{"id":261099,"date":"2025-11-28T22:41:12","date_gmt":"2025-11-28T22:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/261099\/"},"modified":"2025-11-28T22:41:12","modified_gmt":"2025-11-28T22:41:12","slug":"formula-1-resurreccion-de-piastri-riesgo-de-norris-quejas-de-verstappen-y-frustracion-de-colapinto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/261099\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: resurrecci\u00f3n de Piastri, riesgo de Norris, quejas de Verstappen y frustraci\u00f3n de Colapinto"},"content":{"rendered":"

LOSAIL, Qatar (especial para LA NACION).\u2013 El paddock nocturno de Losail<\/b>, iluminado por estudiadas luces tenues, es como un paseo \u00e1rabe ajardinado, con bancos aqu\u00ed y all\u00e1 para descansar, probar alg\u00fan jugo afrutado (el alcohol est\u00e1 prohibido en p\u00fablico en el pa\u00eds) y reflexionar. El zumbido de los motores el\u00e9ctricos de las herramientas de corte llega desde los garajes hasta el paseo que del otro lado re\u00fane a los espaciosos hospitalities de los equipos.<\/p>\n

En ese particular contexto, tan distinto a los de los tradicionales grandes premios europeos y americanos, Oscar Piastri<\/b> logr\u00f3 la pole position<\/b> para la carrera sprint<\/b> de F\u00f3rmula 1<\/b> en Qatar<\/b>. Lando Norris<\/b>, su compa\u00f1ero y l\u00edder del campeonato, largar\u00e1 tercero<\/b>, por detr\u00e1s de George Russell<\/b>, que con Mercedes<\/b> fue segundo<\/b> a tan solo 32\/1000<\/b> del australiano de McLaren<\/b>.<\/p>\n

Norris, que le lleva 24 puntos de ventaja a Piastri<\/b>, afronta un dilema: \u00bfataca a Russell en la primera curva para perseguir a Piastri, arriesgando todo para que le descuenten un solo punto, o espera y vigila una posible remontada de Max Verstappen<\/b> desde la sexta plaza<\/b>? El cuatro veces campe\u00f3n, con serios problemas de rebote aerodin\u00e1mico en su Red Bull RB21<\/b>, qued\u00f3 incluso por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero, el japon\u00e9s Yuki Tsunoda<\/b> (seguramente le dejar\u00e1 pasar si se diere la ocasi\u00f3n), mientras, desde la cuarta posici\u00f3n<\/b>, correr\u00e1 el dos veces campe\u00f3n Fernando Alonso<\/b>, de Aston Martin<\/b>.<\/p>\n

Dos \u201centrometidos\u201d, Russell y Alonso, han cambiado el escenario que se hab\u00eda imaginado para la carrera de 19 vueltas<\/b> que se largar\u00e1 a las 11<\/b>, hora argentina, de este s\u00e1bado. Piastri tiene la mejor posici\u00f3n con el mejor auto y s\u00f3lo debe cuidarse de Russell, que no tiene nada que perder si se lanza a fondo en la primera curva a la derecha, una semihorquilla que se toma a 160 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Norris, firme pero realista<\/p>\n

A Piastri, a Norris y aun menos a Verstappen los interesan heroicidades al comienzo de la carrera que otorga 8 puntos al ganador y en la que los siete restantes primeros clasificados quedan un solo punto debajo de su predecesor inmediato.<\/p>\n

Verstappen, que tambi\u00e9n est\u00e1 24 puntos detr\u00e1s de Norris<\/b>, tendr\u00e1 que atacar porque est\u00e1 condicionado: deber\u00eda evitar que Lando le sacara dos unidades m\u00e1s de ventaja al acabar el gran premio el domingo. En ese caso, la diferencia ser\u00e1 de 26, y quedar\u00e1n 25 en juego. Y si el neerland\u00e9s quiere sobrevivir tendr\u00e1 que llegar al final de la sprint con el auto en buenas condiciones para clasificarse para la carrera principal; la qualy ser\u00e1 este s\u00e1bado, desde las 15<\/b> de Buenos Aires.<\/p>\n

La definici\u00f3n del campeonato, que puede ser dram\u00e1tica, ya est\u00e1 en marcha. Y Norris es, seg\u00fan la tabla, el m\u00e1ximo candidato: est\u00e1 24 unidades arriba de Verstappen y de Piastri cuando quedan 58 en disputa por piloto.<\/p>\n

\""Comet\u00ed<\/p>\n

\u00abComet\u00ed un error. El auto estaba muy bien. Ser\u00eda est\u00fapido si no pensara en ganar esta carrera [la sprint]. Pero es imposible sobrepasar, as\u00ed que probablemente acabe tercero\u00bb, coment\u00f3 Lando Norris, tercero en la prueba de clasificaci\u00f3n para la carrera sprint. – Cr\u00e9ditos: @David Davies<\/p>\n

