{"id":270307,"date":"2025-12-04T07:11:09","date_gmt":"2025-12-04T07:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/270307\/"},"modified":"2025-12-04T07:11:09","modified_gmt":"2025-12-04T07:11:09","slug":"a-las-elecciones-de-extremadura-en-tren-un-servicio-inadaptado-al-siglo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/270307\/","title":{"rendered":"A las elecciones de Extremadura en tren, un servicio \u00abinadaptado\u00bb al siglo XXI"},"content":{"rendered":"

Pasan las nueve menos diez de la ma\u00f1ana cuando el Alvia <\/strong>00190 con destino Badajoz <\/strong>aparece por el and\u00e9n n\u00famero cuatro de la Estaci\u00f3n de Cercan\u00edas de Atocha y se pone unos minutos despu\u00e9s en marcha. Lo hace ah\u00ed y no en la de Puerta de Atocha porque en 2025 sigue sin haber un tren de alta velocidad que conecte Madrid con Extremadura. <\/strong><\/p>\n

El trayecto hasta Badajoz dura unas cuatro horas y media.<\/strong> Si no hay retrasos mediante. Sin alta velocidad que conecte Extremadura con el resto de Espa\u00f1a, los extreme\u00f1os llevan a\u00f1os demandando un tren que no sea de otro siglo. El pr\u00f3ximo 21 de diciembre los extreme\u00f1os se juegan su futuro en las urnas en unos comicios marcados, entre otros, por el servicio ferroviario. A las puertas de los comicios y coincidiendo con el inicio de la campa\u00f1a electoral, un equipo de RTVE Noticias coge un tren con destino a Badajoz.<\/p>\n

Al poco de iniciar la marcha, el ferrocarril hace la primera de sus diez paradas<\/strong> en Legan\u00e9s. Apresurada con un carrito de beb\u00e9, cargada y con otra ni\u00f1a peque\u00f1a al lado, Nuria, una cacere\u00f1a, se sube. Se va con sus dos hijos hasta C\u00e1ceres, ah\u00ed le esperan para recogerla en coche e ir hasta Don Benito. <\/p>\n

\u00abEs un servicio antiguo e inadaptado a las necesidades de los tiempos\u00bb, <\/strong>se queja Nuria mientras sostiene a su hijo peque\u00f1o en brazos. \u00abMe parece una irresponsabilidad que no haya AVE a Madrid en 2025<\/strong>, tampoco va acorde con los discursos imperantes de que tenemos que empezar a reequilibrar el entorno. Si no favorecemos la movilidad y el transporte, que son fundamentales, nunca va a haber equilibrio\u00bb<\/strong>, a\u00f1ade. <\/p>\n

Tres frecuencias diarias en Alvia<\/p>\n

En la actualidad, tres Alvia hacen el recorrido cada d\u00eda y un cuarto de Media Distancia lo hace hasta M\u00e9rida. Hasta 2024 no se sustituyeron los Intercity por los Alvia. Ahora tienen cafeter\u00eda y son algo m\u00e1s modernos, aunque no dejan de estar desgastados de haber estado recorriendo las v\u00edas f\u00e9rreas de otros puntos de Espa\u00f1a. <\/p>\n

\u00abEs verdad que con el cambio ha habido una ligera mejor\u00eda, pero insuficiente todav\u00eda<\/strong>. Hay que favorecer los derechos de todos los ciudadanos est\u00e9n donde est\u00e9n y eso por tener un transporte en condiciones, porque si no, sigue habiendo ciudadanos que est\u00e1n en lugares privilegiados y otros que no, eso no se puede permitir en el momento actual\u00bb, incide esta pasajera.<\/p>\n

Hasta 2023, ninguno de los m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros de v\u00eda en Extremadura estaban electrificados. <\/strong>Desde hace dos a\u00f1os, el tramo Plasencia-C\u00e1ceres-Badajoz tiene electricidad. Por poner en contexto, la primera l\u00ednea electrificada <\/strong>en Espa\u00f1a <\/strong>es del a\u00f1o 1912<\/strong>.<\/p>\n

