{"id":253515,"date":"2025-11-24T16:58:10","date_gmt":"2025-11-24T16:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/253515\/"},"modified":"2025-11-24T16:58:10","modified_gmt":"2025-11-24T16:58:10","slug":"se-desatan-los-juegos-del-hambre-por-los-buques-petroleros-y-las-tarifas-alcanzan-maximos-de-cinco-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/253515\/","title":{"rendered":"se desatan los ‘juegos del hambre’ por los buques petroleros y las tarifas alcanzan m\u00e1ximos de cinco a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Sobre el papel, el reciente endurecimiento de las sanciones de EEUU<\/a> al petr\u00f3leo ruso segu\u00eda una l\u00ednea muy clara: entorpecer todo lo posible el lucrativo negocio de Mosc\u00fa para que no pueda seguir financiando el esfuerzo b\u00e9lico en Ucrania. Sin embargo, como ocurre con cada decisi\u00f3n de calado en los mercados energ\u00e9ticos mundiales, las consecuencias van m\u00e1s all\u00e1 y alguien puede acabar sacando tajada. Es lo que ha ocurrido con los ‘se\u00f1ores del mar’ que se dedican a transportar petr\u00f3leo de un conf\u00edn del mundo a otro.<\/p>\n

El coste de contratar un superpetrolero <\/b>en una ruta de referencia de este tipo de comercio se ha disparado hasta alcanzar su m\u00e1ximo en m\u00e1s de cinco a\u00f1os<\/b>, ya que los compradores buscan alternativas al crudo ruso sancionado en medio del aumento de la oferta de los productores de Oriente Medio y EEUU.<\/p>\n

Las tarifas de referencia para los petroleros de gran tama\u00f1o (VLCC <\/b>por las siglas en ingl\u00e9s de Very Large Crude Carrier) que pueden transportar hasta dos millones de barriles desde Oriente Medio a China subieron a casi 137.000 d\u00f3lares al d\u00eda<\/b> a finales de la semana pasada, lo que supone un aumento del 576% este a\u00f1o<\/b>, seg\u00fan datos recopilados por Bloomberg. Se trata del nivel m\u00e1s alto desde finales de abril de 2020 y supera el \u00faltimo m\u00e1ximo plurianual alcanzado hace solo dos semanas. Un \u00edndice m\u00e1s amplio que abarca las tarifas de los VLCC en varias rutas tambi\u00e9n alcanz\u00f3 los 116.400 d\u00f3lares al d\u00eda, un nuevo m\u00e1ximo en cinco a\u00f1os.<\/p>\n

El aumento de las reservas de superpetroleros se ha producido cuando el reloj se aproximaba a la hora ‘fatal’: este viernes entraban en vigor las sanciones<\/a> estadounidenses a las exportaciones de petr\u00f3leo de las empresas rusas Rosneft y Lukoil, los dos colosos petroleros del pa\u00eds. Esto ha obligado a los compradores, especialmente a los de la India y China, a recurrir a otros proveedores.<\/p>\n

La situaci\u00f3n ha coincidido tambi\u00e9n con el aumento de la producci\u00f3n de EEUU y los pa\u00edses de la OPEP+<\/a>, en particular los productores de Oriente Medio, dispuestos a suministrar m\u00e1s crudo a los compradores, seg\u00fan una nota del analista de Jefferies LLC, Omar Nokta. El cambio en la demanda ya es evidente, ya que la semana pasada se realizaron m\u00e1s reservas para finales de noviembre y diciembre<\/b>, y se solicit\u00f3 a una docena de buques que transportaran crudo desde Oriente Medio. Esto, a su vez, ha impulsado los ingresos de los superpetroleros.<\/p>\n

La subida de las tarifas tambi\u00e9n ha beneficiado a la flota de petroleros en general, y los buques de menor tama\u00f1o han obtenido mayores ganancias. Los Suezmax<\/b>, que transportan aproximadamente la mitad de la carga de los VLCC, se han trasladado a Oriente Medio para recoger cargamentos en rutas que normalmente realizan los VLCC, seg\u00fan revela el analista jefe de fletes de Vortexa, Ioannis Papadimitriou, en una nota la semana pasada.<\/p>\n

Los Aframax<\/b>, que pueden transportar alrededor de 700.000 barriles, tambi\u00e9n se han beneficiado del aumento impulsado por los VLCC, con tarifas que alcanzaron los 51.000 d\u00f3lares al d\u00eda la semana pasada para un viaje desde Oriente Medio a Asia, seg\u00fan Sentosa Shipbrokers en Singapur. A principios de este mes, un n\u00famero r\u00e9cord de petroleros que normalmente transportan productos como combustible para aviones y di\u00e9sel pasaron a transportar crudo -un proceso conocido como \u00abensuciamiento\u00bb<\/b>– para obtener mayores beneficios.<\/p>\n

