s\u00e1bado 22 de noviembre, fecha tope para presentar ofertas. Solo pueden pujar compa\u00f1\u00edas con ingresos superiores a los 5.000 millones de euros.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, de ese requisito, las empresas tienen que garantizar que ampliar\u00e1 la flota de aviones, mantendr\u00e1n el ‘hub’ en Lisboa y proteger\u00e1n la red de rutas actuales, especialmente hacia los pa\u00edses de habla portuguesa.\n <\/p>\n \n Entre las que ya se han presentado, Lufthansa y Air France-KLM. Por ejemplo, el consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, asegur\u00f3 el jueves que su grupo quiere reforzar la conectividad del pa\u00eds y preservar la identidad de TAP como aerol\u00ednea. \u201cTiene una gran importancia estrat\u00e9gica para la industria aeron\u00e1utica europea\u201d, asegur\u00f3 en declaraciones recogidas por Europa Press. Tambi\u00e9n prometi\u00f3 \u201camplias inversiones en Portugal\u201d.\n <\/p>\n
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