Esa falta de electrificaci\u00f3n, el estado de los trenes y el trayecto, que en su mayor\u00eda se hace en v\u00eda \u00fanica, provoca que a veces se vean im\u00e1genes de pasajeros tirados en medio de la v\u00eda.<\/p>\n

La v\u00eda \u00fanica, un problema a la hora de las aver\u00edas<\/p>\n

Mientras el tren sigue su recorrido, con el traqueteo habitual de una v\u00eda antigua y desgastada, el Alvia avanza a unos 150 kil\u00f3metros por hora, lejos de los 300 que puede alcanzar un AVE. El tren no va lleno, ni mucho menos, apenas llega al 50% de plazas ocupadas. Pachi, el interventor, se encarga de que todo est\u00e9 en orden y controla los billetes de los pasajeros. <\/p>\n

\u00abEl problema de la l\u00ednea es b\u00e1sicamente que, cuando un tren sale mal de origen, al estar en v\u00eda \u00fanica se produce el mismo retraso en el resto de los que est\u00e1n en la v\u00eda\u00bb<\/strong>, explica a las puertas de la cafeter\u00eda. \u00abAdem\u00e1s, como en esta l\u00ednea las estaciones est\u00e1n muy lejos unas de otras <\/strong>y, al ser v\u00eda \u00fanica, no tenemos nosotros un tren que nos pueda socorrer al lado en caso de aver\u00eda\u00bb<\/strong>, a\u00f1ade. Eso provoca que cuando hay alg\u00fan fallo los pasajeros tengan que ir directamente al campo. \u00abGracias a Dios no ocurre en muchas ocasiones\u00bb, dice Pachi. <\/p>\n

Este interventor reconoce que \u00abel servicio tiene sus carencias\u00bb, pero que poco a poco se est\u00e1 invirtiendo m\u00e1s <\/strong>y mejorando, aunque hay mucho recorrido hasta poner el servicio a la altura de otras zonas. \u00abNo es una regi\u00f3n de las que m\u00e1s se ha mirado hist\u00f3ricamente, estamos un poco alejados bajo mi punto de vista en cuanto a las infraestructuras\u00bb, analiza el trabajador de RENFE. \u00abPoco a poco se est\u00e1 invirtiendo, pero los trenes son los que son. No podemos pedir mucho m\u00e1s\u00bb, lamenta.<\/strong> <\/p>\n

En el transcurso del recorrido hasta la localidad pacense se ven avances de lo que un d\u00eda ser\u00e1, se supone, una l\u00ednea de alta velocidad. En su d\u00eda, las primeras promesas electorales apuntaban a 2010 como fecha de apertura de la l\u00ednea. Ahora, la fecha prevista es dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, en 2030. M\u00e1s habr\u00e1 que esperar para que se complete la l\u00ednea hasta Lisboa, proyectada para 2034. <\/p>\n

Al dejar atr\u00e1s Castilla-La Mancha y nada m\u00e1s entrar en Extremadura, el viajero puede ver c\u00f3mo las obras transcurren en paralelo a la v\u00eda. En Navalmoral de la Mata, primera parada en tierras extreme\u00f1as, incluso la estaci\u00f3n est\u00e1 actualmente sobre unos andamios provisionales. \u00abDesde Badajoz se ven avances hasta llegar a Oropesa de Toledo, que ya es Castilla-La Mancha. Desde ah\u00ed a Madrid no hay nada hecho\u00bb, contextualiza Pachi mientras el convoy pasa por dehesas y paisajes de ensue\u00f1o con ganado pastando en el cerca del parque de Monfrag\u00fce. <\/p>\n

