{"id":252945,"date":"2025-11-24T09:57:08","date_gmt":"2025-11-24T09:57:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/252945\/"},"modified":"2025-11-24T09:57:08","modified_gmt":"2025-11-24T09:57:08","slug":"entonamos-el-mea-culpa-no-hemos-hecho-el-trabajo-bien-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/252945\/","title":{"rendered":"Entonamos el mea culpa, no hemos hecho el trabajo bien"},"content":{"rendered":"

En las \u00faltimas semanas, la luz de emergencia V16 Conecta est\u00e1 a la orden del d\u00eda, debido a que falta poco m\u00e1s de un mes <\/b>para que se convierta en el \u00fanico dispositivo de prese\u00f1alizaci\u00f3n de veh\u00edculos averiados en la red de carreteras espa\u00f1olas. As\u00ed como, tambi\u00e9n porque muchos conductores tienen dudas sobre los modelos a comprar <\/a>o acerca de la conectividad de las balizas V16 a la Plataforma DGT 3.0.<\/p>\n

Por ello, hablamos con Montserrat Estaca, Jefa del \u00c1rea de Telem\u00e1tica de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico<\/b>, para despejar todas las dudas sobre el \u00fanico sistema de prese\u00f1alizaci\u00f3n que ser\u00e1 legal en las carreteras espa\u00f1olas a partir del 1 de enero de 2026, es decir, la baliza V16 Conectada a la Plataforma DGT 3.0<\/b>.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00eda dar una peque\u00f1a definici\u00f3n de las luces de emergencia a V16?<\/b><\/p>\n

Es un dispositivo de prese\u00f1alizaci\u00f3n IT con una luz intermitente naranja que sustituye a los tri\u00e1ngulos de advertencia<\/b> para indicar que un veh\u00edculo ha quedado inmovilizado en la calzada, bien por aver\u00eda, bien por accidente o que su carga se encuentra en la calzada.
Es decir, sustituye la misma funci\u00f3n que ten\u00edan los tri\u00e1ngulos de prese\u00f1alizaci\u00f3n anteriormente.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se ha tomado la medida de implantar las V16 en sustituci\u00f3n de los tri\u00e1ngulos de emergencia?<\/b><\/p>\n

Vamos a ver, los tri\u00e1ngulos de emergencia que han funcionado, digamos, bien a lo largo de los a\u00f1os. Se ha demostrado que son un sistema no muy seguro<\/b>. De hecho, ya en varios pa\u00edses no es obligatorio su uso. Por ejemplo, en Reino Unido, as\u00ed como, en Espa\u00f1a ya no era obligatorio colocarlos en autov\u00edas y autopistas, porque se hab\u00eda comprobado que realmente eran peligrosos. Adem\u00e1s, no eran universales<\/b> en el sentido de qu\u00e9 personas mayores, con discapacidad o embarazadas, ten\u00edan dificultad de abandonar el veh\u00edculo para poderlos colocar. Entonces lo que hemos buscado es un sistema que pueda alertar sin poner en peligro a la ciudadan\u00eda.<\/p>\n

Con respecto a los riesgos que implica colocar los tri\u00e1ngulos, \u00bfexiste alg\u00fan estudio sobre ello?<\/b><\/p>\n

Es un riesgo inherente. Si circulamos por una calzada en la que en la que hay veh\u00edculos que van a 90 o 120, en caso de que se produzca un atropello, las posibilidades de resultar heridos graves o fallecidos son muy altas<\/b>. Simplemente cruzando una calle, si un veh\u00edculo va a 50, las probabilidades de que te salves son inferiores a si van a 30.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con la aplicaci\u00f3n de la V16, ha pillado por sorpresa a muchos conductores, \u00bfcree que se ha llevado una buena campa\u00f1a de aviso para que la gente vaya tomando idea sobre ello?<\/b><\/p>\n

Pues mira, llevamos desde 2021-2022, pero es cierto que hay mucha, mucha parte de la ciudadan\u00eda que desconoce que\u00a0la baliza V16 va a ser obligatoria a partir del 01\/01\/2026<\/b>. T\u00fa vas preguntando a la gente, a tus conocidos y es cierto que hay mucha gente que no, por tanto, deber\u00edamos entonar un poco el mea culpa<\/b> de no hemos hecho el trabajo bien o no hemos informado suficientemente<\/b> a la ciudadan\u00eda de esta nueva medida.<\/p>\n

