Tras la aparici\u00f3n del Safety Car en los primeros giros de la competencia por el accidente entre Nico Hulkenberg<\/b> y Pierre Gasly<\/b>, todos los equipos mandaron a sus pilotos al pitlane para hacer la primera parada. Salvo McLaren, que dej\u00f3 en pista a Oscar Piastri y Lando Norris<\/b>, dos de los contendientes al t\u00edtulo. En la vuelta 32 se produjo el caos en el acceso de los monoplazas para los cambios de neum\u00e1ticos<\/b>.<\/p>\n
Fueron 18 los autos que ingresaron de manera progresiva<\/b>, encabezados por Max Verstappen, que finalmente gan\u00f3 la carrera. De manera prolija, los equipos lograron hacer las modificaciones de las cuatro gomas sin complicaciones, excepto por la salida de George Russell<\/b>, que casi se toca con uno de los Racing Bulls. Y por un problema que tuvo Haas con Oliver Bearman<\/b>, que gener\u00f3 una penalizaci\u00f3n para el piloto italiano de 10 segundos.<\/p>\n
*El enojo de Bearman por el error de Haas en boxes<\/p>\n
La medida adoptada para el GP de Qatar respondi\u00f3 a los riesgos detectados tras el an\u00e1lisis de la edici\u00f3n 2023, cuando varios neum\u00e1ticos alcanzaron un desgaste total, exponiendo el caucho y elevando la probabilidad de fallos. Pirelli, la empresa encargada de suministrar los compuestos, advirti\u00f3 que el a\u00f1o pasado algunos neum\u00e1ticos llegaron al cien por ciento de desgaste, lo que dej\u00f3 la carcasa desprotegida. Mario Isola<\/b>, director de deportes de motor de la compa\u00f1\u00eda, explic\u00f3 a diversos medios: \u201cEl problema es que la carcasa no est\u00e1 protegida. Por lo tanto, cualquier peque\u00f1o residuo, o cualquier impacto contra el bordillo, corre el riesgo de da\u00f1arla\u201d<\/b>.<\/p>\n
El trazado de Lusail se caracteriza por su alta exigencia sobre los neum\u00e1ticos, debido a la predominancia de curvas de alta velocidad y la ausencia de largas rectas, lo que impide que los compuestos se enfr\u00eden adecuadamente. El medio especializado The Race detall\u00f3: \u201cLa mayor\u00eda de las curvas en Qatar son de alta velocidad, donde los neum\u00e1ticos se ven cada vez m\u00e1s castigados, siendo la secci\u00f3n donde m\u00e1s se les exige entre las curvas 12 y 14. Adem\u00e1s, la superficie lisa de la pista significa que los neum\u00e1ticos resbalan m\u00e1s, lo que aumenta el riesgo de graining y tambi\u00e9n provoca una alta tasa de desgaste\u201d.<\/p>\n
En la edici\u00f3n anterior, la situaci\u00f3n oblig\u00f3 a imponer un l\u00edmite de 18 vueltas por juego, y aunque los pianos del circuito fueron modificados desde entonces, el riesgo de desgaste extremo persiste<\/b>. Por este motivo, Pirelli notific\u00f3 a los equipos desde marzo su intenci\u00f3n de establecer el nuevo l\u00edmite, con el objetivo de evitar decisiones de emergencia durante el fin de semana de carrera. Los bordillos del trazado sufrieron grandes cambios tras los problemas que generaron en la degradaci\u00f3n de los compuestos.<\/p>\n
La normativa actual estableci\u00f3 que el l\u00edmite de 25 vueltas se aplica exclusivamente a los neum\u00e1ticos de piso seco \u2014blandos, medios y duros\u2014, excluyendo las vueltas de formaci\u00f3n, las de regreso a boxes tras la bandera a cuadros y las de la parrilla. El reglamento, bajo la supervisi\u00f3n de la FIA, indica que Pirelli emitir\u00e1 un documento previo al gran premio para informar a todos los equipos sobre el kilometraje de cada juego de neum\u00e1ticos, con la advertencia de que superar el l\u00edmite podr\u00eda derivar en la descalificaci\u00f3n.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/DY5JH26NG5FDBIDOC7UN4JU6YQ.JPG\")
El masico ingreso a boxes de 18 de los 20 autos de la F1 (REUTERS\/Altaf Qadri)<\/p>\n
La reacci\u00f3n de los equipos no se hizo esperar. Ayao Komatsu<\/b>, director del equipo Haas, manifest\u00f3 su desacuerdo con la medida y afirm\u00f3 a diversos medios: \u201cSi pusi\u00e9ramos algo artificial, como se vio en M\u00f3naco \u2014se impusieron dos paradas obligatorias\u2014 y en Qatar (en 2023, cuando se impuso una regla similar), creo que podr\u00edamos destruir la carrera\u201d. Komatsu defendi\u00f3 que las carreras m\u00e1s emocionantes surgen cuando las estrategias de paradas no est\u00e1n predeterminadas, como ocurri\u00f3 en Brasil y M\u00e9xico, donde la incertidumbre entre una o dos paradas gener\u00f3 alternativas t\u00e1cticas.<\/p>\n
Desde Pirelli, en cambio, sostienen que la limitaci\u00f3n no elimina la variabilidad en las estrategias. Mario Isola argument\u00f3 que \u201cun l\u00edmite de veinticinco vueltas en una carrera de cincuenta y siete vueltas ofrece cierta flexibilidad. No est\u00e1s obligado a parar en la vuelta veinticinco, puedes experimentar con ello\u201d<\/b>. El directivo sugiri\u00f3 que algunos equipos podr\u00edan optar por iniciar con neum\u00e1ticos blandos y realizar un primer stint m\u00e1s corto, ya que la obligaci\u00f3n de dos paradas no impide explorar diferentes secuencias.<\/p>\n
La experiencia de 2023, cuando se impuso un l\u00edmite de dieciocho vueltas, sirvi\u00f3 para cerrar posibles \u201czonas grises\u201d en la normativa. Isola remarc\u00f3: \u201cSiempre lo intentan, pero queremos evitar las zonas grises. En 2023, ten\u00edamos mil preguntas sobre diversas cosas que podr\u00edan suceder, y de ah\u00ed surgi\u00f3 la normativa sobre qu\u00e9 cuenta y qu\u00e9 no\u201d. El directivo subray\u00f3 que todas las vueltas de carrera, incluidas las realizadas detr\u00e1s del coche de seguridad, iban a ser contabilizadas, salvo las de formaci\u00f3n y las posteriores a la bandera a cuadros.<\/p>\n
La imposici\u00f3n de paradas obligatorias en la F\u00f3rmula 1 es objeto de un intenso debate interno en la FIA y en el seno del campeonato. Aunque la medida ya fue discutida en reuniones recientes, hasta el momento no se avanz\u00f3 en su implementaci\u00f3n general, pero se prev\u00e9 que el tema vuelva a tratarse en 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"*El masivo ingreso de los autos a boxes El Gran Premio de Qatar de la F\u00f3rmula 1 introdujo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":264384,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168,25,24,271,2148,3019,23,3020,167],"class_list":{"0":"post-264383","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-formula-1","12":"tag-middle-east","13":"tag-motor-racing","14":"tag-spain","15":"tag-sport","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115640933962072052","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264383"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264383\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}