{"id":262918,"date":"2025-11-30T01:22:16","date_gmt":"2025-11-30T01:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/262918\/"},"modified":"2025-11-30T01:22:16","modified_gmt":"2025-11-30T01:22:16","slug":"nuevas-claves-sobre-la-montana-artificial-de-emiratos-que-agitara-el-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/262918\/","title":{"rendered":"nuevas claves sobre la monta\u00f1a artificial de Emiratos que agitar\u00e1 el Mundial"},"content":{"rendered":"

Lo que hace unos a\u00f1os era un peque\u00f1o promontorio sin m\u00e1s historia que servir de punto de calor para el UAE Tour,<\/strong> hoy aparece ya en los mapas de obra como una de las piezas m\u00e1s llamativas del macroproyecto deportivo de Abu Dabi. La colina artificial de Al Wathba <\/strong>\u2014y, m\u00e1s recientemente, las elevaciones que se levantan tambi\u00e9n en la isla de Hudayriyat<\/strong>\u2014 se han convertido en el centro del \u00faltimo debate mundialista: \u00bfest\u00e1 Emiratos construyendo su propia monta\u00f1a para endurecer el recorrido del Campeonato del Mundo de 2028 y, de paso, favorecer a corredores como Pogacar?<\/strong><\/p>\n

La pregunta no nace en un despacho ni en un comentario de cafeter\u00eda: la encendi\u00f3 Tim Merlier, uno de los velocistas dominantes del pelot\u00f3n, cuando asegur\u00f3 que ve\u00eda \u201ccrecer cada a\u00f1o\u201d una colina justo al lado de las zonas por las que, previsiblemente, discurrir\u00e1 la carrera. Sus palabras, lanzadas en una charla distendida con Jan Bakelants, prendieron la mecha. Y, en este caso, el rumor encontr\u00f3 un terreno bastante f\u00e9rtil: la colina existe, est\u00e1 documentada y forma parte de un complejo deportivo que ha ido elev\u00e1ndose capa a capa, talud a talud, como si el emirato quisiera modelar su propio relieve donde antes solo hab\u00eda llanura infinita.<\/p>\n

Una monta\u00f1a hecha con las manos\u2026 y con miles de toneladas de material
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La estructura de Al Wathba empez\u00f3 siendo casi anecd\u00f3tica en 2023: un repecho de 1,4 kil\u00f3metros cercano al 6% y con alguna rampa aislada que se aproximaba al 9%. Suficiente para un KOM discreto en pleno desierto, pero insuficiente para una selecci\u00f3n seria. Era, poco m\u00e1s, un capricho para \u201cmover piernas\u201d en las etapas llanas del UAE Tour.<\/p>\n

Pero eso cambi\u00f3 muy r\u00e1pido. Para 2026, la loma medir\u00e1\u00a02 kil\u00f3metros, acumula 92 metros de desnivel y se endurece de verdad en los \u00faltimos 500 metros, donde se clava en torno al 11%. <\/strong>No es casualidad: el mont\u00edculo se ha levantado con arena procedente de antiguas dunas f\u00f3siles, \u00e1ridos extra\u00eddos del propio desierto, capas de geotextil para evitar desplazamientos y un asfalto especialmente compactado, dise\u00f1ado para soportar altas temperaturas sin que el firme \u201cflote\u201d.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s llamativo es lo que viene: seg\u00fan documentos internos del emirato consultados por empresas de obra civil, para 2028 la idea es rematar una ascensi\u00f3n mucho m\u00e1s seria, de unos 3,8 km, pendiente media cercana al 6,5% y un final que rondar\u00e1 el 11% en casi un kil\u00f3metro. Los \u00faltimos 250 metros, incluso, podr\u00edan alcanzar el 13%. Una subida corta, s\u00ed, pero sostenida, achicharrada por el calor y expuesta al viento: justo ese tipo de terreno donde un velocista puro empieza a ver c\u00f3mo el \u00e1cido l\u00e1ctico dicta sentencia.<\/p>\n

