{"id":256673,"date":"2025-11-26T11:45:17","date_gmt":"2025-11-26T11:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/256673\/"},"modified":"2025-11-26T11:45:17","modified_gmt":"2025-11-26T11:45:17","slug":"los-fabricantes-chinos-estan-lanzando-coches-electricos-a-un-ritmo-infernal-la-respuesta-de-toyota-filosofia-kaizen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/256673\/","title":{"rendered":"Los fabricantes chinos est\u00e1n lanzando coches el\u00e9ctricos a un ritmo infernal. La respuesta de Toyota: filosof\u00eda Kaizen"},"content":{"rendered":"

Hace ahora dos a\u00f1os, Tesla avanzaba a un ritmo vertiginoso. Sus ventas estaban creciendo y estaban poniendo en marcha toda su maquinaria para mantener la ventaja frente a los competidores. Su proceso productivo le permit\u00eda manejar unos m\u00e1rgenes de beneficios tan altos que luego pod\u00edan apretar con fuerza en el precio<\/a> final.\u00a0<\/p>\n

Parte de su secreto lo ten\u00eda una m\u00e1quina llamada Giga Press.<\/a> La pudimos ver<\/a> en su f\u00e1brica de Berl\u00edn con nuestros propios ojos. Enorme, imponente. Con ella, la compa\u00f1\u00eda produce piezas del chasis de mayor tama\u00f1o<\/strong> con mayor rapidez. Eso le permite fabricar mucho m\u00e1s deprisa<\/a> que la competencia porque para los rivales esa misma pieza consiste en muchas otras de menor tama\u00f1o que hay que ensamblar.\u00a0<\/p>\n

La revoluci\u00f3n es tal que las grandes compa\u00f1\u00edas parec\u00edan decididas a hacerse con la suya<\/a> propia para poder plantar cara. Tesla tambi\u00e9n anunci\u00f3 que estaba en disposici\u00f3n de crear piezas m\u00e1s grandes<\/a> y, por tanto, reducir todav\u00eda m\u00e1s los tiempos<\/a> de fabricaci\u00f3n con una Giga Press de mayor tama\u00f1o.\u00a0<\/p>\n


\n \"He
\n <\/a><\/p>\n

El tiempo nos ha dicho que los de Elon Musk est\u00e1n teniendo problemas<\/a> para sacar adelante esa evoluci\u00f3n de la Giga Press. Y que la m\u00e1quina, por mucho que pueda hacer copias a un gran ritmo, tambi\u00e9n tiene su contrapartida como pausas muy largas de la m\u00e1quina<\/a> cuando se quiere modificar la pieza en cuesti\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Pero aligerar los tiempos de desarrollo<\/strong> parece ser el foco de las grandes compa\u00f1\u00edas. Chery aseguraba hace tiempo que el dominio chino<\/a> era algo as\u00ed como inevitable. Para ellos, Europa ha perdido la batalla porque el desarrollo de sus veh\u00edculos es mucho m\u00e1s r\u00e1pido<\/a>, dando respuesta a las demandas del p\u00fablico a un ritmo fren\u00e9tico.\u00a0<\/p>\n

Y aunque hablamos de una marca china defendiendo su f\u00f3rmula de negocio, la industria s\u00ed parece moverse en esa direcci\u00f3n<\/a>. Honda y Nissan exploraron una fusi\u00f3n<\/a> para salvar a esta segunda de la quiebra. Uno de los objetivos a explotar con esta posible fusi\u00f3n era la de ser m\u00e1s \u00e1giles en el desarrollo de autom\u00f3viles. Renault presum\u00eda hace solo unos d\u00edas de que su Twingo se ha desarrollado en tiempo r\u00e9cord<\/a>. En China, por supuesto.\u00a0<\/p>\n

Pero frente al ritmo infernal y un n\u00famero de lanzamiento fren\u00e9ticos, Toyota parece estar optando por todo lo contrario. Pausa y perfeccionismo. En definitiva: filosof\u00eda kaizen.\u00a0<\/p>\n


