{"id":257718,"date":"2025-11-27T00:40:18","date_gmt":"2025-11-27T00:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/257718\/"},"modified":"2025-11-27T00:40:18","modified_gmt":"2025-11-27T00:40:18","slug":"la-uci-permite-las-ruedas-de-32-en-la-temporada-2026-de-xco-de-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/257718\/","title":{"rendered":"La UCI permite las ruedas de 32\u00bb en la temporada 2026 de XCO… de momento"},"content":{"rendered":"

Recientemente hemos visto varios art\u00edculos en prensa que dan por hecho la llegada de las ruedas de 32\u201d a la Copa del Mundo de XCO<\/strong> en base a pruebas de prototipos de varias marcas (como BMC, KTM, Stoll, Faction Bike Studio o Bike Ahead)… am\u00e9n de las Maxxis Aspen que ya vimos en Eurobike<\/strong><\/a> y una informaci\u00f3n publicada por los compa\u00f1eros de MB Action<\/strong><\/a> en la que un miembro de la UCI, Fabrice Tiano, afirmaba que se permitir\u00edan en competici\u00f3n.<\/p>\n

Desde MTBpro.es hemos hecho tambi\u00e9n nuestros deberes por una doble v\u00eda: lo primero que hemos hecho es repasar el reglamento t\u00e9cnico de la UCI y hay ciertos art\u00edculos que dejan esta decisi\u00f3n en el aire as\u00ed como los prototipos en los que trabajan algunas marcas. Y es que el posible salto a las ruedas de 32 pulgadas en XCO no se basa, todav\u00eda, en una aprobaci\u00f3n formal de la UCI, sino en la decisi\u00f3n de la federaci\u00f3n de acogerse al concepto de \u00ablaboratorio del ciclismo\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, antes de publicar este art\u00edculo, desde la redacci\u00f3n hemos contactado con la propia UCI<\/strong> y le hemos lanzado varias consultas al respecto, aunque la \u00fanica respuesta que hemos obtenido ha sido un escueto: \u00abThe use of 32\u201d wheels is permitted, however the UCI and the UCI Mountain Bike Commission are closely following the developments of the technology\u00bb. Es decir: \u00abEl uso de ruedas de 32\u201d est\u00e1 permitido, sin embargo, la UCI y la Comisi\u00f3n de Ciclismo de Monta\u00f1a de la UCI siguen de cerca los desarrollos de la tecnolog\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Por ello en este art\u00edculo lo que hacemos es analizar la legalidad de este di\u00e1metro seg\u00fan su propio reglamento y los retos de la geometr\u00eda<\/strong> que supone el aumento del di\u00e1metro de las ruedas.<\/p>\n

El Art\u00edculo 1.3.018 del reglamento t\u00e9cnico; el \u201claboratorio del ciclismo\u201d y la legalidad de las 32″<\/p>\n

La introducci\u00f3n de las ruedas de 32 pulgadas en el circuito de la Copa del Mundo de XCO (como vimos con el prototipo de la BMC Fourstroke en los entrenamientos de la prueba de Andorra) ha sido, hasta ahora, un experimento tolerado en lugar de una innovaci\u00f3n regulada<\/strong>. El debate sobre su legalidad surge de un conflicto entre el reglamento t\u00e9cnico general de la Uni\u00f3n Ciclista Internacional (UCI) y la filosof\u00eda aplicada a la disciplina de MTB.<\/p>\n

Sin embargo hay que hablar del art\u00edculo 1.3.018<\/strong> y su inaplicaci\u00f3n. Para el ciclismo de carretera, pista o ciclocr\u00f3s, la normativa es clara: el art\u00edculo 1.3.018 limita el di\u00e1metro exterior de las ruedas (incluyendo el neum\u00e1tico) a un m\u00e1ximo de 70 cent\u00edmetros (700 mm) y a un m\u00ednimo de 550 mm<\/strong>. Una rueda de 32 pulgadas, con sus aproximadamente 81,3 cent\u00edmetros de di\u00e1metro, supera ampliamente este l\u00edmite.<\/p>\n

La legalidad de este nuevo tama\u00f1o se sustenta en la decisi\u00f3n de la comisi\u00f3n de Mountain Bike de la UCI de no aplicar este art\u00edculo en el XCO. Y es sobre esta exenci\u00f3n sobre la que Fabrice Tiano, director senior de comunicaciones de la UCI a MB Action, declar\u00f3 que el MTB siempre ha sido considerado el \u00ablaboratorio del ciclismo\u00bb<\/strong> y, por lo tanto, las ruedas de 32 pulgadas no ser\u00e1n prohibidas.<\/p>\n

Aqu\u00ed hay que hacer hincapi\u00e9 en el concepto \u201cno ser\u00e1n prohibidas\u201d que no es exactamente lo mismo que decir que \u201cson legales\u201d ya que en cualquier momento se puede limitar esta exenci\u00f3n a la norma general y aplicar el art\u00edculo 1.3.018, lo que tambi\u00e9n dejar\u00eda en el aire a las ruedas de 29\u201d ya que con los neum\u00e1ticos de entre 2,20″ y 2,40″ de bal\u00f3n, el di\u00e1metro total de la rueda (622 mm de aro m\u00e1s dos veces la altura del neum\u00e1tico) supera ampliamente el l\u00edmite. Por ejemplo, una cubierta de 29×2,35″ alcanza f\u00e1cilmente los 74,1 cent\u00edmetros de di\u00e1metro, quedando tambi\u00e9n fuera de la regulaci\u00f3n de los 70 cm.<\/p>\n

