{"id":251007,"date":"2025-11-23T07:43:10","date_gmt":"2025-11-23T07:43:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/251007\/"},"modified":"2025-11-23T07:43:10","modified_gmt":"2025-11-23T07:43:10","slug":"el-ciclismo-debe-explorar-los-airbags","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/251007\/","title":{"rendered":"\u201cEl ciclismo debe explorar los airbags\u201d"},"content":{"rendered":"<p data-mrf-recirculation=\"Links P\u00e1rrafos\" class=\"ue-c-article__paragraph paragraph ue-c-article--first-letter-highlighted\">El ciclismo moderno vuela m\u00e1s que nunca y el pelot\u00f3n rueda cada vez m\u00e1s apretado. Lo que antes era una ca\u00edda aislada hoy puede arrasar media carrera. En ese contexto, <strong>Luca Guercilena<\/strong>, m\u00e1nager del <strong>Lidl-Trek<\/strong>, ha lanzado una propuesta que invita a pensar en voz alta: quiz\u00e1 haya llegado la hora de estudiar seriamente el uso de airbags en el ciclismo.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"Links P\u00e1rrafos\" class=\"ue-c-article__paragraph paragraph\">En declaraciones a bici.pro, el dirigente italiano sostiene que el debate sobre la seguridad no puede seguir reduci\u00e9ndose a impresiones o gestos cosm\u00e9ticos. Para \u00e9l, el punto de partida es asumir la realidad<strong>. \u201cLas ca\u00eddas seguir\u00e1n ah\u00ed, forman parte del deporte\u201d, <\/strong>recuerda. Por eso cree que el esfuerzo debe dirigirse a desarrollar tecnolog\u00eda capaz de amortiguar el impacto, como un sistema integrado en el casco o el maillot que proteja cabeza y columna al tocar el suelo.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"Links P\u00e1rrafos\" class=\"ue-c-article__paragraph paragraph\">Guercilena se\u00f1ala que el rendimiento avanza a una velocidad que ni la infraestructura urbana ni la se\u00f1alizaci\u00f3n han podido igualar. Isletas, bordillos, mobiliario urbano y barreras siguen siendo los mismos mientras las bicis y los cuerpos vuelan m\u00e1s r\u00e1pido. Limitar desarrollos o imponer nuevas restricciones t\u00e9cnicas, avisa, ser\u00eda un parche. \u201cSi frenas un material, la investigaci\u00f3n buscar\u00e1 otro m\u00e1s veloz\u201d, resume. La clave no es ralentizar, sino blindar mejor.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"Links P\u00e1rrafos\" class=\"ue-c-article__paragraph paragraph\">Tambi\u00e9n observa un cambio dentro del propio pelot\u00f3n. La llegada masiva de j\u00f3venes desde categor\u00edas inferiores aporta talento, pero a veces sin el punto de prudencia que dan los kil\u00f3metros. \u201c<strong>El arrojo de un chaval de 18 a\u00f1os choca con la experiencia del veterano. Hay momentos en los que hay que levantar el pie, pero no todos lo identifican\u201d, lamenta. En su equipo ya han fijado una filosof\u00eda clara: mejor perder una posici\u00f3n que perder tres meses por lesi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>Las cosas claras<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"Links P\u00e1rrafos\" class=\"ue-c-article__paragraph paragraph\">Lo que m\u00e1s le incomoda es la falta de datos rigurosos. Se habla mucho de seguridad, pero apenas existen estudios que analicen con precisi\u00f3n d\u00f3nde, c\u00f3mo y por qu\u00e9 se producen las montoneras. Los primeros informes m\u00e9dicos apuntan a que no hay m\u00e1s fracturas que antes, pero s\u00ed m\u00e1s ciclistas implicados en cada incidente. \u201cEl nivel f\u00edsico es alt\u00edsimo, el grupo va m\u00e1s compacto y cuando uno se cae, arrastra a todos\u201d, explica.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"Links P\u00e1rrafos\" class=\"ue-c-article__paragraph paragraph\">Por eso insiste en mirar hacia modelos como el automovilismo, donde los avances no llegaron frenando coches, sino innovando cascos, barreras y sistemas de protecci\u00f3n. Cree que el ciclismo debe seguir ese camino. <strong>Los airbags, sostiene, no son ciencia ficci\u00f3n, sino una evoluci\u00f3n l\u00f3gica.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ciclismo moderno vuela m\u00e1s que nunca y el pelot\u00f3n rueda cada vez m\u00e1s apretado. 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