\n \"Tesla
\n <\/a><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/p>\n

Filosof\u00eda kaizen o c\u00f3mo perfeccionar un producto<\/p>\n

Un buen ejemplo de c\u00f3mo la industria china presiona para lanzar modelos al mercado a un ritmo fren\u00e9tico es el de BYD. La compa\u00f1\u00eda china est\u00e1 viviendo en sus propias carnes los peligros de seguir el ritmo endiablado de startups menos potentes cuando aspiras a fabricar m\u00e1s de cinco millones de coches al a\u00f1o<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Y es que el 2025 ha estado marcado por el anuncio de que incorporar\u00edan sus sistemas de conducci\u00f3n m\u00e1s avanzados a todos sus coches en China. A todos, sin excepci\u00f3n, incluido el BYD Seagull (BYD Dolphin Surf<\/a> en Europa). Un coche que se vende por debajo de los 10.000 euros<\/a> en el mercado asi\u00e1tico.\u00a0<\/p>\n


\n \"Toyota
\n <\/a><\/p>\n

Esto ha dejado obsoletos<\/a> de una tacada a sus propios coches y ha tenido una consecuencia inmediata, con los clientes esperando los nuevos y m\u00e1s avanzados modelos, las unidades que no incorporan esta tecnolog\u00eda se han acumulado en sus concesionarios<\/a> a la espera de un posible comprador.\u00a0<\/p>\n

Esa estrategia, la de lanzar un producto al mercado en el menor tiempo posible y arreglar sus posibles defectos sobre la marcha, confiando en una capacidad adaptativa<\/strong> extraordinariamente r\u00e1pida, juega a la contra de lo que ha sido siempre la filosof\u00eda nipona.\u00a0<\/p>\n

En Jap\u00f3n han hecho de la filosof\u00eda kaizen su m\u00e1ximo exponente. Explica Guillermo Garc\u00eda Alfons\u00edn en este documental en Youtube<\/a> c\u00f3mo Jap\u00f3n ha construido un imperio automovil\u00edstico partiendo de la nada. Uno de los grandes secretos ha sido siempre la de estudiar hasta la extenuaci\u00f3n c\u00f3mo mejorar un producto ya existente, prestando una atenci\u00f3n obsesiva al m\u00ednimo detalle. El resultado es que las compa\u00f1\u00edas niponas est\u00e1n siempre en lo m\u00e1s alto de las tablas de fiabilidad.\u00a0<\/p>\n

Los fabricantes chinos est\u00e1n optando por reducir los tiempos de desarrollo a su m\u00ednima expresi\u00f3n. Toyota apuesta por todo lo contrario<\/p>\n

El choque cultural es evidente. Frente a compa\u00f1\u00edas que desarrollan sus productos a un ritmo vertiginoso y aplican todo tipo de mejoras en el menor tiempo posible, el perfeccionismo japon\u00e9s prefiere ir sobre seguro, con pies de plomo pero con la garant\u00eda de que lo que ponen en el mercado es el mejor resultado que pueden conseguir.\u00a0<\/p>\n

Hace unos meses desde la propia Toyota se dio a entender<\/a> que las prisas hab\u00edan llegado al seno de la compa\u00f1\u00eda, que sent\u00edan estar perdiendo el tren de la tecnolog\u00eda del futuro. A esta narrativa, se asegura ahora desde Nikkei<\/a>, \u00a0se ha impuesto la visi\u00f3n conservadora: generaci\u00f3n de coches que se estirar\u00e1n hasta los nueve a\u00f1os para afrontar con garant\u00edas el salto a coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n

