{"id":269194,"date":"2025-12-03T15:25:10","date_gmt":"2025-12-03T15:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/269194\/"},"modified":"2025-12-03T15:25:10","modified_gmt":"2025-12-03T15:25:10","slug":"alemania-convence-a-bruselas-para-retrasar-el-fin-del-motor-de-combustion-y-parte-europa-en-dos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/269194\/","title":{"rendered":"Alemania convence a Bruselas para retrasar el fin del motor de combusti\u00f3n y parte Europa en dos"},"content":{"rendered":"

La UE se prepara para tomar, en cuesti\u00f3n de semanas, una decisi\u00f3n que puede cambiar la historia del continente. El 10 de diciembre se espera que la Comisi\u00f3n Europea anuncie una nueva revisi\u00f3n sobre su ‘prohibici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n’<\/a>. Hasta ahora y tal como se vot\u00f3 en 2023, el horizonte temporal era un veto a la fabricaci\u00f3n de coches<\/b> que no sean el\u00e9ctricos para 2035. Quedan 11 a\u00f1os para esta fecha, pero la industria y numerosos pa\u00edses est\u00e1n presionando para que el grupo relaje este l\u00edmite si no quiere un colapso generalizado de una de las industrias troncales para la econom\u00eda del Viejo Continente.<\/p>\n

El \u00e1nimo ha cambiado por completo y ya no es solo que las firmas del motor est\u00e9n pidiendo abiertamente cambios en la prohibici\u00f3n…, sino que ya hay grandes pa\u00edses de la UE que han virado por completo respecto a 2023 y piden abiertamente un cambio radical en esta pol\u00edtica. El m\u00e1s conocido es Alemania, cuyo canciller Friedrich Merz ha hablado p\u00fablicamente del tema pidiendo una flexibilizaci\u00f3n de la norma. <\/b>Ya hace dos a\u00f1os empez\u00f3 vetando la moci\u00f3n para luego ceder y aceptar la norma siempre que se incluyesen los motores con combustibles neutros (e-fuels). Sin embargo, esta vez las dudas son mucho m\u00e1s generalizadas y la opci\u00f3n de que haya importantes cambios est\u00e1 sobre la mesa.<\/p>\n

Junto con Alemania est\u00e1n Italia y un enorme grupo de pa\u00edses con alta dependencia de la industria del motor, como Eslovaquia. Al otro lado de la mesa est\u00e1n Francia y Espa\u00f1a, los dos pesos pesados partidarios de mantener las condiciones actuales<\/b>. Ahora bien, la decisi\u00f3n parece haberse tomado ya y se estar\u00edan negociando los detalles. Seg\u00fan el comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, en una entrevista en Handelsblatt, est\u00e1n prepar\u00e1ndose para anunciar un paquete de medidas para apoyar a la industria que incluir\u00e1n cambios en el l\u00edmite gradual de los motores de combusti\u00f3n para 2035.<\/p>\n

Pese a que no ha expresado exactamente qu\u00e9 cambios son, s\u00ed ha dicho varias cosas. La primera, que esperan anunciar este mes las novedades, pero que hay una cantidad de trabajo tal que podr\u00eda alargarse hasta enero de 2026. <\/a>M\u00e1s all\u00e1 de ello ha confirmado que han recibido con buena disposici\u00f3n la carta que envi\u00f3 Merz, pidiendo cambios en ese l\u00edmite. \u00abHa sido recibida muy positivamente y estamos abiertos a todas las tecnolog\u00edas<\/b>\u00ab. En el escrito, el l\u00edder alem\u00e1n ha pedido un periodo m\u00e1s largo de tiempo (sin especificar cu\u00e1nto) y que se incluyan fuera de la prohibici\u00f3n los h\u00edbridos enchufables y los nuevos motores de gasolina y gas que sean \u00abaltamente eficientes\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, las dudas siguen presentes. Los expertos anticipan un verdadero choque diplom\u00e1tico por imponer un futuro en el motor europeo que se resolver\u00e1, probablemente, en cuesti\u00f3n de semanas. <\/b>Para ponerlo en contexto hay que ver cu\u00e1l es el futuro al que se aboca Europa si todo se mantiene igual, cu\u00e1les son los plazos y las consecuencias de todas las posiciones.<\/p>\n

El plan original<\/p>\n

Si todo sigue como hasta ahora, a partir de 2035 todos los veh\u00edculos vendidos en la UE deben tener cero emisiones de CO2.<\/b> Es decir, podr\u00e1n seguir circulando los coches actuales pero no se podr\u00e1 producir ning\u00fan coche ni furgoneta que tenga emisiones de CO2. Esto en principio incluir\u00eda a los coches el\u00e9ctricos y a los de hidr\u00f3geno, dejando fuera de las matriculaciones los coches de gasolina m\u00e1s habituales. La \u00fanica excepci\u00f3n son los coches que funcionen con combustibles sint\u00e9ticos que sean neutros en carbono.<\/p>\n

