{"id":249996,"date":"2025-11-22T16:20:11","date_gmt":"2025-11-22T16:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/249996\/"},"modified":"2025-11-22T16:20:11","modified_gmt":"2025-11-22T16:20:11","slug":"daimler-ab-volvo-y-volkswagen-se-juegan-miles-de-millones-en-el-macrojuicio-del-cartel-de-camiones-en-munich-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/249996\/","title":{"rendered":"Daimler, AB Volvo y Volkswagen se juegan miles de millones en el macrojuicio del c\u00e1rtel de camiones en M\u00fanich | Empresas"},"content":{"rendered":"

Si el n\u00famero de abogados refleja con precisi\u00f3n la cantidad de dinero en juego, Daimler Truck (rama de camiones que se separ\u00f3 de Mercedes-Benz<\/a> en 2022 para cotizar por separado en Bolsa) y otros c\u00f3mplices del antiguo c\u00e1rtel de fijaci\u00f3n de precios de camiones tienen motivos de preocupaci\u00f3n. Unos 130 abogados y sus expertos se reunir\u00e1n el lunes en una sala de conferencias del recinto ferial de M\u00fanich para una batalla legal de una semana. Las audiencias forman parte de una serie de disputas legales que involucran miles de millones de euros en reclamaciones por da\u00f1os y perjuicios contra empresas como MAN de Volkswagen, Volvo AB y Daimler.<\/p>\n

El Tribunal Regional de M\u00fanich tom\u00f3 la inusual medida de alquilar el espacio para alojar a los demandantes y a los abogados de la empresa, en lo que ser\u00e1 un paso crucial en las consecuencias tard\u00edas de la colusi\u00f3n en el sector de los camiones medianos y pesados \u200b\u200bhace m\u00e1s de una d\u00e9cada. \u201cNos enfrentamos a un momento crucial en el litigio de los c\u00e1rteles de camiones\u201d, declar\u00f3 Roman Mallmann, abogado litigante de Freshfields en D\u00fcsseldorf, quien representa a Volvo en estos casos. \u201cM\u00fanich es el punto culminante\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

El litigio ha asustado discretamente a la industria europea de camiones durante a\u00f1os, pero apenas ha tenido cabida en la agenda general porque involucra cientos de demandas repartidas en m\u00faltiples jurisdicciones. Muchos de esos casos se han consolidado en M\u00fanich, donde un solo grupo demandante reclama alrededor de 2.000 millones de euros.<\/p>\n

Para la mayor\u00eda de los abogados que siguen el proceso, la pregunta no es si los fabricantes tendr\u00e1n que pagar \u2014adem\u00e1s de los 3.800 millones de euros en multas que la Comisi\u00f3n Europea les impuso hace casi una d\u00e9cada\u2014, sino cu\u00e1nto. Seg\u00fan informaci\u00f3n del sector, los cargos totales y las posibles responsabilidades podr\u00edan ascender a otros 3.700 millones, pero los riesgos podr\u00edan ser mayores. Despu\u00e9s de que MAN denunciara el c\u00e1rtel, Daimler, DAF (propiedad de Paccar), Iveco y AB Volvo llegaron a un acuerdo con los reguladores de la Uni\u00f3n Europea en 2016, acordando pagar 2.930 millones de euros por la manipulaci\u00f3n de precios entre 1997 y 2011<\/a>. Scania \u2014ahora tambi\u00e9n parte de Traton, la unidad de camiones de Volkswagen\u2014 impugn\u00f3 las acusaciones sin \u00e9xito y fue multada con 880,5 millones de euros un a\u00f1o despu\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

Si bien MAN \u2014uno de los mayores infractores del c\u00e1rtel\u2014 se libr\u00f3 de las sanciones regulatorias por ser el denunciante, esta indulgencia no se aplica a las demandas civiles que se juzgan ahora. Los compradores de camiones presentaron posteriormente a esas sanciones, demandas en unos 20 pa\u00edses de Europa y en Israel para recuperar lo que, seg\u00fan afirman, se les cobr\u00f3 de m\u00e1s. Se presentaron unas 500 demandas en Alemania, que se ha convertido en el centro de los litigios. Otros grandes grupos de demandas se encuentran en Reino Unido y Pa\u00edses Bajos. Hay alrededor de 100 casos pendientes en M\u00fanich, y las audiencias de noviembre estaban programadas para 36 de ellos, con una reclamaci\u00f3n total de 500 millones. <\/p>\n