Hasta ahora, cada generaci\u00f3n de Toyota se extend\u00eda entre cinco y siete a\u00f1os, movi\u00e9ndose en los mismos tiempos que el resto de la industria. El diario nip\u00f3n asegura, sin embargo, que en Toyota est\u00e1n apostando por renovaciones de los modelos que se acercar\u00e1n a la d\u00e9cada<\/strong> y que ser\u00e1n las actualizaciones en remoto las que mantengan el coche al d\u00eda. Eso s\u00ed, en Nikkei se\u00f1alan que los modelos para China llevar\u00e1n su propio ritmo, con lanzamientos m\u00e1s constantes.\u00a0<\/p>\n


\n \"Toyota
\n <\/a><\/p>\n

La decisi\u00f3n tambi\u00e9n parece una respuesta a un mercado regulatorio complicado<\/a>. Toyota es de las pocas compa\u00f1\u00edas que ha renegado del coche el\u00e9ctrico<\/a> como \u00fanica soluci\u00f3n, lleva tiempo defendiendo que cada mercado pide coches diferentes y que es necesario adaptarse a los mismos. Y en ese contexto, es el grupo automovil\u00edstico que m\u00e1s coches vende con mucha diferencia<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Los nipones est\u00e1n andando con pies de plomo antes de dar el salto a la electrificaci\u00f3n. El Toyota bZ4X<\/a> fue un fracaso de ventas y aspira con su \u00faltima actualizaci\u00f3n a impulsar las unidades que ha puesto en el mercado. Un consumo alto, un precio igual de alto y un proceso productivo mejorable<\/a> dieron al traste con el primer modelo el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>\n

El salto al coche el\u00e9ctrico es, adem\u00e1s, un reto para la empresa, seg\u00fan los consultores empleados por la misma compa\u00f1\u00eda. La empresa de ingenier\u00eda inversa\u00a0Caresoft Global<\/a> ya alert\u00f3 a Toyota de que su proceso productivo le imped\u00eda poner un producto competitivo en precio con Toyota y los fabricantes chinos.\u00a0<\/p>\n


\n \"Toyota,
\n <\/a><\/p>\n

Pon\u00edan como ejemplo la columna de la direcci\u00f3n y la parte delantera del habit\u00e1culo. Seg\u00fan sus estudios, la ausencia de un motor de combusti\u00f3n que genera mayores vibraciones, temperatura y ruido obligaba a montar materiales m\u00e1s pesados para absorber todo lo anterior y generar un mayor confort de marcha. Eso con el coche el\u00e9ctrico es innecesario y s\u00f3lo a\u00f1ade peso al conjunto (m\u00e1s consumo), complejidad en la fabricaci\u00f3n y un mayor coste.\u00a0<\/p>\n

Tesla y otros fabricantes chinos como BYD emplean un mayor n\u00famero de pl\u00e1sticos en estos elementos, lo que les permite ahorrar costes<\/strong>. Toyota y otras marcas niponas se habr\u00edan quedado anclados en la vieja forma de hacer coches, afrontando los desaf\u00edos propios de un motor de combusti\u00f3n en un coche sin motor de combusti\u00f3n.\u00a0<\/p>\n


\n \"BYD
\n <\/a><\/p>\n

La fotograf\u00eda ejemplifica bien las dos formas de enfrentar la fabricaci\u00f3n de un coche. China tiene claro cu\u00e1l es su camino, con un calendario de lanzamientos muy corto en el tiempo, un enorme volumen de los mismos y mayor \u00e9nfasis en el software y elementos como las pantallas.\u00a0<\/p>\n

Por su parte, Toyota parece tener claro que seguir\u00e1n como hasta ahora. Al contrario que los fabricantes chinos, alargar\u00e1n los tiempos de desarrollo. El objetivo es claro: aplicar la filosof\u00eda <\/strong>Kaizen<\/strong> para seguir ofreciendo los coches m\u00e1s fiables del mercado y mantener clientes fieles.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Toyota<\/p>\n

En Xataka |\u00a0\u201cEs demasiado lenta\u201d: Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hace ahora dos a\u00f1os, Tesla avanzaba a un ritmo vertiginoso. Sus ventas estaban creciendo y estaban poniendo en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":256674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-256673","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115615834578035142","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}