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<\/p>\nEl nuevo Renault Clio llega con ambici\u00f3n de coche \u00abde un segmento superior\u00bb<\/b>: mayor tama\u00f1o, tecnolog\u00eda a tutiplen y, sobre todo, un motor h\u00edbrido que promete ser la estrella de la gama. Tras probar la versi\u00f3n full-hybrid E-Tech de 160 CV.<\/p>\n
Un nuevo dise\u00f1o: m\u00e1s presencia que nunca<\/p>\n
Renault ha alargado al Clio <\/b>(+67 mm en longitud respecto a la generaci\u00f3n anterior) y lo ha ensanchado (+39 mm), con v\u00edas m\u00e1s anchas y un cap\u00f3 m\u00e1s prominente que le dan una estampa claramente m\u00e1s atl\u00e9tica y adulta. La firma luminosa en rombo y las llantas de hasta 18 pulgadas realzan la sensaci\u00f3n deportiva<\/b>; los pasos de rueda en acabado negro y la luneta muy inclinada rematan una silueta con aire casi \u00abcoup\u00e9\u00bb que no deja de ser un utilitario. Estos cambios no son cosm\u00e9ticos ni casualidad: buscan situar al Clio por encima de lo esperado en su categor\u00eda.<\/b><\/p>\n
Interior y equipamiento: dos pantallas y sensaci\u00f3n de coche mayor<\/p>\n
El salto de calidad en el interior es palpable<\/b>: doble pantalla OpenR en V (10″) orientada al conductor, materiales m\u00e1s cuidados, iluminaci\u00f3n ambiental con 48 tonos y opciones de tapicer\u00eda reciclada o Alcantara en el acabado Esprit Alpine. El habit\u00e1culo se siente m\u00e1s espacioso<\/b>, aunque quiz\u00e1s no especialmente detr\u00e1s con posturas de conducci\u00f3n habituales en conductor y copiloto, pese a que la distancia entre ejes aumentada ofrece mejor confort seg\u00fan la marca.<\/p>\n
El maletero aumenta hasta los 391 litros con un umbral de carga m\u00e1s bajo<\/b>. El sistema OpenR Link con Google integrado y la previsi\u00f3n de actualizaci\u00f3n a Gemini, posicionan al Clio como un coche muy conectado para lo que ofrece actualmente el segmento.<\/p>\n
Motor: dos motorizaciones a la que se sumar\u00e1 una tercera m\u00e1s tarde<\/p>\n
El motor que prob\u00e9 combina un bloque t\u00e9rmico 1.8 L con dos motores el\u00e9ctricos y una caja multimodo sin embrague<\/b> que ha sido puesta a punto para suavidad y eficiencia. La potencia combinada de 160 CV <\/b>se traduce en cifras top para un utilitario: 0-100 km\/h en 8,3 segundos y un consumo mixto homologado de 3,9 l\/100 km.<\/b> La bater\u00eda sube a 1,4 kWh respecto al anterior sistema, y Renault, anuncia que en entorno urbano puede circular en modo el\u00e9ctrico hasta el 80% del tiempo. T\u00e9cnica y cifras que, sobre el papel, son muy competitivas.<\/p>\n
Sensaciones de conducci\u00f3n con el renacido Clio<\/p>\n
En ciudad el Clio h\u00edbrido cumple lo prometido<\/b>: arranques el\u00e9ctricos pr\u00e1cticamente silenciosos, recuperaci\u00f3n suave y una entrega de potencia que evita sensaci\u00f3n de \u00abralent\u00ed\u00bb cuando el motor t\u00e9rmico entra en acci\u00f3n<\/b>. La transici\u00f3n entre el\u00e9ctrico y t\u00e9rmico es discreta gracias a la caja multimodo, y en maniobras urbanas se aprecia la ventaja del modo E-drive y la respuesta instant\u00e1nea del motor el\u00e9ctrico al acelerar.<\/p>\n
