Por JAMES ELLINGWORTH<\/p>\n
Es hora de que los audaces pilotos de la F\u00f3rmula Uno, los ingenieros sobrecargados de trabajo y los jefes de equipo agobiados se relajen. Al menos en teor\u00eda.<\/p>\n
Con cuatro semanas hasta la pr\u00f3xima carrera, incluyendo un cierre obligatorio de 14 d\u00edas de todas las operaciones de carreras a partir de la pr\u00f3xima semana, la temporada de F1 est\u00e1 en pausa.<\/p>\n
Es lo que en la F1 se llama como la \u201csilly season\u201d, el momento en que las conversaciones de contratos \u2014y los rumores\u2014 llenan el vac\u00edo.<\/p>\n
A menudo parec\u00eda que la \u201csilly season\u201d comenzaba temprano en medio de la especulaci\u00f3n febril sobre una posible salida Red Bull a Mercedes por parte del cuatro veces campe\u00f3n Max Verstappen. Ahora que Verstappen ha confirmado que se queda con Red Bull, otras decisiones \u2014como las renovaciones de contratos en Mercedes\u2014 podr\u00edan acelerarse.<\/p>\n
Russell en Mercedes<\/p>\n
La mayor\u00eda de los equipos de F1 vieron venir los cambios de reglas radicales para 2026 y aseguraron a los pilotos clave con extensiones de contrato largas el a\u00f1o pasado, o incluso el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
La idea era asegurar a pilotos experimentados que pudieran ayudar con el desarrollo a lo largo de 2025, para que los monoplazas muy diferentes de 2026 no fueran una sorpresa.<\/p>\n
Mercedes hace las cosas de manera un poco diferente.<\/p>\n
Adem\u00e1s de considerar un posible movimiento de Verstappen, el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, dio largas para las extensiones de contrato de George Russell y Kimi Antonelli, quienes no est\u00e1n confirmados m\u00e1s all\u00e1 de 2025.<\/p>\n
Ambos pasaron por el programa de j\u00f3venes pilotos de Mercedes, que los ayud\u00f3 a trav\u00e9s de las series juveniles y aparentemente le da al equipo m\u00e1s control sobre sus carreras.<\/p>\n
\u201cMercedes tambi\u00e9n me gestiona, as\u00ed que realmente no hay un plazo en mis manos como tal\u201d, dijo el mes pasado Russell, ganador de cuatro grandes premios, reconociendo que no hab\u00eda tenido conversaciones con otros equipos. Antonelli comenz\u00f3 su temporada debut en F1 con fuerza, pero el rendimiento del italiano de 18 a\u00f1os ha disminuido en los \u00faltimos meses.<\/p>\n
Otros asientos de Red Bull<\/p>\n
La decisi\u00f3n de Verstappen ha quitado mucha presi\u00f3n, pero la casa matriz de Red Bull todav\u00eda tiene tres plaza por llenar: uno en Red Bull y dos en Racing Bulls. No est\u00e1 claro qui\u00e9n tomar\u00e1 la decisi\u00f3n final, y cu\u00e1ndo, despu\u00e9s de que el veterano jefe de equipo Christian Horner fuera despedido.<\/p>\n
Si la l\u00f3gica detr\u00e1s de dejar ir al poco efectivo mexicano Sergio P\u00e9rez el a\u00f1o pasado era que cualquier reemplazo de Red Bull lo har\u00eda mejor, se ha demostrado que estaba equivocada.<\/p>\n
Liam Lawson dur\u00f3 dos carreras como compa\u00f1ero de equipo de Verstappen y Yuki Tsunoda solo ha sumado puntos en tres de los 12 fines de semana de carrera desde su ascenso. La asociaci\u00f3n del equipo con Honda por los motores termina este a\u00f1o, lo que podr\u00eda afectar el lugar de Tsunoda, respaldado por Honda.<\/p>\n
El novato franc\u00e9s Isack Hadjar en Racing Bulls ha superado tanto a Tsunoda como a Lawson esta temporada y podr\u00eda ser el favorito para el asiento de Red Bull.<\/p>\n
La FIA hizo una excepci\u00f3n para otorgar Arvid Lindblad, un piloto de F\u00f3rmula 2 respaldado por Red Bull, su superlicencia en junio antes de su 18 cumplea\u00f1os.<\/p>\n
Cadillac est\u00e1 llegando<\/p>\n
\u201cEn realidad, ese es un buen asiento\u2026 No me importar\u00eda\u201d. Los comentarios de Valtteri Bottas en una parodia en redes sociales en junio, alabando un auto de carretera Cadillac, se volvieron virales y lo consolidaron en la mente de muchos fan\u00e1ticos como el favorito para unirse al nuevo equipo respaldado por General Motors para 2026.<\/p>\n
Bottas y \u201cCheco\u201d P\u00e9rez son ambos ganadores de carreras de F1, populares entre los fan\u00e1ticos, que tuvieron temporadas decepcionantes en 2024 y no est\u00e1n compitiendo en 2025.<\/p>\n
Su experiencia podr\u00eda ser un impulso para un nuevo equipo, aunque otras opciones que se han mencionado incluyen a Zhou Guanyu, un ex piloto de Sauber y reserva de Ferrari que podr\u00eda atraer a patrocinadores de China, o Mick Schumacher, hijo del siete veces campe\u00f3n Michael Schumacher y ex de Haas.<\/p>\n
El carrusel de Alpine<\/p>\n
\u00bfImplacable? S\u00ed. \u00bfExitoso? No.<\/p>\n
Alpine dej\u00f3 en el banquillo al saliente Esteban Ocon por Jack Doohan para la \u00faltima carrera de 2024, luego dej\u00f3 a Doohan por el argentino Franco Colapinto seis carreras en 2025.<\/p>\n
Dado que ni Doohan ni Colapinto han sumado un punto para Alpine, quiz\u00e1s no sea de extra\u00f1ar que el equipo no haya confirmado qui\u00e9n ser\u00e1 el compa\u00f1ero de Pierre Gasly el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Una opci\u00f3n es el reserva de Alpine Paul Aron, quien ser\u00eda el primer estonio en la F1. Ha tenido dos pr\u00e1cticas con Sauber este a\u00f1o, pero tuvo mala suerte la semana pasada cuando su auto se averi\u00f3 el viernes despu\u00e9s de solo ocho vueltas.<\/p>\n
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Deportes en espa\u00f1ol AP: https:\/\/apnews.com\/hub\/deportes<\/p>\n
Originally Published: August 4, 2025 at 9:16 AM CDT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Por JAMES ELLINGWORTH Es hora de que los audaces pilotos de la F\u00f3rmula Uno, los ingenieros sobrecargados de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,1572,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-25183","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-en-espau00f1ol","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}