Hudayriyat: la colina que ense\u00f1a la nueva cara de Abu Dabi
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La otra gran novedad est\u00e1 en Hudayriyat, una isla transformada a golpe de dragado y urbanismo agresivo, que acoger\u00e1 un vel\u00f3dromo cubierto, parques deportivos, circuitos ciclistas permanentes y, como guinda, una serie de taludes artificiales que ya superan varias decenas de metros de altura. Aqu\u00ed la pendiente es m\u00e1s variada: desde rampas suaves del 4\u20135% hasta paredes que puntualmente rozan el 10%. No son monta\u00f1as alpinas, ni lo pretenden. Son lomas de dise\u00f1o, concebidas para dar al paisaje una tercera dimensi\u00f3n y para ofrecer al ciclismo un elemento que simplemente no existe de forma natural en el Golfo.<\/p>\n

Cada nueva capa de obra confirma que no se trata de un decorado temporal. Los taludes se estabilizan con sistemas de drenaje capaces de soportar lluvias torrenciales \u2014raras, pero violentas\u2014 y el acabado incluye vegetaci\u00f3n resistente al salitre, senderos y zonas de paso para p\u00fablico. Si finalmente el circuito mundialista pasa por all\u00ed, la isla se convertir\u00e1 en un estadio al aire libre para miles de aficionados\u2026 y en una prueba de esfuerzo para los ciclistas.<\/p>\n

La tensi\u00f3n deportiva: sprinters contra la nueva geograf\u00eda
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Merlier lo dijo sin rodeos: \u201cLa est\u00e1n haciendo m\u00e1s alta cada a\u00f1o. Para m\u00ed, el arco\u00edris nunca llegar\u00e1\u201d. Su frase retrata el cambio de tendencia: desde Bergen 2017, casi no hay mundiales para velocistas puros, y Montreal 2026 y Alta Saboya 2027<\/strong> seguir\u00e1n la misma l\u00ednea. Abu Dabi, en teor\u00eda, deb\u00eda ser la excepci\u00f3n: la UCI vet\u00f3 un final en Jebel Hafeet y pidi\u00f3 expresamente un recorrido llano.<\/p>\n

Pero la presi\u00f3n del propio emirato por mostrar m\u00fasculo urban\u00edstico y deportivo reabri\u00f3 la puerta a otro tipo de final. Y en un ciclismo cada vez m\u00e1s dominado por corredores totales \u2014Pogacar como ejemplo supremo\u2014 una cota artificial repetida vuelta tras vuelta podr\u00eda partir la carrera por desgaste. Con 40 grados, viento cruzado y repechos a ritmo de vatios\/kilo, un sprint masivo no es ninguna garant\u00eda.<\/p>\n

El mapa, el tesoro que nadie suelta
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A d\u00eda de hoy, no hay rut\u00f3metro oficial. El Abu Dhabi Sports Council ense\u00f1a el vel\u00f3dromo, la isla, los centros deportivos\u2026 pero no revela la vuelta del Mundial. Todo est\u00e1 pactado con discreci\u00f3n con la UCI, que juega un equilibrio delicado: reclama seguridad, espect\u00e1culo y, en lo posible, pluralidad deportiva.<\/p>\n

Lo \u00fanico claro es que, si la carrera entra en Hudayriyat o en Al Wathba, la lucha ser\u00e1 de puncheurs y corredores todoterreno. Si se mantiene un circuito urbano cerca de Corniche, Yas o Saadiyat, el viento ser\u00e1 el protagonista y los trenes de sprint tendr\u00e1n m\u00e1s opciones.\u00a0Lo dem\u00e1s es ruido. Pero un ruido que crece, como la propia colina.<\/p>\n

Pogacar sonr\u00ede, Merlier suspira y Abu Dabi gana conversaci\u00f3n
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En un ciclismo donde cada detalle cuenta, Emiratos ha conseguido algo que pocos sedes logran con tres a\u00f1os de antelaci\u00f3n: colocar una obra civil en el centro del debate deportivo mundial. Mientras las compactadoras siguen moldeando Hudayriyat, Pogacar observa con media sonrisa. Merlier, con el ce\u00f1o fruncido. La UCI, con la lupa. Y el aficionado, con curiosidad por saber si en 2028 el arco\u00edris se decidir\u00e1 en un sprint a 70 por hora o en una colina moldeada a mano, piedra a piedra, por uno de los pa\u00edses m\u00e1s ambiciosos del planeta.\u00a0Lo \u00fanico seguro es que la monta\u00f1a ya existe. Y que el debate, gane quien gane, tambi\u00e9n punt\u00faa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lo que hace unos a\u00f1os era un peque\u00f1o promontorio sin m\u00e1s historia que servir de punto de calor…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":262919,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-262918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115636033452564387","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/262919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}