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En carretera, el coche mantiene buena compostura<\/b>: la nueva anchura de v\u00edas y el reglaje del chasis transmiten seguridad y aplomo sin sacrificar confort. Al exigirle m\u00e1s (adelantamientos o pie a tabla con el acelerador) el esquema h\u00edbrido es capaz de aportar empuje inmediato, y la sensaci\u00f3n general es la de un coche m\u00e1s r\u00e1pido de lo que su tama\u00f1o sugiere<\/b>, 160 caballos que dan para mucho. La direcci\u00f3n y relaci\u00f3n son ahora m\u00e1s directas, ayudando en carreteras reviradas y sin percibir nerviosismo, todo ello destacando un gran confort en su conducci\u00f3n as\u00ed como la comodidad a bordo.<\/p>\n
Gama de motores y acabados<\/p>\n
Adem\u00e1s del E-Tech 160, la oferta arranca con un TCe 115 (motor 1.2 de tres cilindros disponible con caja manual o EDC) <\/b>pensado para quien busca lo esencial con buena eficiencia. M\u00e1s adelante llegar\u00e1 una versi\u00f3n Eco-G 120 (gasolina-GLP) <\/b>para bajar los costes de uso.<\/p>\n
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En acabados<\/b>, la gama cuenta con el Evolution como versi\u00f3n de acceso, seguida de Techno y Esprit Alpine como tope de gama<\/b>, con diferencias claras en llantas, tapicer\u00eda, a loq ue se suman paquetes opcionales como el Pack Safety (que a\u00f1ade ADAS y conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma), Pack Multimedia o el sistema Harman-Kardon con el que ocurri\u00f3 una divertida an\u00e9cdota con mi compa\u00f1ero de conducci\u00f3n<\/b>, al que le dije \u00aboye para ser un sistema de sonido est\u00e1ndar suena incre\u00edblemente bien\u00bb, a lo que tras fijarme en los altavoces y ver la firma de Harman Kardon, de mi boca saliese un caracter\u00edstico \u00abahhhhh ahora entiendo\u00bb.<\/p>\n
Precios y equipamiento<\/p>\n
El Clio full-hybrid E-Tech 160 arranca en 24.990\u20ac para el acabado Evolution<\/b>, con un precio con descuento que lo rebaja a los 23.269 \u20ac. El Techno sube a 27.740\u20ac <\/b>y el Esprit Alpine como el que probamos queda en 29.740\u20ac<\/b> (Ambos sin descuentos).<\/p>\n
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El elemento que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es el tono que tienen las salidas de aire, similar al del titanio quemado con esas tonalidades naranjas, moradas y azules, a cargo de la directora de proyectos de dise\u00f1o espa\u00f1ola, Paula Fabregat. NG<\/p>\n
Entre los opcionales destacan<\/b>: el sistema de sonido Harman-Kardon <\/b>disponible en acabados altos (650 \u20ac), llantas en 18 pulgadas<\/b> y packs como el Pack Safety, Pack Multimedia o Pack Parking (visi\u00f3n 360\u00b0 y aparcamiento manos libres). Unas caracter\u00edsticas que sit\u00faan al Clio h\u00edbrido en una franja competitiva para quien busca una mezcla entre tecnolog\u00eda y bajo consumo sin dar el salto a un el\u00e9ctrico puro o ir a una marca m\u00e1s cara.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
El nuevo Clio Full-Hybrid E-Tech 160 es un paso adelante convincente.<\/b> Combina el tacto y la practicidad de un utilitario con sensaciones y tecnolog\u00eda propias de coches de un segmento superior. Si conduces sobre todo en ciudad y de vez en cuando haces trayectos por carretera, su mezcla de silencio, respuesta el\u00e9ctrica y eficiencia lo hacen muy atractivo.<\/p>\n
Quien busque la alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica podr\u00e1 optar por el TCe 115, pero el E-Tech es nuestra apuesta sin duda, la hibridaci\u00f3n marca la diferencia en refinamiento y consumos<\/b>. En definitiva, para nosotros, este es un Clio que ya no se conforma con ser peque\u00f1o, quiere parecer mayor, y en gran parte lo consigue.<\/b><\/p>\n
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