{"id":25762,"date":"2025-08-04T20:15:05","date_gmt":"2025-08-04T20:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/25762\/"},"modified":"2025-08-04T20:15:05","modified_gmt":"2025-08-04T20:15:05","slug":"remontada-heroica-y-dos-dias-sin-dormir-como-fue-la-mejor-carrera-de-fangio-en-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/25762\/","title":{"rendered":"Remontada heroica y dos d\u00edas sin dormir: c\u00f3mo fue la mejor carrera de Fangio en la F1"},"content":{"rendered":"


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El Chueco gan\u00f3 el quinto t\u00edtulo de la categor\u00eda el 4 de agosto de 1957 en N\u00fcrburgring, Alemania. Pas\u00f3 en tiempo r\u00e9cord a Mike Hawthorn y Peter Collins. La peligrosidad de sus maniobras le produjo insomnio.<\/p>\n


\n\"Juan Fangio protagoniz\u00f3 una de las mejores carreras de la historia de la F\u00f3rmula 1 en 1957 (Bernard Cahier\/Getty Images).<\/p>\n

Fue maravilloso. Fue \u00e9pico. Fue her\u00f3ico. Fue Fangio<\/b>, el Chueco de Balcarce, el protagonista de una de las mejores carreras de la historia de la F\u00f3rmula 1. El 4 de agosto de 1957<\/b>, en N\u00fcrburgring, el piloto argentino consigui\u00f3 su quinto campeonato mundial<\/b>, el \u00faltimo que gan\u00f3 en la categor\u00eda, en una inolvidable carrera que le cost\u00f3 dos noches sin conciliar el sue\u00f1o.<\/p>\n

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El corredor nacido el 24 de junio de 1911 hab\u00eda salido campe\u00f3n de las ediciones 1951, 1954, 1955 y 1956, en defensa de las escuder\u00edas Alfa Romeo, Maserati, Mercedes-Benz y Ferrari, por lo que ese a\u00f1o buscaba alzarse con el tricampeonato, nuevamente arriba de un auto de la marca italiana que es propiedad de Stellantis.<\/p>\n

Alemania era el escenario indicado para lograr la proeza, pero el territorio no se presentaba f\u00e1cil. Apodado el Infierno Verde, el circuito contaba con 182 complejas curvas a lo largo de 22,810 kil\u00f3metros<\/b>. El lado positivo es que Fangio se hab\u00eda quedado con la pole position e iba a largar primero en la parrilla.Conservaba 12 puntos de ventaja sobre el brit\u00e1nico Mike Hawthorn, cuando a\u00fan restaban tres carreras. Estaba todo dado para que fuera una fiesta celeste y blanca en Maserati.<\/p>\n

\"Juan Fangio y Hawthorn, los animadores del campeonato 1957 de la F\u00f3rmula 1 (Bernard Cahier\/Getty Images).<\/p>\n

Como la estrategia del Chueco -que ten\u00eda vastos conocimientos de mec\u00e1nica- era correr con neum\u00e1ticos blandos de la l\u00ednea Pirelli, su equipo decidi\u00f3 que el auto tuviera cargado la mitad del tanque de nafta<\/b>, con el objetivo de hacerlo m\u00e1s liviano y evitar que las paradas en boxes para el cambio de gomas fueran largas. Esto se deb\u00eda a que su competidor directo, Hawthorn -de Ferrari-, llevar\u00eda neum\u00e1ticos duros de Englebert y no necesitar\u00eda frenar tanto durante el circuito.<\/p>\n

El argentino sali\u00f3 hecho una flecha y lleg\u00f3 a sacarle entre 29 y 30 segundos de distancia a sus competidores<\/b> en la primera parte de la carrera del domingo. Sin embargo, un error garrafal en el equipo de mec\u00e1nicos -inconvenientes en el cambio de las ruedas- produjo que el receso en boxes demorara 1m18s.<\/b> En ese momento, Hawthorn y Peter Collins, la dupla de la poder\u00eda escuderia italiana, escaparon y lograron ponerse a 51 segundos de diferencia.<\/b><\/p>\n

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Todo indicaba que Ferrari, gracias a la ventaja de sus pilotos, se encaminaba a quedarse con una victoria que pon\u00eda en suspenso la propiedad del campeonato m\u00e1s importante del automovilismo mundial. Pero del otro lado estaba Fangio. Y no le iba a servir el t\u00edtulo en bandeja.<\/p>\n

Sin perder el tiempo, el Chueco pis\u00f3 el acelerador de su monoplaza y obtuvo el r\u00e9cord hist\u00f3rico de N\u00fcrburgring en nueve de los 10 giros.<\/b> Incluso, logr\u00f3 la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida hasta ese a\u00f1o<\/b>, con 9m17s4, en un promedio de 147,320 km\/h. Tan veloz fue que en el giro 17 logr\u00f3 ubicarse a 20 segundos. En la 21\u00b0 vuelta, ya superado Collins, el oriundo de Balcarce rebas\u00f3 a Hawthorn y cruz\u00f3 la linea de llegada en el primer puesto luego de tres horas y media de carrera, en tiempos de autos menos raudos.<\/p>\n

\"Juan Fangio no pudo dormir durante dos d\u00e1is tras ganar el GP de N\u00fcrburgring (Bernard Cahier\/Getty Images).<\/p>\n

\u00abNo fue muy tranquilizador sentir que la m\u00e1quina se desplazaba en las curvas sin adherirse, pero tuve que tratar de ganar y comenc\u00e9 a poner marchas m\u00e1s altas. Donde siempre pon\u00eda la segunda marcha, puse tercera, donde pon\u00eda tercera, puse cuarta y donde pon\u00eda la cuarta, puse la quinta\u00bb, record\u00f3 el piloto despu\u00e9s, adem\u00e1s de admitir que la peligrosidad de sus maniobras y la exigencai que se hab\u00eda puesto le cost\u00f3 \u00abdos d\u00edas\u00bb de insomnio.<\/b><\/p>\n

Aquella jornada apote\u00f3tica de Fangio signific\u00f3 su \u00faltima victoria en la F\u00f3rmula 1<\/b> y el ascenso definitivo al cielo de la categor\u00eda, que reci\u00e9n encontr\u00f3 a un hombre capaz de romper su r\u00e9cord de cinco trofeos cuando apareci\u00f3 Michael Schumacher entre los ’90 y los ’00. Y muchos catalogan ese Gran Premio de Alemania como \u00abla mejor carrera\u00bb de la historia de la F1 <\/b>por el vuelo que tom\u00f3 la nave de Maserati con sello argentino.<\/p>\n

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