A falta de conocer todos los detalles concretos y oficiales, lo que s\u00ed adelanta es que se tendr\u00e1 en cuenta \u00abel papel de los combustibles sin emisiones (los conocidos como efuels) y con bajas emisiones y los biocombustibles avanzados\u00bb. Y aqu\u00ed es donde surgen algunas dudas.\u00a0<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/p>\n
\u00bfSin emisiones?<\/strong> Lo que la Uni\u00f3n Europea tiene que resolver es hasta qu\u00e9 punto est\u00e1 dispuesta a abrir la mano. Los efuels o combustibles sint\u00e9ticos<\/a> se han vendido como una soluci\u00f3n alternativa porque, se supone, que no generan emisiones de CO2. Cuando el coche quema dicho combustible s\u00ed genera estas emisiones pero son neutros porque en la producci\u00f3n de \u00e9stos se atrapa la misma o mayor cantidad de CO2.\u00a0<\/p>\n La Uni\u00f3n Europea ya abri\u00f3 la puerta a esta posibilidad cambiando la redacci\u00f3n de la prohibici\u00f3n<\/a>. Se pas\u00f3 de hablar de prohibir los motores de combusti\u00f3n que produjeran emisiones a motores de combusti\u00f3n que no fueran neutros en carbono. La diferencia es sutil pero clave porque con la quema de cualquier combustible (incluso hidr\u00f3geno)<\/a> se producen emisiones contaminantes m\u00e1s all\u00e1 del CO2 como NOx<\/a> o las peligrosas part\u00edculas finas<\/a> que, en ambos casos, son da\u00f1inas para el ser humano.\u00a0<\/p>\n \u00abBajas emisiones\u00bb<\/strong>. Ahora el Comisario Europeo habla, adem\u00e1s, de \u00abcombustibles de bajas emisiones\u00bb. Queda por saber cu\u00e1les son esas bajas emisiones y en qu\u00e9 cantidades estar\u00e1n permitidas. Y es que la alternativa que se pon\u00eda encima de la mesa era la de permitir la venta de motores de combusti\u00f3n siempre que estuvieran asociados a opciones altamente electrificadas.\u00a0<\/p>\n Esto dar\u00eda lugar, por ejemplo, a los el\u00e9ctricos de rango extendido<\/a>. Coches con grandes autonom\u00edas el\u00e9ctricas pero que, en el fondo, son h\u00edbridos enchufables porque cuentan con un dep\u00f3sito de gasolina a modo de uso de emergencia. una de las \u00faltimas propuestas es que el propio coche, mediante software, cape la potencia<\/a> cuando se haya realizado un n\u00famero concreto de kil\u00f3metros sin recargar el veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n Otra posibilidad viable t\u00e9cnicamente es la de geovallar las ciudades<\/a>. Es decir, que utilizando el navegador del veh\u00edculo, el coche siempre se mueva en modo completamente el\u00e9ctrico cuando pase por una ciudad o por zonas especialmente sensibles de ella (hospitales, colegios…). Esta alternativa hace a\u00f1os que la contemplan algunos h\u00edbridos enchufables, como los de BMW<\/a>.\u00a0<\/p>\n \u00bfY todo esto por qu\u00e9?<\/strong> Porque, seg\u00fan Tzitzikostas, Europa se est\u00e1 jugando parte de su futuro industrial y econ\u00f3mico. \u201cQueremos mantener nuestros objetivos, pero debemos tener en cuenta todos los \u00faltimos acontecimientos geopol\u00edticos. Debemos procurar no poner en peligro nuestra competitividad y, al mismo tiempo, ayudar a la industria europea a mantener su ventaja tecnol\u00f3gica\u201d, se\u00f1ala en la entrevista.\u00a0<\/p>\n Para llegar a esta conclusi\u00f3n parece que las presiones alemanas han tenido su efecto. \u00abLa carta del canciller Merz ha sido muy bien recibida\u00bb, se\u00f1ala al medio alem\u00e1n. Y es que Alemania lleva tiempo presionando para volver atr\u00e1s frente al \u00abtodo el\u00e9ctrico\u00bb que parec\u00eda decidido para Europa. La industria alemana est\u00e1 enfrentando una de las peores crisis de su historia y se calcula que, en solo los dos \u00faltimos a\u00f1os, se han perdido unos 55.000 empleos<\/a>.\u00a0<\/p>\n \u00bfCuando ser\u00e1 oficial?<\/strong> La idea es que en diciembre deber\u00edamos haber saber ya qu\u00e9 ser\u00e1 de esta prohibici\u00f3n en 2035. En los \u00faltimos d\u00edas hab\u00eda tomado fuerza la idea de que ser\u00eda el 10 de diciembre cuando la Comisi\u00f3n Europea confirmar\u00eda todos estos detalles pero el responsable de transportes ya ha adelantado que es posible que esta comunicaci\u00f3n se retrase a enero de 2026.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Sophie Jonas<\/a> y Angelo Abear<\/a>\u00a0<\/p>\n
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