{"id":251740,"date":"2025-11-23T17:14:18","date_gmt":"2025-11-23T17:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/251740\/"},"modified":"2025-11-23T17:14:18","modified_gmt":"2025-11-23T17:14:18","slug":"kit-manthey-para-el-911-gt3-aerodinamica-especifica-de-circuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/251740\/","title":{"rendered":"Kit Manthey para el 911 GT3: aerodin\u00e1mica espec\u00edfica de circuito"},"content":{"rendered":"


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23-11-2025<\/p>\n

Pocos veh\u00edculos de serie son utilizados por sus clientes con tanta frecuencia en los trackdays como el Porsche 911 GT3. Con el nuevo Kit Manthey, las prestaciones de este deportivo aumentan gracias a una aerodin\u00e1mica ampliamente revisada con una carga significativamente mayor, a un chasis modificado y a frenos optimizados. El 911 GT3 equipado con y este kit complet\u00f3 la vuelta al circuito\u00a0N\u00fcrburgring Nordschleife en 6:52,981 minutos, unos 2,8 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que su predecesor con el Kit Manthey.<\/p>\n

Porsche ofrece para el actual 911 GT3 (992.2) un Kit Manthey que mejora a\u00fan m\u00e1s las prestaciones en circuito. Proporciona una carga aerodin\u00e1mica muy superior y, como resultado, una mayor velocidad en las curvas. El chasis se ha adaptado especialmente para su uso en pista y los frenos est\u00e1n dise\u00f1ados para soportar las exigencias especialmente elevadas de los trackdays. El nuevo Kit Manthey se ha realizado en estrecha colaboraci\u00f3n entre el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach y los ingenieros de Manthey en Meuspath. Estos componentes optimizados se comercializan a trav\u00e9s de los Centros Porsche de todo el mundo.<\/p>\n


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Hasta 540 kilogramos de carga aerodin\u00e1mica a 285 km\/h<\/p>\n

La aerodin\u00e1mica del 911 GT3, que de serie ya proporciona una elevada carga, se ha optimizado a\u00fan m\u00e1s para su uso en circuito. De este modo, todo el suelo se convierte en un elemento aerodin\u00e1mico continuo. Los deflectores de aire inferiores (turning vanes) se han alargado un metro, hasta alcanzar los 1,50 metros. De este modo, generan una carga aerodin\u00e1mica adicional de forma especialmente eficiente. Adem\u00e1s, se ha cubierto la superficie bajo el maletero para que el suelo sea completamente liso.<\/p>\n

El labio del spoiler delantero se ha redise\u00f1ado y se ha ampliado 12 mil\u00edmetros hacia delante. Las aletas del difusor delantero, integradas en la parte inferior frontal, y los flaps instalados en los laterales del veh\u00edculo, aumentan el apoyo. El aler\u00f3n del 911 GT3, con soporte tipo cuello de cisne, es m\u00e1s ancho y ahora cuenta con un borde de ruptura (flap Gurney). Las placas de los extremos se han ampliado y est\u00e1n claramente curvadas hacia dentro para optimizar el flujo de aire. El difusor trasero, fabricado en CFRP y equipado con aletas m\u00e1s largas, aumenta la carga aerodin\u00e1mica sin incrementar la resistencia al avance.<\/p>\n


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Los carenados de las ruedas (aerodiscs) del eje trasero, fabricados en CFRP, reducen la resistencia e interact\u00faan con los otros componentes para optimizar el flujo de aire. En general, la fuerza descendente aumenta significativamente a igualdad de resistencia aerodin\u00e1mica. A 285 km\/h, el 911 GT3 con Kit Manthey en posici\u00f3n de carretera produce una carga aerodin\u00e1mica total de 355 kilogramos. En la configuraci\u00f3n de circuito, que no debe utilizarse en la v\u00eda p\u00fablica, la fuerza descendente aumenta incluso hasta 540 kilogramos a 285 km\/h.<\/p>\n


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Amortiguaci\u00f3n regulable mediante rosca<\/p>\n

Porsche, en colaboraci\u00f3n con Manthey, ha desarrollado para el 911 GT3 amortiguadores especiales para su uso en circuito, regulables en cuatro grados. Tanto la compresi\u00f3n como la extensi\u00f3n se pueden ajustar sin herramientas. La flexibilidad de los muelles ligeramente reducida (un 10 % m\u00e1s en el eje delantero en comparaci\u00f3n con el modelo anterior con Kit Manthey) contribuyen a mejorar las reacciones en situaciones l\u00edmite y se adec\u00faan a los valores de carga aerodin\u00e1mica significativamente m\u00e1s altos. La suspensi\u00f3n optimizada para circuito aumenta el agarre y hace que el coche se mantenga m\u00e1s estable, especialmente al pasar por los pianos.<\/p>\n

