{"id":253904,"date":"2025-11-24T21:35:11","date_gmt":"2025-11-24T21:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/253904\/"},"modified":"2025-11-24T21:35:11","modified_gmt":"2025-11-24T21:35:11","slug":"byd-echa-un-jarro-de-agua-fria-a-su-hipotetica-fabrica-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/253904\/","title":{"rendered":"BYD echa un jarro de agua fr\u00eda a su hipot\u00e9tica f\u00e1brica en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

BYD no tiene un plan encima de la mesa para abrir una f\u00e1brica en nuestro pa\u00eds. Al menos, eso es lo que sostiene Alberto de Aza, director general de BYD para Espa\u00f1a y Portugal, quien en una entrevista a EFE ha declarado que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 centrada en su f\u00e1brica h\u00fangara. Seg\u00fan De Aza, ni hay problema productivos ni hay intenciones de abrir una planta en Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n

BYD se interesa por Espa\u00f1a<\/strong>. Espa\u00f1a ha sonado fuerte en dos ocasiones para ser el hogar de una planta productora de coches de BYD para Europa. Lo hizo primero en 2023 cuando se supo que la compa\u00f1\u00eda estaba de gira por Europa<\/a> buscando ubicaci\u00f3n a una f\u00e1brica. Antes de que terminara ese mismo a\u00f1o, supimos que Hungr\u00eda hab\u00eda sido la elegida<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Ahora, las informaciones han apuntado a que BYD vuelve a estar estudiando la apertura de una f\u00e1brica. Y, seg\u00fan Reuters<\/a>, Espa\u00f1a volv\u00eda a ser una de las primeras candidatas. Sus costes operativos y el buen rendimiento en el pa\u00eds parec\u00edan ser dos alicientes a tener muy en cuenta de cara al futuro.\u00a0<\/p>\n


\n \"Para
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No hay planes<\/strong>. Eso es lo que ha contestado Alberto de Aza, director general de BYD para Espa\u00f1a y Portugal, en una entrevista a EFE<\/a>. El m\u00e1ximo responsable de la compa\u00f1\u00eda en nuestro pa\u00eds ha se\u00f1alado que \u00abno hay ning\u00fan plan concreto en este momento para implantar un centro productivo en Espa\u00f1a\u00bb.\u00a0<\/p>\n

La respuesta es un jarro de agua fr\u00eda a las informaciones que apuntaban a que Espa\u00f1a era la primera en la l\u00ednea de salida de esta nueva carrera. De hecho, hace tan solo unos d\u00edas que la Generalitat de Catalunya confirmaba<\/a> que hab\u00edan mantenido conversaciones con representantes de la empresa. Y poco antes, en octubre, el propio De Aza hablaba de Espa\u00f1a como \u00abun lugar ideal\u00bb<\/a> para ampliar la fabricaci\u00f3n europea de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n


\n \"La
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De momento, Hungr\u00eda<\/strong>. De momento, BYD parece estar enfrascada en la apertura de su planta en Hungr\u00eda. Todo indica que \u00abluego ya ver\u00e1\u00bb. Y es que la compa\u00f1\u00eda ha arrancado con mucha fuerza en nuestro pa\u00eds pero buena parte del mercado europeo se le est\u00e1 resistiendo<\/a>. La apuesta por los h\u00edbridos enchufables a precios atractivos, como el BYD Atto 2 DM-i<\/a> es la confirmaci\u00f3n de que tratan de buscar soluciones y alternativas.\u00a0<\/p>\n

A esto hay que sumar que la compa\u00f1\u00eda ha enfrentado algunas complicaciones<\/a> relacionadas con su planta de Hungr\u00eda. La primera la de si est\u00e1 utilizando la cantidad suficiente de empleados locales. La segunda la de si va a crear una red industrial lo suficientemente tupida a su alrededor.\u00a0<\/p>\n


\n \"Que
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Encaje complicado<\/strong>. BYD no es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que est\u00e1 en el ojo de la Uni\u00f3n Europea por c\u00f3mo fabrican (en este caso, esperan fabricar) sus coches en suelo europeo. De momento, los coches el\u00e9ctricos venidos de China est\u00e1n gravados con aranceles espec\u00edficos para cada compa\u00f1\u00eda<\/a> pero no as\u00ed los h\u00edbridos enchufables. Para evitar ese arancel espec\u00edfico y el general (del 10% a las importaciones que llegan desde China), los fabricantes chinos hablan de producir en Europa.\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, la Uni\u00f3n Europea vigila de cerca c\u00f3mo se fabrican estos coches. Y es que se habla de producir veh\u00edculos utilizando kits ya casi montados<\/a> que llegan a Europa en barco y al que se les dan los \u00faltimos retoques en suelo europeo. Algo as\u00ed como si un puzzle de 1.000 piezas llegara la montado a falta de unir cuatro grandes grupos de ellas.\u00a0<\/p>\n

Esto, aseguran los reguladores europeos, podr\u00eda no ser suficiente<\/a> para saltarse los aranceles. Es una pr\u00e1ctica que ya ha retrasado la llegada del Omoda 5 el\u00e9ctrico<\/a> a la f\u00e1brica de Barcelona, por ejemplo.\u00a0<\/p>\n


\n \"Espa\u00f1a
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Espa\u00f1a, \u00bfpor qu\u00e9?<\/strong> A lo anterior hay que sumar un detalle: Espa\u00f1a se ha movido en un complicado juego de equilibrios con China<\/a>. Adem\u00e1s de que nuestro pa\u00eds ofrece costes operativos (laborales o de energ\u00eda) m\u00e1s bajos a los fabricantes frente a otras naciones europeas, lo cierto es que hay otro punto de vista.\u00a0<\/p>\n

En la aprobaci\u00f3n final de los aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos, Espa\u00f1a vir\u00f3 del \u00abs\u00ed\u00bb rotundo a la abstenci\u00f3n<\/a>. Poco despu\u00e9s de su aplicaci\u00f3n se filtr\u00f3 que el Estado chino habr\u00eda ordenado a sus fabricantes detener todas las inversiones<\/a> en los pa\u00edses que apoyaron esos aranceles. Italia, por ejemplo, habr\u00eda sido uno de los pa\u00edses m\u00e1s afectados<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Desde entonces, se ha filtrado que BYD estaba interesada en Espa\u00f1a<\/a> para albergar una nueva f\u00e1brica europea. Pero tambi\u00e9n CATL lleg\u00f3 a un acuerdo con Stellantis<\/a> para poner en marcha una planta productora de bater\u00edas en Arag\u00f3n. No es casual que Espa\u00f1a haya mimado sus relaciones<\/a> con China \u00faltimamente.<\/p>\n

Foto | Mercedes y Xataka\u00a0<\/p>\n

En Xataka | \u201cMontan coches chinos con componentes chinos y personal chino\u201d: la UE empieza a sospechar de las plantas de los fabricantes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD no tiene un plan encima de la mesa para abrir una f\u00e1brica en nuestro pa\u00eds. Al menos,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":253905,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-253904","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115606830199223456","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253904"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253904\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/253905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}