{"id":263321,"date":"2025-11-30T08:09:10","date_gmt":"2025-11-30T08:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/263321\/"},"modified":"2025-11-30T08:09:10","modified_gmt":"2025-11-30T08:09:10","slug":"este-kit-manthey-es-lo-que-necesita-quien-quiera-sacar-el-maximo-del-porsche-911-gt3-en-circuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/263321\/","title":{"rendered":"Este kit Manthey es lo que necesita quien quiera sacar el m\u00e1ximo del Porsche 911 GT3 en circuito"},"content":{"rendered":"

Quien compra un Porsche 911 GT3<\/strong> tiene muy claro su cometido principal. El de Stuttgart es un veh\u00edculo de sensaciones, un deportivo con cierto toque anal\u00f3gico hecho para los puristas m\u00e1s exigentes. De ah\u00ed que mantenga el motor b\u00f3xer atmosf\u00e9rico y que d\u00e9 la opci\u00f3n a llevar la caja de cambios manual de seis velocidades. De hecho, es el manual m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring<\/a>… Aunque si alguien busca efectividad sobre la pista con este ejemplar, m\u00e1s vale que echen un vistazo al kit Manthey<\/strong> espec\u00edfico que acaba de ser presentado.<\/p>\n

Estamos de acuerdo en que el 911 GT3<\/a> es una aut\u00e9ntica m\u00e1quina, pero con una serie de a\u00f1adidos es f\u00e1cil que mejore sus tiempos que cualquier circuito<\/strong> del mundo. Una de las claves para llevarlo a cabo es optimizar la aerodin\u00e1mica a trav\u00e9s de algunas modificaciones. Todo el suelo est\u00e1 carenado<\/strong> gracias a unos deflectores inferiores alargados un metro (hasta los 1,50 metros) y cubriendo la superficie bajo el maletero para que el suelo sea completamente liso. Pero la cosa no queda ah\u00ed, como se puede apreciar en las im\u00e1genes.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Sus paragolpes son m\u00e1s prominentes, pues con el kit Manthey se ampl\u00edan el splitter delantero (+12 mm), las aletas y los flaps laterales. A esto hay que sumar un aler\u00f3n trasero m\u00e1s ancho<\/strong> y con flap Gurney<\/a>, adem\u00e1s de con unas placas laterales curvadas hacia dentro. El difusor trasero de CFRP tambi\u00e9n cuenta con aletas m\u00e1s largas para aumentar la carga. Las llantas traseras van cubiertas por aerodiscs, unos carenados que optimizan el flujo del aire. \u00bfEl resultado? 540 kg de carga aerodin\u00e1mica a 285 km\/h<\/strong> con la configuraci\u00f3n de circuito (355 kg en posici\u00f3n de carretera abierta).<\/p>\n

Otro elemento que era clave tocar para mejorar el Porsche 911 GT3 era la suspensi\u00f3n. Con el kit Manthey se suman unos amortiguadores regulables en cuatro grados<\/strong>, algo que se puede hacer sin usar herramientas. Sirven para aumenta el agarre y la estabilidad, factores importantes en el circuito. Opcionalmente se ofrece un juego de llantas forjadas<\/strong> (20 pulgadas delante y 21 pulgadas detr\u00e1s), que reducen las masas no suspendidas en 6 kg. Con ellas vienen unos conductos de freno con revestimiento de acero para una dosificaci\u00f3n \u00f3ptima y, tambi\u00e9n como extra, est\u00e1n los carbocer\u00e1micos.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

La personalizaci\u00f3n<\/strong> tambi\u00e9n es un plus en este Porsche 911 GT3 con kit Manthey. Se pueden sumar umbrales de las puertas de carbono, proyectores con el logotipo del preparador, los aerodiscs de carbono en diferentes colores, argollas de enganche en la parte delantera y trasera; adem\u00e1s de algunas piezas extra en carbono. El resultado no deja a nadie indiferente y su efectividad ha sido probada<\/strong>.<\/p>\n

Este ejemplar ha marcado un tiempo de 6:52,981 minutos<\/strong> en N\u00fcrburgring Nordschleife, una mejora de 2,76 segundos con respecto a la generaci\u00f3n anterior (tambi\u00e9n con el kit). Los clientes lo podr\u00e1n adquirir en cualquier Centro Porsche, manteniendo la garant\u00eda de f\u00e1brica, con un precio que parte de 41.911 euros<\/strong> (m\u00e1s IVA).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quien compra un Porsche 911 GT3 tiene muy claro su cometido principal. El de Stuttgart es un veh\u00edculo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":263322,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-263321","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-spain","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115637634184166680","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263321"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263321\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}