\u00bfSe van a tomar medidas de aviso como env\u00edo de cartas a domicilio o campa\u00f1as en medios de comunicaci\u00f3n sobre la medida?<\/b><\/p>\n

Yo no tengo conocimiento de ello, eso es el gabinete de prensa quien decidir\u00e1.<\/p>\n

Como ha comentado, desde 2021 est\u00e1n presentes las V16, pero hasta 2023 no aparecieron las primeras V16 Conectadas que ser\u00e1n las obligatorias en 2026, \u00bfc\u00f3mo se lleva a cabo el proceso de homologaci\u00f3n por parte de la DGT?<\/b><\/p>\n

Hay un protocolo, todo sigue un protocolo y se realiza a trav\u00e9s de laboratorios, acreditados por el Ministerio de Industria, o sea, por un lado, se certifica la conectividad que se realiza a trav\u00e9s de la plataforma DGT 3.0, la plataforma de veh\u00edculo conectado<\/b>. Se comprueba que realmente la se\u00f1al llega a la nube del fabricante y que la nube del fabricante lo transmite a la plataforma. Eso, por un lado, cuando obtenemos ese certificado, posteriormente tenemos tambi\u00e9n que obtener el certificado de los laboratorios acreditados<\/b> que certifican que el dispositivo cumple con los requisitos que se han establecido y que aparecen en el Reglamento General de Veh\u00edculos, como la conectividad durante 12 a\u00f1os o la luz intensa de emergencia durante al menos 30 minutos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ocurre si la V16 da fallos o de repente no funciona?\u00bfDeber\u00eda ser el fabricante o es la DGT quien se hace cargo del incidente, ya que est\u00e1n autorizadas y homologadas por la DGT?<\/b><\/p>\n

Nosotros lo que s\u00ed nos hacemos cargo es en la conectividad que est\u00e1 garantizada por 12 a\u00f1os. Si la nube del fabricante desapareciera, la DGT s\u00ed actuar\u00eda como ‘back up’ para que ese dispositivo siga funcionando<\/b>, pero lo que nosotros no nos hacemos responsables, evidentemente ah\u00ed ya es el fabricante con las garant\u00edas que est\u00e9n dando es de s\u00ed se estropea, se hace un mal uso, ah\u00ed no podemos entrar. Eso ya ser\u00eda m\u00e1s una competencia de industria que realmente de la DGT. Lo que s\u00ed garantiza es que en caso de que el fabricante desaparezca o haya cualquier fallo desde la Telco, recibamos nosotros directamente la se\u00f1al, es decir, que ninguna se\u00f1al de alguna forma quede desatendida.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con la Plataforma DGT 3.0, \u00bfc\u00f3mo funciona este sistema de conexi\u00f3n a la plataforma de DGT 3.0, es decir, si un conductor sufre una aver\u00eda o un accidente con tal de tocar el bot\u00f3n de la V16, ya sale la alerta?<\/b>
\u00bfQui\u00e9n vigila esa plataforma para recibir las alertas?<\/b><\/p>\n