Este concepto de \u00ablaboratorio\u00bb no es un art\u00edculo del reglamento, sino una filosof\u00eda interpretativa que hist\u00f3ricamente ha permitido a los fabricantes innovar sin las restricciones de peso o di\u00e1metro impuestas en otras disciplinas<\/strong>. Por lo tanto, las ruedas de 32″ son legales por la ausencia de prohibici\u00f3n, no por una aprobaci\u00f3n formal que contradiga la norma general.<\/p>\n

En resumen, siguiendo una filosof\u00eda de innovaci\u00f3n, la comisi\u00f3n de Mountain Bike de la UCI se ha estado acogiendo al concepto \u00abmountain bike as the laboratory of cycling\u00bb para ignorar el estricto l\u00edmite de 70 cm impuesto en el reglamento general. Las 32″ son legales por la ausencia de prohibici\u00f3n expresa<\/strong>.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

La opci\u00f3n Mullet<\/p>\n

Uno de los rumores que ha cobrado m\u00e1s fuerza \u00faltimamente es la de permitir una opci\u00f3n Mullet<\/strong> (que solucionar\u00eda algunos problemas de tallas y geometr\u00edas que luego veremos) con la rueda delantera de 32\u201d y la trasera de 29\u201d, sin embargo tambi\u00e9n contravendr\u00eda el reglamento UCI, especialmente lo recogido en los Art\u00edculos 1.3.006 y 4.1.044<\/strong>.<\/p>\n

Y es que otro de los obst\u00e1culos que se podr\u00edan encontrar las ruedas de 32\u201d no es s\u00f3lo el tama\u00f1o en s\u00ed, sino la configuraci\u00f3n de las mismas, especialmente en las tallas m\u00e1s peque\u00f1as. Y es que seg\u00fan la definici\u00f3n de la UCI en el Art\u00edculo 1.3.006<\/strong> la bicicleta es un veh\u00edculo con \u00abdos ruedas de igual di\u00e1metro\u00bb… \u00abLa bicicleta es un veh\u00edculo con dos ruedas de igual di\u00e1metro. La rueda delantera ser\u00e1 directriz; la rueda trasera ser\u00e1 motriz…\u00bb.<\/p>\n

La UCI ha introducido enmiendas espec\u00edficas en la Parte IV (Mountain Bike) para flexibilizar esta norma<\/strong> en disciplinas donde la gravedad y la maniobrabilidad en pendientes extremas son prioritarias; es decir, en el enduro y el descenso. De hecho, el Art\u00edculo 4.1.044 establece la excepci\u00f3n cr\u00edtica: \u00abPara eventos de Mountain Bike Downhill (Descenso) y Enduro, en oposici\u00f3n a la regla general definida en el art\u00edculo 1.3.007 [sic, refiri\u00e9ndose al principio de igualdad], las dos ruedas pueden ser de diferente di\u00e1metro\u00bb.<\/p>\n

En este caso, la redacci\u00f3n del Art\u00edculo 4.1.044 es taxativa y exclusiva<\/strong>. Al listar \u00fanicamente el Descenso (DHI) y el Enduro (EDR), la norma excluye impl\u00edcitamente al Cross-Country Ol\u00edmpico (XCO), al Cross-Country Short Track (XCC) y al Marat\u00f3n (XCM) de esta exenci\u00f3n de ruedas \u201cmullet\u201d para una posible configuraci\u00f3n 32\/29\u201d para XCO.<\/p>\n

Esta restricci\u00f3n obliga a los ingenieros a resolver la ecuaci\u00f3n completa de la geometr\u00eda de la bicicleta para dos ruedas de mayor di\u00e1metro<\/strong>, tanto si hablamos de las tallas m\u00e1s peque\u00f1as (en las que ya introducir las 29\u201d fue todo un reto) como si buscamos una geometr\u00eda con vainas m\u00e1s cortas y mayor recorrido en la suspensi\u00f3n trasera. Adem\u00e1s, hasta la fecha, la UCI no ha mostrado indicios de querer modificar esta restricci\u00f3n para el XCO, manteniendo la pureza de la disciplina basada en la eficiencia de pedaleo y la simetr\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Geometr\u00eda para las 32\u201d: el desaf\u00edo<\/p>\n

Reglamentaci\u00f3n aparte, la adaptaci\u00f3n de los cuadros de XCO a un di\u00e1metro de rueda tan grande es el otro gran obst\u00e1culo t\u00e9cnico a el que se enfrentan las ruedas de 32\u201d y lo que puede definir si esta innovaci\u00f3n tendr\u00e1 un impacto masivo o quedar\u00e1 relegada a ciclistas de \u00e9lite con estaturas espec\u00edficas. Para ello hay varios puntos que analizar.<\/p>\n

El primero es preguntarnos si necesitaremos un cuadro completamente nuevo. Y es que cuando se dio el salto de las 26 a las 29 pulgadas muchos fabricantes comenzaron simplemente alargando las vainas y modificando ligeramente los \u00e1ngulos (y ya lo hemos dicho en otras ocasiones, algunas de las primeras bicis de 29\u201d daban muchos m\u00e1s problemas que las antiguas de 26\u201d); ahora el paso a 32″ exige un redise\u00f1o radical de la geometr\u00eda en el que los ingenieros se enfrentan a tres problemas principales:<\/p>\n