Eran las 14 en Losail, 20 kil\u00f3metros al norte de Doha, cuando el ingl\u00e9s de McLaren recorri\u00f3 la extensa alfombra roja entre bolardos negros y dorados, instalados por la organizaci\u00f3n del gran premio al estilo de la ceremonia de los premiso Oscar en Hollywood. Hab\u00eda llegado el lunes y se hab\u00eda dedicado al golf y al p\u00e1del bajo el sol qatar\u00ed.<\/p>\n

Acabando la tarde del jueves fue claro sobre la estrategia que iba a intentar durante el fin de semana: \u201cEl t\u00edtulo es el objetivo, por supuesto, pero al mismo tiempo, no. El enfoque no puede cambiar. Siempre queremos ganar estas \u00faltimas carreras. Hay que seguir dando todo, como siempre, porque Red Bull es igual de r\u00e1pido ahora. Si no ajustamos las cosas, como en Brasil, ellos ser\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pidos que nosotros y ganar\u00e1n. Ya no tengo derecho al error, frente a Max, frente a Oscar\u201d.<\/p>\n

La \u00fanica sesi\u00f3n de entrenamiento comenz\u00f3 a las 16.30 locales mientras el sol se escond\u00eda por el oeste del Golfo P\u00e9rsico. Todos los equipos utilizaron los primeros cincuenta minutos para conocer el rendimiento de los neum\u00e1ticos duros, aproximar la puesta a punto aerodin\u00e1mica y recoger datos para encontrar la mejor altura m\u00ednima del fondo del chasis al suelo. Se hizo evidente que los McLaren estaban llevando al extremo este ejercicio con sus dos coches produciendo \u201cfuegos artificiales\u201d por la famosa plancha inferior que hab\u00eda provocado la descalificaci\u00f3n de ambos en Las Vegas por un espesor debajo del reglamentario (m\u00ednimos de 9 mil\u00edmetros).<\/p>\n

Cuando el frenes\u00ed de vueltas r\u00e1pidas con calzado blando, que comenz\u00f3 faltando 10 minutos de la sesi\u00f3n, estaba llegando a su fin, cambi\u00f3 el viento en la zona de las tres curvas m\u00e1s r\u00e1pidas del circuito. All\u00ed, en los virajes 12, 13 y 14, que se toma a entre 290 y 260 km\/h, los coches comenzaron a salirse a la calle de escape. Les sucedi\u00f3 a Charles Leclerc<\/b>, Verstappen y Pierre Gasly<\/b>, que da\u00f1\u00f3 el fondo aerodin\u00e1mico de su auto.<\/p>\n

\"Despu\u00e9s<\/p>\n

Despu\u00e9s de varias fechas, Oscar Piastri regres\u00f3 a la vanguardia en las tablas; el australiano de McLaren dijo sentirse bien por estar de nuevo arriba. – Cr\u00e9ditos: @Altaf Qadri<\/p>\n

Parec\u00eda que Lando iba a quedar al tope de la tabla, pero fue Piastri quien, por 5 cent\u00e9simas en su segundo intento, termin\u00f3 arriba. Norris perdi\u00f3 el tiempo de su segundo intento por irse afuera. Verstappen que hab\u00eda impresionado en los primeros compases de la sesi\u00f3n, se quejaba de excesivo rebote aerodin\u00e1mico. Sus ingenieros hab\u00edan reducido demasiado la altura del fondo al suelo.<\/p>\n

De momento Max se conformaba con la sexta posici\u00f3n, a 580\/1000 de Piastri. Lo superaban el sorpresivo tercero, Alonso, e Isack Hadjar<\/b>, con el m\u00e1s r\u00e1pido de los Racing Bulls<\/b>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Franco Colapinto<\/b> tuvo que abortar uno de sus intentos en la zona de las curvas r\u00e1pidas, y decidi\u00f3 en otras dos ocasiones adicionales circular por fuera de la pista en cuanto sinti\u00f3 que el eje posterior quer\u00eda desmandarse.. Como a Gasly, por muy baja altura al suelo y por los despistes, iba a da\u00f1\u00e1rsele el fondo del Alpine<\/b>.<\/p>\n

\"Franco<\/p>\n

Franco Colapinto qued\u00f3 muy a disgusto con su Alpine; finaliz\u00f3 \u00faltimo en la pr\u00e1ctica y en la prueba de clasificaci\u00f3n, lejos del resto. – Cr\u00e9ditos: @Altaf Qadri<\/p>\n