La plataforma forma parte y est\u00e1 gestionada por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. Eso es lo primero. Entonces, \u00bfc\u00f3mo se recibe la se\u00f1al en la plataforma de veh\u00edculo conectado? Pues lo primero que hace es cuando un ciudadano enciende su V 16, la coloca y entonces hay un tiempo de unos 100 segundos que son para la conexi\u00f3n con sat\u00e9lites, <\/b>a partir de ah\u00ed, la se\u00f1al es recibida por lo que denominamos nube del fabricante. Es la nube que las distintas compa\u00f1\u00edas de telefon\u00eda han puesto a disposici\u00f3n de los fabricantes, una nube en la que reciben esas se\u00f1ales de V16 y desde ah\u00ed se env\u00eda a la plataforma de veh\u00edculo conectado DGT 3.0, aunque la plataforma de veh\u00edculo conectado no manda la se\u00f1al directamente a navegadores. Lo que hace es mandarlas a las autoridades competentes en tr\u00e1fico. Evidentemente, todo esto que te estoy contando, que parece muy largo, se realiza r\u00e1pidamente. O sea, la latencia es de microsegundos. Entonces son las autoridades de tr\u00e1fico cuando reciben esa se\u00f1al las que trabajan con ella<\/b>, ya que indica que existe un problema.
En el caso concreto de DGT, te puedo decir que esa se\u00f1al nos llega a nuestro programa de incidencias<\/b>. Ah\u00ed, por un lado, se publica directamente en el punto de acceso nacional, que es donde los navegadores pueden tomar esa informaci\u00f3n junto con todas las incidencias que tengamos.
En las carreteras, no \u00fanicamente recibimos las incidencias de V 16, tambi\u00e9n otras desde gr\u00faas, nieve, carreteras cortadas, todas las incidencias se publican en el punto de acceso nacional y, por otro lado, el operador en el Centro de Gesti\u00f3n<\/b>, si tiene un panel de mensajer\u00eda variable pr\u00f3ximo, indica que existe un veh\u00edculo detenido<\/b>.<\/p>\n

Y si sufres una aver\u00eda en una carretera secundar\u00eda donde no existe cobertura m\u00f3vil, \u00bfc\u00f3mo llegar\u00eda esa se\u00f1al?<\/b><\/p>\n

La se\u00f1al, lo que nos llega, no va por el mismo canal de telefon\u00eda m\u00f3vil<\/b>. Es decir, nosotros hemos hablado con fabricantes, hemos hablado con Telecos y hay algunos que nos garantizan coberturas del 98 % en el territorio nacional.<\/p>\n

La informaci\u00f3n que llega a los Centros de Gesti\u00f3n y a las autoridades de tr\u00e1fico, a la hora de transmitirla a los navegadores conectados a la DGT 3.0, \u00bfllega a las principales aplicaciones como Google Maps o Waze?<\/b><\/p>\n

Nosotros sabemos que son consumidores de nuestro punto de acceso DGT 3.0 nacional, tanto Waze como Maps<\/b>. Waze tiene adem\u00e1s otra cosa aparte, pero bueno, tiene como un canal m\u00e1s directo porque tambi\u00e9n nos pasan ellos la informaci\u00f3n que tienen, con lo cual sabemos que est\u00e1n consumiendo la informaci\u00f3n ciertamente,<\/b> pero no solamente ellos. Digamos que nosotros, la informaci\u00f3n de tr\u00e1fico, la ponemos a disposici\u00f3n de los navegadores en el punto de acceso nacional (DGT 3.0). Entonces, todos los navegadores pueden consumir desde ese punto.<\/p>\n

\u00bfLa DGT avisar\u00e1 tambi\u00e9n en un futuro a los <\/b>servicios<\/b> <\/b>de<\/b> <\/b>emergencia<\/b> <\/b>o<\/b> la G<\/b>uardia<\/b> C<\/b>ivil sobre la informaci\u00f3n publicada en el punto de acceso nacional (DGT 3.0)? Porque ahora mismo no los avisa.<\/b><\/p>\n

No, hay que dejarlo claro. La V16 sustituye a los tri\u00e1ngulos y realiza la misma funci\u00f3n que el tri\u00e1ngulo<\/b>, aunque aumentada con la visibilidad virtual que supone la conectividad, pero no avisa en ning\u00fan caso a servicios de emergencia, ni polic\u00edas, ni al seguro del coche.<\/b> Ese aviso es responsabilidad del ciudadano.<\/p>\n

En un futuro, dentro de los 12 a\u00f1os de conectividad, gracias a la geolocalizaci\u00f3n de la baliza, \u00bfllegar\u00e1 el momento en el que se d\u00e9 aviso a la Guardia Civil o a emergencias?<\/b><\/p>\n

