{"id":252939,"date":"2025-11-24T09:54:14","date_gmt":"2025-11-24T09:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/252939\/"},"modified":"2025-11-24T09:54:14","modified_gmt":"2025-11-24T09:54:14","slug":"manthey-racing-humilla-al-porsche-911-gt3-de-serie-lo-hace-28-segundos-mas-rapido-en-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/252939\/","title":{"rendered":"Manthey Racing humilla al Porsche 911 GT3 de serie, lo hace 2,8 segundos m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

Porsche<\/strong> sigue desarrollando novedades para sus modelos m\u00e1s espectaculares y r\u00e1pidos. La marca alemana sabe que esta estrategia es crucial para que una insignia como el 911 recupere el estatus de anta\u00f1o, y que ha perdido en los \u00faltimos tiempos. Las malas decisiones del jefe de la marca han llevado al fabricante a un monumental desastre que recuerda a las malas \u00e9pocas de Porsche<\/a>, y que no han tenido piedad alguna tampoco para un modelo tan insigne como el deportivo por excelencia.<\/p>\n

Los an\u00e1lisis internos de Porsche durante la pasada primavera ya aventuraban algo tan imposible como cierto: el 911 ya no era un modelo de inter\u00e9s para los clientes<\/a>, lo que ahora tratar\u00e1n de recuperar con una importante novedad que llega a una de las versiones m\u00e1s admiradas y que vimos en fotos esp\u00eda y pruebas hace unos meses<\/a>. El nuevo paquete aerodin\u00e1mico de Manthey Racing para el Porsche 911 GT3<\/strong> ya es una realidad, un opcional para los clientes que sienten pasi\u00f3n por el m\u00e1s alto rendimiento y que, sin duda alguna, potencia al extremo el car\u00e1cter de este deportivo.<\/p>\n

\"PorscheLa vista trasera del Porsche 911 GT3 de Manthey Racing impresiona.Manthey Racing lleva al l\u00edmite al Porsche 911 GT3<\/p>\n

La divisi\u00f3n de competici\u00f3n de Porsche ha presentado un paquete cargado de componentes fabricados en fibra de carbono<\/strong> a la vista y en los que la aerodin\u00e1mica juega una papel esencial para lograr no s\u00f3lo unas prestaciones abismales, sino tambi\u00e9n superar todos los r\u00e9cords. Los bajos de la versi\u00f3n m\u00e1s preferida del 911 entre los m\u00e1s aficionados a los circuitos<\/a> no son cortantes como en otros paquetes, sino completamente lisos, el spoiler del labio frontal se ha redise\u00f1ado y ahora sobresale doce mil\u00edmetros m\u00e1s<\/strong> y los extremos cuentan con unas aletas especiales que, junto a los flaps en los laterales del veh\u00edculo aumentan la carga aerodin\u00e1mica en el eje delantero.<\/p>\n

Los de Manthey tambi\u00e9n han ampliado los deflectores inferiores en nada menos que un metro, por lo que ahora alcanzan el medio y medio<\/strong>, generando m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica, y el suelo del coche ahora tambi\u00e9n es liso. Pero lo que llama la atenci\u00f3n de verdad es el impresionante spoiler trasero con m\u00e1stiles en forma de cuello de cisne, ahora con unas placas m\u00e1s grandes en los extremos<\/strong> y curvadas hacia adentro.<\/p>\n

Manthey Racing ha estudiado tan al mil\u00edmetro la aerodin\u00e1mica del 911 GT3 que hasta las aletas del difusor trasero se han dise\u00f1ado para aumentar la carga aerodin\u00e1mica sin que lo haga tambi\u00e9n la resistencia aerodin\u00e1mica, que suele ser una consecuencia directa.<\/p>\n

Porsche ha conseguido un r\u00e9cord de carga aerodin\u00e1mica, de nada menos que 540 kilogramos rodando en circuito a una velocidad de 285 km\/h<\/strong>, y de 355 kilogramos en la configuraci\u00f3n homologada para carretera. Eso sin contar con los aerodiscos para cubrir las llantas de aleaci\u00f3n traseras, que se pueden personalizar con diferentes colores. Las llantas son forjadas, de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detr\u00e1s<\/strong>, y reducen el peso en seis kilos, comparadas con las de serie.<\/p>\n

\"PorscheDetalle de los aerodiscos de carbono de Manthey Racing para el Porsche 911 GT3.Hacer al Porsche 911 GT3 tres segundos m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring cuesta casi 50.000 euros<\/p>\n

Otros componentes del kit de Manthey Racing son los latiguillos de freno con trenzado de acero<\/strong>, pero no las pastillas de freno de competici\u00f3n, especiales para el sistema de de discos carbocer\u00e1micos, por las que hay que desembolsar un extra que no se ha dado a conocer. Sin embargo, s\u00ed se incluye una suspensi\u00f3n \u00abcoilover\u00bb especial con cuatro posiciones, al igual que se puede ajustar tambi\u00e9n el rebote y la compresi\u00f3n de los amortiguadores, sin herramientas<\/strong>, de la que Porsche saca pecho al se\u00f1alar que aumenta a\u00fan m\u00e1s la estabilidad del veh\u00edculo, incluso al pasar por los pianos de los circuitos.<\/p>\n

Manthey Racing tambi\u00e9n ofrece otro detalles deportivos complementarios como listones de carbono en los umbrales de las puertas, proyectores LED en las puertas con el logotipo Manthey en blanco o ganchos de remolque pintados en rojo, negro o amarillo, pero que s\u00f3lo puedes lucir en circuito. <\/p>\n

Un interesante paquete aerodin\u00e1mico con que el que ha rebajado el tiempo logrado en N\u00fcrburgring por su antecesor, ahora de 6:52.981 minutos<\/strong>. Certificado ante notario, es 2,8 segundos m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> que su predecesor, pero para el que tienes que desembolsar su precio: 41.911 euros, m\u00e1s IVA<\/strong>, nada comparado con lo que cuesta el 911 GT3, por lo que este paquete, que estar\u00e1 disponible a partir de marzo de 2026, se lo quitar\u00e1n de las manos a Porsche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche sigue desarrollando novedades para sus modelos m\u00e1s espectaculares y r\u00e1pidos. La marca alemana sabe que esta estrategia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":252940,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-252939","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-spain","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115604073410661975","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}