Muy importante apuntar que esto solo afecta a los coches, no a las motocicletas, que est\u00e1n actualmente en un limbo en el que se mantendr\u00e1n sin cambios en todo este proceso. Respecto a cu\u00e1ndo ser\u00edan prohibidos los coches de combusti\u00f3n, esto es algo que est\u00e1 sobre la mesa pero que no se ha definido. La idea inicial es que este veto ya total se dar\u00eda a partir de 2050<\/b>, pero nada es seguro. Durante este periodo no afectar\u00e1 en absoluto a la compraventa de coches de segunda mano, que se podr\u00e1n seguir comprando sin ning\u00fan problema. La prohibici\u00f3n ser\u00e1 solo para los nuevos veh\u00edculos.<\/p>\n

De aprobarse tal y como est\u00e1 firmado desde 2023, el impacto que llegar\u00e1 para una industria en horas bajas por los mayores costes<\/b> y una demanda debilitada ser\u00e1 de enormes proporciones. Desde BMW dicen que \u00abcon la fecha l\u00edmite actual la industria europea podr\u00eda colapsar, si todo sigue sin cambios, decenas de miles de empleados perder\u00e1n sus empleos\u00bb.<\/p>\n

Patronal del motor europeo (ACEA): \u00abSe ha establecido una trayectoria de objetivos tremendamente r\u00edgida y que ya no es realista ni alcanzable\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Actualmente los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n representan un 40% de las ventas en un mercado cuya producci\u00f3n cay\u00f3 un 4% el a\u00f1o pasado, est\u00e1 golpeada por unos aranceles del 15% a EEUU <\/b>y vive un descenso en las ventas del 2%. Todo ello mientras los autom\u00f3viles chinos m\u00e1s baratos<\/a> est\u00e1n ganando terreno y ya representan un 13% de las ventas de coches el\u00e9ctricos en Europa, con f\u00e1bricas ya asentadas como la de BYD en Hungr\u00eda. Desde Coface comentan que \u00ablos fabricantes europeos, ya debilitados por los objetivos de electrificaci\u00f3n, se enfrentan a una competencia directa y a una posible reconfiguraci\u00f3n de las cadenas de valor automotrices, particularmente en Europa Central y Oriental\u00bb.<\/p>\n

Desde McKinsey explican en su \u00faltimo informe que, con un 7% de todo el PIB europeo descansando en el sector del motor y casi 14 millones de empleos, si se gestiona mal la transici\u00f3n<\/a> \u00abse podr\u00edan poner en riesgo cerca de 440.000 millones de euros para 2035<\/b>\u00ab. Seg\u00fan la firma, incluso si todo saliese bien hay un gran problema: la demanda de los consumidores est\u00e1 frenando la transici\u00f3n y podr\u00eda dejar al sector en fuera de juego. Desde ACEA comentan que para 2030 habr\u00e1 un golpe econ\u00f3mico de hasta 25.000 millones de euros solo en sanciones por incumplimiento del mandato de Bruselas, dado que \u00abel objetivo es inalcanzable\u00bb.<\/p>\n

\u00abSolo alrededor del 20% de los consumidores europeos considera un VE para su pr\u00f3xima compra, mientras que m\u00e1s del 40% se inclina por los h\u00edbridos de larga autonom\u00eda<\/b> y otro 40% por los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna\u00bb, comenta McKinsey. Para la consultora, \u00abuna de las claves que explica esto es que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden costar de media entre un 20%-30% m\u00e1s (sin contar las subvenciones). En resumen: \u00absi estas tendencias persisten, algunos consumidores podr\u00edan retrasar la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya sea por problemas de asequibilidad o porque estos no satisfacen sus necesidades\u00bb.<\/p>\n

Desde la patronal del sector, ACEA, dicen que \u00abse ha establecido una trayectoria de objetivos tremendamente r\u00edgida<\/b> y que ya no es realista ni alcanzable\u00bb. Desde Coface comentan que \u00abel objetivo de alcanzar el 100% de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos en 2035 parece cada vez m\u00e1s irreal sin un apoyo p\u00fablico masivo. Se prev\u00e9 que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcancen los 2 millones de unidades en 2025, lo que representa solo el 15% de las nuevas matriculaciones\u00bb.<\/p>\n

El cambio que pide Alemania y la industria<\/p>\n

Ahora bien, la propuesta de Merz, que parece que podr\u00eda avanzar en las pr\u00f3ximas semanas, \u00bfimplicar\u00eda dejar atr\u00e1s estos objetivos? Las propuestas que cambiar\u00edan mantendr\u00edan la esencia de una prohibici\u00f3n pero de forma mucho m\u00e1s laxa. <\/b>Seg\u00fan la carta del canciller alem\u00e1n, se exigir\u00eda una fecha m\u00e1s amplia<\/b>, aunque de esto a\u00fan no se conoce nada. El principal cambio que s\u00ed se conoce es que ya no ser\u00edan solo los coches el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno (m\u00e1s el matiz de los combustibles sint\u00e9ticos): ahora la prohibici\u00f3n no afectar\u00eda a los coches de bater\u00eda h\u00edbrida.<\/b><\/p>\n