El tren va poco a poco cumpliendo con el horario, un par de minutos arriba o abajo sobre lo previsto. Pepa va mirando el m\u00f3vil sentada en su asiento, viene de ver a su familia en Madrid y vuelve a Badajoz. Ella no cree que una l\u00ednea de alta velocidad sea tan necesaria. \u00abYo creo que con unos buenos trenes como este es m\u00e1s que suficiente. Si hay una l\u00ednea de alta velocidad, pues fant\u00e1stico. Pero no, el problema no es que no haya trenes de alta velocidad, el problema es que hab\u00eda pocos trenes y llegaban a pocos sitios y caros<\/strong>\u00ab, opina mientras el tren se aproxima a C\u00e1ceres, cuando ya se sobrepasa el mediod\u00eda. Ella es una de las usuarias que coge frecuentemente el tren y que ha comenzado a usarlo m\u00e1s a ra\u00edz de la mejora del servicio hace un a\u00f1o. <\/p>\n

Misma opini\u00f3n que Pepa tiene Guillermo, un viajero que se ha subido al llegar a M\u00e9rida y que se desplaza una vez por semana a Badajoz. \u00abSiendo sincero, la alta velocidad ser\u00eda estupenda, pero algunas veces nos es m\u00e1s necesario tener trenes <\/strong>de media distancia, que es lo que vamos a usar m\u00e1s a menudo. Ahora en elecciones, a los pol\u00edticos les dir\u00eda que la alta velocidad ser\u00e1 la bomba, pero ser\u00eda estupendo que se acuerden de los trenes de larga, de corta y de media distancia, el que usamos los usuarios casi a diario\u00bb, pide este extreme\u00f1o.<\/p>\n

\u00abMuchas veces nos es m\u00e1s \u00fatil ese medio que el que yo pueda ir un d\u00eda a Madrid en dos horas, que tambi\u00e9n viene muy bien. Pero bueno. Y tampoco podemos pretender que la alta velocidad pare en todos los pueblos, porque si no ser\u00eda alta velocidad\u00bb, reconoce entre risas mientras el viaje se acerca a su fin.<\/p>\n

2030, la fecha en la que se supone llegar\u00e1, por fin, el AVE Madrid-Badajoz<\/p>\n

Seg\u00fan datos del ministerio de Transportes, cerca del 90% de los servicios llegan puntuales al destino. <\/strong>Las asociaciones, conscientes de las limitaciones del servicio, piden a los pol\u00edticos concreciones y mejoras. Y m\u00e1s ahora en campa\u00f1a electoral. <\/p>\n

\u00abEl problema del tren en Extremadura no es tanto cuesti\u00f3n del servicio, que naturalmente hace lo que se puede con las infraestructuras que hay, sino que hay infraestructuras que llevan m\u00e1s de 20 a\u00f1os comprometidas de que se van a hacer con el pretexto de la alta velocidad y se ha descuidado la convencional. Eso provoca d\u00e9cadas de retraso frente al resto del pa\u00eds\u00bb, denuncia el coordinador de la Plataforma Sudoeste Ib\u00e9rico en Red, Antonio Garc\u00eda Salas, que ha esperado al tren en su llegada a Badajoz. <\/p>\n

Un tren <\/strong>que, aunque con un ligero retraso <\/strong>de unos cinco minutos, ha llegado casi en hora a su destino final: Badajoz <\/strong>y el inicio de la campa\u00f1a electoral de Extremadura 2025. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pasan las nueve menos diez de la ma\u00f1ana cuando el Alvia 00190 con destino Badajoz aparece por el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":270308,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[17,18,25,24,13,14,11,19,20,9,10,15,16,23,12,21,22],"class_list":{"0":"post-270307","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-news","18":"tag-noticias","19":"tag-noticias-destacadas","20":"tag-noticiasdestacadas","21":"tag-spain","22":"tag-titulares","23":"tag-ultimas-noticias","24":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115660055228531196","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270307"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270307\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}