Opcionalmente, para el Porsche 911 GT3 hay disponible un juego de llantas forjadas ligeras de 20 y 21 pulgadas, que reducen la masa no suspendida en un total de seis kilogramos en comparaci\u00f3n con las llantas de serie. Est\u00e1n disponibles en plata brillante, neodimio y negro (brillo satinado). El kit incluye de serie un juego de conductos de freno con revestimiento de acero. Esto garantiza un punto de presi\u00f3n muy preciso y, por lo tanto, una dosificaci\u00f3n \u00f3ptima del freno. Opcionalmente, para el Porsche GT3 con Kit\u00a0Manthey se ofrecen pastillas especiales de competici\u00f3n para el sistema de frenos PCCB.<\/p>\n


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Amplia gama de accesorios para una mayor personalizaci\u00f3n<\/p>\n

Quienes deseen a\u00f1adir m\u00e1s detalles est\u00e9ticos pueden personalizar su 911 GT3 con accesorios especialmente deportivos. Los umbrales de las puertas de carbono con el logotipo Manthey iluminado, los proyectores LED en las puertas con el logotipo Manthey en blanco brillante y la posibilidad de colocar el logotipo Manthey en las puertas subrayan el car\u00e1cter afilado del 911 GT3. Adem\u00e1s, los aerodiscs de carbono est\u00e1n disponibles en diferentes colores. Para su uso en circuito, hay argollas de enganche en la parte delantera y trasera, en rojo, negro o amarillo. Se pueden colocar en la sujeci\u00f3n prevista para ello en la parte delantera y trasera y deben retirarse antes de circular por v\u00edas p\u00fablicas. Adem\u00e1s, el 911 GT3 puede refinarse con salidas de aire delanteras y entradas de aire traseras de CFRP.<\/p>\n


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Casi tres segundos m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring<\/p>\n

En N\u00fcrburgring Nordschleife, tradicionalmente el laboratorio de pruebas de Porsche para coches deportivos, el 911 GT3 con Kit Manthey puede sacar todo su potencial. Con el actual campe\u00f3n del DTM Ayhancan G\u00fcven al volante, el deportivo GT modificado complet\u00f3 los 20,8 kil\u00f3metros en condiciones poco favorables en 6:52,981 minutos, lo que supone una mejora de 2,76 segundos con respecto a la generaci\u00f3n anterior (992.1) del 911 GT3 con Kit Manthey. Ambos veh\u00edculos estaban equipados con los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, disponibles opcionalmente. El tiempo de vuelta fue certificado por un notario presente en el lugar.<\/p>\n


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\u201cCon el Kit Manthey, el 911 GT3 ha mejorado notablemente en las curvas\u201d, afirma el actual campe\u00f3n del DTM, Ayhancan G\u00fcven. \u201cLa carga aerodin\u00e1mica significativamente mayor y la suspensi\u00f3n optimizada hacen que el coche sea muy f\u00e1cil de controlar y proporcione a\u00fan m\u00e1s confianza al conductor. Por desgracia, el tiempo por vuelta no fue ideal, ya que la pista estaba h\u00fameda en algunos puntos y, por lo tanto, muy resbaladiza. De lo contrario, seguramente habr\u00edamos podido ganar unos segundos m\u00e1s\u201d.<\/p>\n

\u201cDurante m\u00e1s de un a\u00f1o, hemos desarrollado junto con los ingenieros de Porsche el nuevo Kit\u00a0Manthey para el 911 GT3 y realizado un minucioso trabajo en el t\u00fanel de viento\u201d, afirma Nicolas Raeder, Director General de Manthey Racing GmbH. \u201cAdem\u00e1s, hemos realizado pruebas a lo largo de varios miles de kil\u00f3metros en circuitos europeos, adem\u00e1s de en N\u00fcrburgring Nordschleife. Dado que las condiciones de la pista eran dif\u00edciles en los puntos cr\u00edticos, el a\u00f1o que viene, cuando el tiempo sea mejor, haremos otro intento para demostrar todo el potencial del Kit Manthey\u201d.<\/p>\n

Informaci\u00f3n<\/p>\n

El Kit Manthey para el 911 GT3 estar\u00e1 disponible en los Centros Porsche a partir de marzo de 2026. La garant\u00eda de f\u00e1brica del 911 GT3 se mantiene \u00edntegramente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"23-11-2025 Pocos veh\u00edculos de serie son utilizados por sus clientes con tanta frecuencia en los trackdays como el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":250739,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-251740","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-spain","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115600141502550894","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251740\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}