El fallo, previsto para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, probablemente influir\u00e1 en los casos de toda Alemania, seg\u00fan Sarah Milde Lodde, socia antimonopolio de M\u00fanich del bufete Hengeler, que representa a MAN. \u201cEl resultado de M\u00fanich ser\u00e1 de una importancia revolucionaria\u201d, afirm\u00f3. \u201cPor supuesto, cada tribunal debe decidir de forma independiente, pero en realidad, muchos recurrir\u00e1n a M\u00fanich\u201d.<\/p>\n

Tras adquirir las reclamaciones de los propietarios y agruparlas, Financialright Claims GmbH es uno de los principales demandantes. Present\u00f3 su primera demanda en 2017, que abarcaba 85.000 camiones y reclamaba m\u00e1s de 800 millones de euros. Le siguieron m\u00e1s demandas y Financialright afirma que ahora reclama un total de unos 2.000 millones de euros, incluidos los intereses, por los precios excesivos de 200.000 veh\u00edculos. Las disputas sobre el derecho de la firma a representar las reclamaciones formaron parte de la lentitud del proceso. Si bien el Tribunal Supremo de Alemania ha dado luz verde al concepto, la controversia contin\u00faa, con una audiencia en el caso Financialright programada para diciembre.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas firmas litigantes, el servicio de entrega DHL Group, el operador ferroviario estatal Deutsche Bahn AG y empresas de log\u00edstica como Dachser Group est\u00e1n demandando a los fabricantes de camiones. Se espera que los cinco d\u00edas de audiencias en el Wappenhalle de la \u00e9poca nazi del centro de congresos de M\u00fanich sean una \u201cbatalla de expertos\u201d, ya que cada parte discutir\u00e1 sobre el monto del sobreprecio, afirm\u00f3 Alex Petrasincu, abogado litigante de Hausfeld con sede en D\u00fcsseldorf, que representa a empresas de log\u00edstica.<\/p>\n

La batalla por saber a cu\u00e1nto ascendi\u00f3 el sobreprecio<\/p>\n

El tribunal ha designado a dos economistas del prestigioso Instituto Ifo de Alemania para determinar cu\u00e1nto habr\u00edan costado los camiones si los fabricantes no hubieran fijado precios, un c\u00e1lculo complejo que implica modelos hipot\u00e9ticos. Esto ser\u00e1 clave para el caso, y cada punto porcentual cuenta. Sebastian Jungermann, abogado de Arnecke Sibeth Dabelstein en Fr\u00e1ncfort, quien representa a Financialright, estima que se vendieron aproximadamente diez millones de camiones durante el per\u00edodo del c\u00e1rtel, pero que hay demandas pendientes por probablemente menos de la mitad.<\/p>\n

Con un coste por cami\u00f3n estimado en unos 70.000 euros y demandas que potencialmente cubren cuatro millones de camiones, seg\u00fan las estimaciones de Jungermann, el da\u00f1o potencial podr\u00eda ascender a 2.800 millones de euros por punto porcentual de sobreprecio.<\/p>\n

Aunque los peritos de Financialright prev\u00e9n da\u00f1os superiores al 10%, pocos tribunales han publicado una cifra. Uno de los primeros fue el Tribunal de Apelaci\u00f3n de la Competencia de Reino Unido. En demandas interpuestas por Royal Mail y BT fij\u00f3 el sobreprecio en el 5% de los precios netos. Los jueces espa\u00f1oles adoptaron la misma cifra<\/a>, al igual que los tribunales de Berl\u00edn y Stuttgart. Las sentencias alemanas han sido recurridas.<\/p>\n

En M\u00fanich, los fabricantes de camiones intentar\u00e1n reducir esa cifra lo m\u00e1s cerca posible de cero. Cada parte traer\u00e1 a sus propios peritos para interrogar a los designados por el tribunal. Los jueces de M\u00fanich han sellado las conclusiones de los peritos, que difieren entre fabricantes de camiones y solo se har\u00e1n p\u00fablicas durante las audiencias.<\/p>\n

Todos se han negado a revelar cu\u00e1ntos camiones vendieron bajo el c\u00e1rtel ni a qu\u00e9 reclamaciones por da\u00f1os y perjuicios se enfrentan. Sin embargo, la informaci\u00f3n financiera revelada indica que el resultado podr\u00eda ser significativo. Daimler se neg\u00f3 a revelar una cantidad espec\u00edfica reservada para los casos de c\u00e1rtel, citando normas contables, pero afirm\u00f3 que sus riesgos legales totales ascienden a 1.600 millones. Los casos de fijaci\u00f3n de precios son los \u00fanicos litigios que la compa\u00f1\u00eda mencion\u00f3 expl\u00edcitamente en su informe anual. El fabricante alem\u00e1n de camiones continuar\u00e1 defendi\u00e9ndose de demandas infundadas, declar\u00f3 una portavoz de Daimler.<\/p>\n