En principio, de momento, no. En segundo lugar, nosotros recibimos muchas quejas de ciudadanos que lo que nos dicen es que este sistema nos sirve a nosotros es para saber \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n, c\u00f3mo est\u00e1n y geolocalizar al ciudadano? La se\u00f1al es completamente an\u00f3nima<\/b>, no va relacionado con ninguna matr\u00edcula, ni con ning\u00fan DNI de nadie.
\u200bEs decir, es totalmente an\u00f3nima. Por tanto, si yo solicito, imag\u00ednate que la DGT solicita los datos de esa baliza, como hemos visto en algunos, en algunos sitios que se est\u00e1 comentando. T\u00fa imag\u00ednate que la DGT solicita que con tu c\u00f3digo de referencia que digas a qu\u00e9 veh\u00edculo va asociado a la matr\u00edcula de un veh\u00edculo que es un dato de car\u00e1cter personal<\/b>, por tanto, necesitar\u00eda cumplir otro tipo de cosas que ahora mismo la baliza no cumple, que es la protecci\u00f3n de datos<\/b>. Entonces, tiene que ser completamente independiente porque la baliza, lo \u00fanico que advierte es que hay un veh\u00edculo detenido.<\/p>\n

Y lo que se muestra en navegadores como Waze o Maps, \u00bfse basa en la informaci\u00f3n de la DGT 3.0 para se\u00f1alarlo en otros veh\u00edculos?<\/b><\/p>\n

Es lo \u00fanico que se indica, o sea, incluso desde el punto, desde la DGT, no se indica que es una baliza V16,<\/b> sino que es un veh\u00edculo detenido, puede ser por una baliza V16, puede ser una gr\u00faa que est\u00e1 realizando un movimiento para nosotros. Eso es un veh\u00edculo detenido y la advertencia al navegador es exactamente la misma, no se va a decir que es una V16.<\/p>\n

Ahora que muchos conductores est\u00e1n recibiendo su primera V16, \u00bfqu\u00e9 ocurre si un conductor estando en su casa, pues decide tocar el bot\u00f3n de aviso o activaci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo aparecer\u00eda esa incidencia en el punto de acceso (DGT 3.0)?<\/b><\/p>\n

Vamos a ver, una cosa es que nosotros recibamos esa geolocalizaci\u00f3n, pero cuando una autoridad de tr\u00e1fico trabaja con estas se\u00f1ales, porque en la plataforma s\u00ed se recibe esa se\u00f1al, pero como hemos dicho anteriormente, la plataforma no env\u00eda las se\u00f1ales a navegadores ni a nadie<\/b>, las manda a las autoridades de tr\u00e1fico en los Centros de Gesti\u00f3n. All\u00ed, la primera pregunta que se hace una autoridad de tr\u00e1fico es: \u00bfEsa se\u00f1al est\u00e1 situado en una carretera? Si esa se\u00f1al no est\u00e1 colocada en una carretera, para nosotros no tiene ninguna utilidad<\/b>.<\/p>\n

\u00bfSe entiende que en los Centros de Gesti\u00f3n hay personas trabajando las 24 horas para ver los avisos de las V16?<\/b><\/p>\n

Eso es l\u00f3gico, los Centros de Gesti\u00f3n funcionan 24\/7 todos los d\u00edas del a\u00f1o<\/b>, pero eso es una l\u00f3gica. Entonces t\u00fa colocas en un mapa el punto y sabes si hay una carretera, si no hay una carretera, porque hay una vivienda, esa se\u00f1al
a efectos de tr\u00e1fico no tiene valor<\/b>.<\/p>\n

Y, por ejemplo, \u00bfsi ocurriera la aver\u00eda en una traves\u00eda de un pueblo?<\/b><\/p>\n

Ah\u00ed, entra la duda de si es o no competencia de la DGT<\/b>, ya que a veces las traves\u00edas son competencias municipales.<\/p>\n

\u00bfLlegar\u00eda entonces a la DGT 3.0 ese aviso?<\/b><\/p>\n

Ese aviso nos llega siempre que la entidad local haga la integraci\u00f3n con nuestro punto de acceso (DGT 3.0). Ahora mismo estamos haciendo las integraciones con el Gobierno Vasco y con el Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit<\/b> para que reciban esas mismas se\u00f1ales. Entonces ahora mismo se est\u00e1n haciendo las integraciones para que todo el territorio nacional reciba las se\u00f1ales de las V16. <\/b>Si la traves\u00eda es competencia de la DGT, el Servei o Gobierno Vasco, evidentemente en ese tipo de traves\u00eda, s\u00ed que nos llegan como las de los pueblos peque\u00f1os donde no existen competencias de tr\u00e1fico en los municipios.<\/p>\n