Tambi\u00e9n quedar\u00edan fuera, si se atiende a la petici\u00f3n del alem\u00e1n, los \u00abel\u00e9ctricos con autonom\u00eda extendida<\/b> (coches que tienen motor de combusti\u00f3n para generar electricidad o recargar bater\u00eda) y los motores t\u00e9rmicos altamente eficientes\u00bb. Seg\u00fan Coface, solo esta medida \u00abpermitir\u00eda una transici\u00f3n menos ambiciosa pero que preservar\u00eda la competitividad y la capacidad industrial europeas, a la vez que apoyar\u00eda a los consumidores en su transici\u00f3n hacia la electromovilidad\u00bb.<\/p>\n

Merz no ha sido el \u00fanico que ha pedido flexibilizaci\u00f3n a la Comisi\u00f3n Europea. ACEA ha pedido una serie de medidas que tambi\u00e9n est\u00e1n siendo atendidas.<\/p>\n

    <\/p>\n
  1. Objetivos m\u00e1s justificables<\/li>\n

    <\/p>\n

  2. Medidas que abaraten los coches el\u00e9ctricos<\/li>\n

    <\/p>\n

  3. Garant\u00edas de competencia<\/li>\n

    <\/p>\n

  4. Exenciones en casos de incumplimiento con un nuevo c\u00e1lculo 2028-2032 de emisiones. Es decir, que no haya objetivos clim\u00e1ticos a un a\u00f1o, sino un rango medio de un lustro.<\/li>\n

    <\/p>\n

  5. Una implementaci\u00f3n pragm\u00e1tica del reglamento y no cerrada.<\/li>\n

    <\/p>\n

  6. Que se queden fuera los h\u00edbridos enchufables.<\/li>\n

    <\/p>\n

  7. Permitir la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos que funcionen con combustibles neutros en carbono<\/li>\n

    <\/p>\n

  8. Una fiscalidad armonizada al motor para que los beneficios sean similares<\/li>\n

    \n<\/ol>\n

    Los analistas ya trabajan con la idea de que habr\u00e1 cambios y que se anunciar\u00e1n en los pr\u00f3ximos d\u00edas<\/b>. S&P Global Mobility ya define este como su escenario base. \u00abCreemos que habr\u00e1 una flexibilizaci\u00f3n de las prohibiciones de los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n interna de la UE. La CE se ha comprometido a revisar la prohibici\u00f3n el 10 de diciembre, en un proceso que podr\u00eda dar lugar a flexibilizaciones de las pol\u00edticas\u00bb.<\/p>\n

    Espa\u00f1a y Francia se oponen a cambios<\/p>\n

    Sin embargo, no est\u00e1 claro que suceda, pues no todos los pa\u00edses est\u00e1n en la misma l\u00ednea que Alemania. Francia y Espa\u00f1a han enviado una carta mostrando su total oposici\u00f3n a estas medidas y pidiendo que la UE se \u00abmantenga en el buen camino<\/b>\u00bb aseverando que las cero emisiones \u00abson indispensables\u00bb. Esta carta firmada por Par\u00eds y Madrid ha sido comentada por Reuters y en ella hacen menci\u00f3n a la idea de que los h\u00edbridos enchufables se queden fuera de la prohibici\u00f3n. Seg\u00fan el escrito, esto es algo que \u00abno es aceptable\u00bb.<\/p>\n

    Giorgia Meloni, por su parte, se ha mostrado totalmente favorable a la tesis de Alemania diciendo que una entrada en vigor en 2035 del l\u00edmite, tal y como est\u00e1 planteado, supone \u00abuna ley ideol\u00f3gica y descabellada<\/b>\u00ab. Robert Fico, presidente de Eslovaquia, ha aseverado que solo podr\u00eda funcionar \u00aben una utop\u00eda verde\u00bb y que el resultado actual ser\u00e1 un golpe cr\u00edtico a la industria automotriz del pa\u00eds.<\/p>\n

    Volviendo a Francia y Espa\u00f1a, ellos s\u00ed ven necesarias nuevas medidas, pero diferentes. Creen que el tiro deber\u00eda centrarse m\u00e1s en la cantidad de financiaci\u00f3n para que la industria pueda cumplir esos l\u00edmites pero, especialmente, en la toma de medidas para enfrentar \u00abla competencia internacional desleal\u00bb y la \u00abmayor presi\u00f3n\u00bb<\/b> que esta genera. En ese sentido, se\u00f1alan que la construcci\u00f3n de una cadena de valor debe ser la clave para conseguir este logro, no devaluar los objetivos. En particular, creen que dar un volantazo ahora ser\u00eda contraproducente cuando ya se han destinado miles de millones de euros en ayudas al sector para electrificarse.<\/p>\n

    WhatsApp<\/a>Facebook<\/a>Twitter<\/a>Linkedin<\/a>Beloud<\/a>Bluesky<\/a><\/p>\n