Eso explica en parte que en el entrenamiento<\/b> haya quedado \u00faltimo a 1s105\/1000 de su compa\u00f1ero<\/b>, que acab\u00f3 18\u00ba a 1s500\/1000 de Piastri. De todos modos, el argentino dej\u00f3 una se\u00f1al, porque su tiempo con los neum\u00e1ticos de banda blanca \u2013duros\u2013 hab\u00eda sido s\u00f3lo media d\u00e9cima m\u00e1s lento que el de Pierre. Viendo la telemetr\u00eda de ambos en esas vueltas, surg\u00eda que Colapinto era superior en el segundo sector y en parte del \u00faltimo, y que pasaba m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero por las curvas veloces. Gasly sacaba hasta una d\u00e9cima y media de ventaja en el primer sector porque sal\u00eda mejor acelerado de la curva 1.<\/p>\n

Todos los coches iniciaron la prueba de clasificaci\u00f3n utilizando neum\u00e1ticos medios. Pronto iba a quedar bien claro que ambos Alpine carec\u00edan de estabilidad y adherencia<\/b>. A pesar de sus esfuerzos, Gasly acab\u00f3 esos primeros 12 minutos en la 19\u00aa posici\u00f3n<\/b>, y Colapinto, 20\u00ba a 252\/1000<\/b> del franc\u00e9s. Por supuesto, ambos quedaron eliminados en la SQ1<\/b>. Lo que Franco dijo val\u00eda para Pierre tambi\u00e9n: \u201cEl auto rebotaba mucho en las curvas r\u00e1pidas y los dos rompimos mucho los pisos.<\/b> Tuvimos que cambiarlos pero no tenemos m\u00e1s. Son pisos de la otra vez, con poca carga; eso fue lo que m\u00e1s complic\u00f3. En la pr\u00e1ctica, con la goma dura no iba mal, pero despu\u00e9s perdimos mucho ritmo\u201d.<\/p>\n

Ning\u00fan consuelo fue que tambi\u00e9n un grande, Lewis Hamilton<\/b>, quedara al margen en esa porci\u00f3n, 18\u00ba<\/b>, lejos de su compa\u00f1ero en Ferrari<\/b>. Charles Leclerc<\/b>, en cambio, al final del d\u00eda iba a quedar 9\u00ba<\/b>, a 576\/1000 de Piastri en la SQ3.<\/p>\n

El australiano, que parece haber resucitado<\/b>, se ubic\u00f3 en la SQ2 a 49\/1000 de Norris, que result\u00f3 el m\u00e1s veloz, con Verstappen ah\u00ed nom\u00e1s, a 80\/1000. No imaginaba el tetracampe\u00f3n que la prueba de clasificaci\u00f3n<\/b> iba a complic\u00e1rsele unos momentos despu\u00e9s.<\/p>\n

En la porci\u00f3n final empezaron todos con gomas blandas y Max atac\u00f3 pero en su primer intento se fue afuera, da\u00f1ando el fondo en la leca. Tambi\u00e9n Norris tuvo una incursi\u00f3n por las v\u00edas de escape en su tenativa inicial y no logr\u00f3 reunir sus mejores sectores en el siguiente. Piastri era el m\u00e1s cercano a la perfecci\u00f3n, y as\u00ed consigui\u00f3 la pole, dejando a un decidido Russell a apenas 32\/1000.<\/p>\n

Lando, tercero, amenazaba con atacar pero luego fue realista: \u201cComet\u00ed un error. El auto estaba muy bien. Ser\u00eda est\u00fapido si no pensara en ganar esta carrera<\/b> [la sprint]. Pero es imposible sobrepasar<\/b>, as\u00ed que probablemente acabe tercero. Lo m\u00e1ximo a lo que puedo aspirar es lograr sacar de la l\u00ednea a George…\u201d, aludi\u00f3 a Russell.<\/p>\n

Ese ser\u00e1 su juego. El tercero en discordia en el certamen, Verstappen, se mostr\u00f3 esc\u00e9ptico (aunque suele hacer un poco de teatro). \u201cTen\u00eda mucho rebote.<\/b> El eje delantero derrapaba, y despu\u00e9s lo hac\u00eda el trasero en las curvas r\u00e1pidas. Tratar\u00e9 de sobrevivir y despu\u00e9s hacer algunos cambios antes de la prueba de clasificaci\u00f3n [para la carrera principal]\u201c, sostuvo.<\/p>\n

Compacto de la qualy para la carrera sprint de Qatar<\/p>\n

Las cartas para el p\u00f3quer corto de ma\u00f1ana est\u00e1n echadas. \u00bfQu\u00e9 se ver\u00e1 cuando se las destape?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"LOSAIL, Qatar (especial para LA NACION).\u2013 El paddock nocturno de Losail, iluminado por estudiadas luces tenues, es como…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":261100,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168,25,24,465,65193,2104,2099,2106,23,167],"class_list":{"0":"post-261099","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-george-russell","12":"tag-herramientas-de-corte","13":"tag-lando-norris","14":"tag-max-verstappen","15":"tag-oscar-piastri","16":"tag-spain","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115629738216723907","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261099"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261099\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/261100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}