El golpe m\u00e1s profundo al coraz\u00f3n del petr\u00f3leo<\/p>\n

Esta vez las sanciones parece que van en serio<\/b>, lo que puede generar importantes disrupciones en el mercado de petr\u00f3leo o en su transporte, como se est\u00e1 pudiendo comprobar. Las nuevas sanciones contra Rosneft y Lukoil representan, seg\u00fan la AIE<\/b>, el golpe m\u00e1s profundo al coraz\u00f3n del sistema petrolero ruso. El informe advierte que estas medidas \u00abpueden tener el impacto m\u00e1s amplio hasta ahora en los mercados globales de petr\u00f3leo\u00bb, ya que ambas compa\u00f1\u00edas producen y comercializan internacionalmente la mitad del crudo ruso. El problema no se limita a Rusia. La agencia subraya que \u00abel desmantelamiento de las cadenas de valor globales de Rosneft y Lukoil plantea riesgos que se extienden mucho m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras rusas\u00bb. Esto se est\u00e1 pudiendo ver como se se\u00f1alaba anteriormente en la ‘escasez’ de buques para transportar el petr\u00f3leo.<\/p>\n

De una forma burda y llana, hasta ahora, las sanciones sobre el crudo ruso solo hab\u00edan provocado un cambio de cromos y de caretas<\/a>. El petr\u00f3leo segu\u00eda fluyendo con normalidad pero en diferentes barcos, con diferentes seguros y otras rutas. Ahora, el petr\u00f3leo podr\u00eda quedarse a la deriva sin encontrar un lugar donde atracar para ser descargado.<\/p>\n

La prohibici\u00f3n anunciada por EEUU y Reino Unido, reforzada por el paquete de sanciones n\u00famero 19 de la UE<\/b>, introduce un cambio estructural en el funcionamiento del comercio energ\u00e9tico mundial. A partir del 21 de noviembre, \u00ablas instituciones financieras estadounidenses no pueden procesar pagos de Rosneft o Lukoil\u00bb, lo que en la pr\u00e1ctica corta a ambas empresas del sistema de compensaci\u00f3n en d\u00f3lares. Este bloqueo financiero est\u00e1 provocando que intermediarios y bancos \u00abeval\u00faen cada vez m\u00e1s c\u00f3mo desvincularse\u00bb, por miedo a sanciones secundarias. Como consecuencia, los flujos comerciales comienzan a reorganizarse aceleradamente.<\/p>\n

El da\u00f1o operativo es igualmente notable. Lukoil se ha visto obligada a activar un plan fuerza, mientras que varios gobiernos est\u00e1n interviniendo sus activos. Bulgaria, por ejemplo, ha dado pasos para nacionalizar la refiner\u00eda de Burgas, y Ruman\u00eda podr\u00eda seguir una senda similar. La AIE alerta de que esto \u00abpodr\u00eda tensar a\u00fan m\u00e1s un mercado de productos ya estresado<\/b> en Europa del Este\u00bb. El impacto tambi\u00e9n alcanza a Pa\u00edses Bajos, Turqu\u00eda, Oriente Medio y EEUU, donde Lukoil posee participaciones en refiner\u00edas o grandes redes de estaciones de servicio.<\/p>\n

Aunque Rusia ha logrado mantener elevados sus env\u00edos mar\u00edtimos, la agencia se\u00f1ala que algunos cargamentos est\u00e1n empezando a quedarse sin comprador<\/a>. \u00abParte de ese petr\u00f3leo ha comenzado a acumularse en el agua mientras los compradores rechazan los cargamentos\u00bb, dice el informe. Las dudas de India (uno de los mayores clientes del crudo ruso) y el temor en China a quedar atrapada en sanciones secundarias pueden agravar este atasco log\u00edstico. Si esta tendencia contin\u00faa, advierte la AIE, podr\u00eda producirse un cuello de botella que termine afectando a la oferta global.<\/p>\n

El informe de la AIE concluye con una advertencia clara y concisa. Aunque por ahora la producci\u00f3n rusa se mantiene estable en 9,3 millones de barriles diarios<\/b>, \u00abexiste un riesgo bajista considerable<\/b> para el horizonte de producci\u00f3n rusa\u00bb. La proliferaci\u00f3n de nuevas empresas opacas como MorExport, RusExport o NNK (creadas para sortear sanciones) demuestra la capacidad de Mosc\u00fa para redirigir el comercio, pero tambi\u00e9n la fragilidad del sistema. El futuro del mercado depender\u00e1 de la firmeza con la que EEUU y la UE apliquen las sanciones y de c\u00f3mo reaccionen los grandes compradores asi\u00e1ticos. Una presi\u00f3n sostenida podr\u00eda redibujar el mapa energ\u00e9tico global durante a\u00f1os.<\/p>\n

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