Otra de las cr\u00edticas observadas en RRSS llega con la luz diurna, \u00bfc\u00f3mo de visible va a ser esa V16 con luz diurna con respecto a los tri\u00e1ngulos que se colocan a 50 metros de distancia? \u00bfSe ver\u00e1 la V16 a simple vista?<\/b><\/p>\n

Con luz natural, al menos alcanza lo mismo que un tri\u00e1ngulo, es decir, 50 metros<\/b>. Es como los intermitentes, t\u00fa los ves a cierta distancia, por tanto, ese es el m\u00ednimo que tiene las V16, la luz intermitente y de ah\u00ed para arriba.<\/p>\n

Con respecto a carreteras sinuosas, \u00bfc\u00f3mo ser\u00eda ese aviso que dan las V16 en v\u00edas con muchas curvas o cambios de rasante? \u00bfSe perder\u00eda visibilidad en comparaci\u00f3n con los tri\u00e1ngulos?<\/b><\/p>\n

Hay 2 cosas. Por un lado, imag\u00ednate el riesgo de colocar ese tri\u00e1ngulo en esa curva en la que no te est\u00e1n viendo porque t\u00fa no est\u00e1s viendo al veh\u00edculo, pero tampoco est\u00e1s viendo al conductor que est\u00e1 poniendo ese tri\u00e1ngulo. Luego est\u00e1s asumiendo un riesgo donde, sinceramente, la posibilidad de atropello es grande. Por el otro, la V16 tiene doble visibilidad<\/b>, en caso de encontrarnos en una curva, en un cambio de rasante, no podemos, o sea, no se va a ver f\u00edsicamente, pero s\u00ed tienes esa visibilidad virtual<\/b>, esa conexi\u00f3n con el navegador que te va a indicar antes de que tomes la curva que hay un veh\u00edculo detenido, esa es la gran ventaja de estos dispositivos.<\/p>\n

Pero, entra en debate si un conductor utiliza el navegador o no, ya que si no utiliza la aplicaci\u00f3n, no sabr\u00e1 que hay un veh\u00edculo detenido 50 metros m\u00e1s adelante, sobre todo en carreteras secundarias, donde m\u00e1s peligro existe.<\/b><\/p>\n

La realidad es que el uso de los navegadores est\u00e1 muy extendido en estos trayectos<\/b> que podemos denominar cortos en interurbano. Cada vez m\u00e1s, incluso sabiendo el recorrido, la gente pon el navegador, ya se hace como en piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n

\u00bfEntonces depende de los conductores y si activan el navegador en las carreteras secundarias siempre?<\/b><\/p>\n

Estoy totalmente de acuerdo contigo en el sentido de que hay gente que no los utiliza, pero cada vez hay m\u00e1s gente que los utiliza. Pero imagina que tiene un tramo de niebla, si no llevas el navegador no ver\u00edas al veh\u00edculo detenido y tampoco ver\u00edas en la actualidad el tri\u00e1ngulo de emergencia<\/b>. Los tri\u00e1ngulos se caen mucho cuando, por ejemplo, hay rachas de viento.<\/p>\n

\u00bfEn tramos con niebla persistente, son visibles las V16?<\/b><\/p>\n

S\u00ed, las V16, en condiciones m\u00e1s cr\u00edticas, son m\u00e1s visibles, cuando peor funcionan son con luz diurna<\/b>.<\/p>\n

Cambiando de tercio, \u00bfqu\u00e9 multa tendr\u00e1 que pagar un conductor si no lleva una V16 en el coche?<\/b><\/p>\n

La misma que la de no llevar los tri\u00e1ngulos, 80 euros<\/b>.<\/p>\n

\u00bfExistir\u00e1 un periodo de gracia como existe con los radares de velocidad?<\/b><\/p>\n

A ver, ser\u00e1 el director de tr\u00e1fico quien decida a \u00faltima hora <\/b>si realmente va a hacer o no va a hacer alg\u00fan tipo de concesi\u00f3n. A d\u00eda de hoy, lo \u00fanico que podemos decir nosotros es que ser\u00e1 obligatorio el 01\/01\/2026 y<\/b> pasar\u00e1 a ser el \u00fanico dispositivo v\u00e1lido. Tampoco valdr\u00e1 una V16 no conectada con un sistema E-call<\/b>.<\/p>\n