Traton, el holding de MAN y Scania, afirm\u00f3 que no se reconocieron provisiones para la mayor\u00eda de los casos, ya que espera ganarlos. La compa\u00f1\u00eda s\u00ed revel\u00f3 posibles p\u00e9rdidas legales de 162 millones en los casos de camiones, pero se neg\u00f3 a proporcionar detalles.<\/p>\n

En 2024, Traton aument\u00f3 las provisiones totales relacionadas con litigios a 512 millones, que incluyen las demandas por da\u00f1os causados \u200b\u200bpor el c\u00e1rtel, pero tambi\u00e9n otros litigios que la compa\u00f1\u00eda no especific\u00f3 en el informe anual. AB Volvo declar\u00f3 en su informe anual que enfrenta 3.000 demandas, pero mantiene que sus precios no se vieron afectados por la colusi\u00f3n. El fabricante ha reservado 6.600 millones de coronas suecas (598 millones de euros al cambio actual) hasta 2023 para aquellos casos cuyo resultado podr\u00eda estimarse, pero a\u00f1adi\u00f3 que la cantidad podr\u00eda cambiar.<\/p>\n

La empresa sueca tambi\u00e9n reconoci\u00f3 posibles pasivos por 4.900 millones de coronas suecas para litigios con perspectivas inciertas. Esta posici\u00f3n incluye demandas por c\u00e1rteles de camiones. La compa\u00f1\u00eda declin\u00f3 hacer comentarios sobre el litigio m\u00e1s all\u00e1 del informe.<\/p>\n

Si bien Iveco escribi\u00f3 en su informe anual que reconoci\u00f3 un coste de 32 millones para los casos cuyo resultado fue posible estimar, la empresa a\u00f1adi\u00f3 que no realiz\u00f3 ninguna provisi\u00f3n espec\u00edfica para el litigio. Su auditor, Deloitte, declar\u00f3 en el mismo documento que esta decisi\u00f3n fue uno de los dos asuntos planteados en su revisi\u00f3n. El asunto se discuti\u00f3 con los gerentes y abogados de la empresa, lo cual Deloitte consider\u00f3 suficiente para resolverlo. <\/p>\n

Paccar inform\u00f3 que su unidad DAF comenz\u00f3 a resolver casos en 2023 y ese a\u00f1o registr\u00f3 un cargo de 600 millones de d\u00f3lares (unos 521 millones de euros). Si bien DAF ha sido la m\u00e1s activa en la resoluci\u00f3n de reclamaciones, otras tambi\u00e9n han llegado a acuerdos extrajudiciales. International Nyrt, de la empresa h\u00fangara de log\u00edstica Waberer, anunci\u00f3 en junio su cuarto acuerdo en dos a\u00f1os, sin especificar la cantidad ni a qu\u00e9 empresa tuvo que pagar.<\/p>\n

Scania, de Traton, se incorpor\u00f3 tarde al litigio porque su impugnaci\u00f3n de la multa de la UE se resolvi\u00f3 el a\u00f1o pasado. Esto significa que a\u00fan podr\u00eda estar expuesta a nuevas demandas, ya que los clientes, por regla general, tienen cinco a\u00f1os para presentar una demanda despu\u00e9s de que la sanci\u00f3n sea firme. Tambi\u00e9n podr\u00eda ser considerada responsable de las reclamaciones contra otros fabricantes de camiones del c\u00e1rtel. La asociaci\u00f3n alemana de la industria log\u00edstica, BGL, anunci\u00f3 en julio una nueva demanda similar contra Scania. El caso abarca 15.000 camiones propiedad de 1.000 empresas. Se solicita una indemnizaci\u00f3n de 86 millones.<\/p>\n

Aunque el nuevo caso de Scania no se tratar\u00e1 en las audiencias de M\u00fanich, los abogados de las empresas lo seguir\u00e1n de cerca y tienen motivos de sobra para hacerlo. El tribunal de la capital b\u00e1vara determinar\u00e1 el destino y el futuro de estas disputas, seg\u00fan declar\u00f3 Mallmann, abogado de AB Volvo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si el n\u00famero de abogados refleja con precisi\u00f3n la cantidad de dinero en juego, Daimler Truck (rama de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":249997,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[63451,82,34047,63449,95,94,2308,25,24,2893,2128,3773,63448,63450,23,30793],"class_list":{"0":"post-249996","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-ab-volvo","9":"tag-business","10":"tag-camiones","11":"tag-daimler-benz","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-industria","18":"tag-juicios","19":"tag-man","20":"tag-mercedes-benz-group-ag","21":"tag-scania-ab","22":"tag-spain","23":"tag-volkswagen-group"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115594266192359621","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}