\u00bfEntonces las V16 que siguen a la venta, que no est\u00e1n Conectadas a la DGT 3.0, cumplen alguna funci\u00f3n o ya directamente se descartan?<\/b><\/p>\n

Se descartan.<\/p>\n

Con respecto a los conductores extranjeros, la informaci\u00f3n de la DGT indica que no est\u00e1n obligados a llevar la V16, \u00bfa qu\u00e9 se debe?<\/b><\/p>\n

Los convenios internacionales, lo que se firma es que t\u00fa aceptas las normativas de otros pa\u00edses<\/b>, es decir, si pongamos el ejemplo, Francia, Portugal, que son nuestros vecinos, si Francia tiene como dispositivo para prese\u00f1alizaci\u00f3n de una aver\u00eda el tri\u00e1ngulo.
Cuando ellos vienen, nosotros aceptamos que el tri\u00e1ngulo sea su dispositivo<\/b> de la misma forma que ellos van a aceptar que para nosotros el dispositivo es la baliza.<\/p>\n

Por ejemplo, \u00bfun ciudadano espa\u00f1ol podr\u00eda utilizar la V16 fuera de Espa\u00f1a?<\/b><\/p>\n

Cuando nosotros vamos al extranjero no te va a servir para comunicar tu posici\u00f3n a nivel virtual<\/b>, no lo va a comunicar al no estar Conectada, pero s\u00ed te va a servir f\u00edsicamente como si fuera una V16 no homologada.<\/p>\n

Cambiando otra vez de tema. Se estima seg\u00fan los \u00faltimos datos de la OCU que el parque m\u00f3vil de coches es de 25 millones, \u00bfc\u00f3mo valoras ese gasto que tiene que hacer cada conductor de 40-50 euros en la V16? \u00bfExistir\u00e1n ayudas?<\/b><\/p>\n

Te voy a intentar dar la vuelta, te voy a contestar lo mismo que he contestado a varios amigos. Si se divide por 12 a\u00f1os, sale a 3-4 euros al a\u00f1o y si se mira por el gasto en mantenimiento de un coche (seguro, gasolina, ITV\u2026) no supone tanto. Ya que, desde la DGT se garantiza la conectividad de la V16 durante 12 a\u00f1os<\/b>, adem\u00e1s, si t\u00fa cambias de veh\u00edculo, la baliza te la puedes llevar de un veh\u00edculo a otro como pod\u00edas hacer con los tri\u00e1ngulos.<\/p>\n

\u00bfLlegar\u00e1 el momento en el que un conductor tenga acceso a la DGT 3.0 para informar m\u00e1s sobre el estado de su veh\u00edculo?<\/b><\/p>\n

De momento no se asocia a ning\u00fan veh\u00edculo y no est\u00e1 previsto. De hecho, lo que dice la normativa es que la baliza V16 solo y exclusivamente sirve como elemento de prese\u00f1alizaci\u00f3n.<\/b> Tambi\u00e9n intentamos estar al cabo de la calle y vemos qu\u00e9 hay determinadas empresas que est\u00e1n ofreciendo. Adem\u00e1s, si pones aqu\u00ed tu matr\u00edcula hasta se contacta con el seguro. Eso te\u00f3ricamente no se puede hacer, no est\u00e1 contemplado legalmente para que se pueda hacer<\/b>.<\/p>\n

En la actualidad hay 27 empresas que tienen m\u00e1s de 240 modelos homologados por la DGT a la venta en Espa\u00f1a, \u00bfa qu\u00e9 se debe esta gran variedad de modelos si al fin y al cabo es el mismo dispositivo y c\u00f3mo se han homologado tantos en las \u00faltimas emanas?<\/p>\n

La homologaci\u00f3n es un continuo y evidentemente ley de oferta y demanda en los distribuidores<\/b>. Distintas marcas para los mismos modelos. Ah\u00ed la DGT no puede entrar<\/b>, o sea, nosotros si los laboratorios acreditados homologan una baliza. Nosotros tenemos que decir, de acuerdo a ellos, que est\u00e1n homologadas en nuestra web.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le dir\u00eda a una persona que no quiere comprarse la V16 y que se niega a utilizarla?<\/p>\n

Es que es obligatorio, va a ser el \u00fanico dispositivo v\u00e1lido a partir del 01\/01\/2026. Cada uno de los conductores, o sea, todos somos personas mayores de edad y tomamos unas decisiones, igual que podemos exceder el l\u00edmite de velocidad y estar sujetos a una sanci\u00f3n<\/b>, pues en este caso es exactamente lo mismo.<\/p>\n

Un poco para justificar esa conectividad con la DGT 3.0, el hecho que la V16 est\u00e9 Conectada solo para avisar al resto de conductores que utilizan los navegadores, \u00bfllegar\u00e1 el momento que aumente esa conectividad y avisos?<\/b><\/p>\n

Ten en cuenta que cada d\u00eda vamos m\u00e1s al veh\u00edculo aut\u00f3nomo. Hablabas que la gente no utiliza navegadores, cada vez todo se va a ir automatizando m\u00e1s. Digamos que ahora mismo tanto la V16 y las gr\u00faas est\u00e1n geolocalizadas cuando est\u00e1n realizando servicio de emergencia<\/b>. Dentro de poco vamos a sacar unos conos conectados para el aviso de obras. Ese es el futuro, ese es el camino, es la conectividad<\/b>.\u00a0<\/p>\n

Una vez pasen estos 12 a\u00f1os de conectividad de las V16, \u00bfse ha estudiado cu\u00e1l va a ser su futuro o la evoluci\u00f3n de su funcionamiento?<\/p>\n

A 12 a\u00f1os, se hace muy largo y dif\u00edcil saber qu\u00e9 ser\u00e1 lo siguiente.<\/p>\n

Finalmente, se dice en RRSS y foros, que gracias a la geolocalizaci\u00f3n, la DGT puede saber la velocidad a la que circula un veh\u00edculo y multarlo, \u00bfeso es cierto?<\/p>\n

No, la finalidad no es esa, no hay intenci\u00f3n de multar por velocidad. E<\/b>s que no est\u00e1 previsto legalmente, no est\u00e1 previsto. O sea, si a alguien se le ocurriera hacer eso, esa multa no tendr\u00eda valor porque no se puede sancionar por eso. Aparte, solamente se recibe la geolocalizaci\u00f3n\u00a0de la V16 cuando est\u00e1 encendida<\/b>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n por comentarios en RRSS, \u00bfexiste riego de que las V16 exploten en las guanteras de los veh\u00edculos? \u00bfHabr\u00eda problemas o no se ha estudiado a la hora de homologarlas?<\/p>\n

No hay problema, no creo que vayan a explotar y no est\u00e1 previsto, no s\u00e9 si los laboratorios han hecho pruebas en ese sentido.\u00a0<\/b>Eso es un tema un poco m\u00e1s de Industria, no es de Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico. Te soy sincera, es que nosotros nos dedicamos al tr\u00e1fico.<\/p>\n

Para concluir, alguna referencia final sobre las V16<\/p>\n

Te puedo dar un\u00a0dato, es el mes pasado (octubre) hemos recibido\u00a0en torno a\u00a026.000 se\u00f1ales procedentes de V16 en el punto de acceso DGT 3.0.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En las \u00faltimas semanas, la luz de emergencia V16 Conecta est\u00e1 a la orden del d\u00eda, debido a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":251457,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[17,18,815,1558,814,25,24,13,14,11,19,20,63676,63677,2362,8137,9,10,15,16,267,817,23,12,589,21,22],"class_list":{"0":"post-252945","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-carreteras","11":"tag-coches","12":"tag-dgt","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-featured-news","16":"tag-featurednews","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-luzemergenciav16","21":"tag-montserrat-estaca","22":"tag-motor","23":"tag-movilidad","24":"tag-news","25":"tag-noticias","26":"tag-noticias-destacadas","27":"tag-noticiasdestacadas","28":"tag-planseo","29":"tag-seguridad-vial","30":"tag-spain","31":"tag-titulares","32":"tag-trafico","33":"tag-ultimas-noticias","34":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115604084955533663","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252945"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252945\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/251457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}