{"id":271680,"date":"2025-12-05T00:43:14","date_gmt":"2025-12-05T00:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/271680\/"},"modified":"2025-12-05T00:43:14","modified_gmt":"2025-12-05T00:43:14","slug":"la-ue-y-el-reto-de-apostar-por-los-vehiculos-electricos-dw-04-12-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/271680\/","title":{"rendered":"La UE y el reto de apostar por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2013 DW \u2013 04\/12\/2025"},"content":{"rendered":"

La industria automotriz europea\u00a0se prepara para un importante anuncio de las autoridades reguladoras de la\u00a0Uni\u00f3n Europea<\/a>, el 10 de diciembre.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea<\/a> podr\u00eda proponer cambios significativos en el acuerdo para eliminar gradualmente los\u00a0motores de combusti\u00f3n<\/a> para 2035.\u00a0Sin embargo, en medio de la presi\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles y otros sectores afectados, como las empresas de alquiler y arrendamiento de autom\u00f3viles, el anuncio podr\u00eda retrasarse hasta enero.<\/p>\n

El comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, dijo al peri\u00f3dico econ\u00f3mico alem\u00e1n Handelsblatt: \u00abQueremos presentar un paquete de medidas para la automoci\u00f3n verdaderamente exhaustivo y que cubra todos los aspectos necesarios\u00bb.<\/p>\n

El reto tecnol\u00f3gico de electrificar los automotores<\/p>\n

En 2022, los 27 Estados miembros de la UE<\/a> alcanzaron un acuerdo para prohibir la venta de coches nuevos con motor de combusti\u00f3n y detener las nuevas matriculaciones de veh\u00edculos que emitan CO2 para 2035. El objetivo era reducir las elevadas emisiones del sector automovil\u00edstico, como parte de la estrategia del bloque para alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica<\/a> en 2050.<\/p>\n

Sin embargo, el sector automovil\u00edstico europeo se enfrenta en los \u00faltimos a\u00f1os al reto tecnol\u00f3gico de la transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n y a la fuerte competencia de China.<\/p>\n

El canciller alem\u00e1n, Friedrich Merz<\/a>, ha instado a la UE<\/a> a suavizar la fecha l\u00edmite de 2035 y ha solicitado a Bruselas exenciones para diversas tecnolog\u00edas: \u00abEs mucho m\u00e1s oportuno y pragm\u00e1tico invertir m\u00e1s esfuerzo y dinero en el desarrollo de sistemas h\u00edbridos eficientes que combinen lo mejor de los motores de combusti\u00f3n interna, por un lado, y la movilidad el\u00e9ctrica, por el otro\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Merz.<\/p>\n

\"UnVW, Audi, Volkswagen y BMW podr\u00edan beneficiarse de la flexibilizaci\u00f3n de los objetivos de emisiones de CO2 para 2035.Imagen: Matthias Balk\/dpa\/picture alliance<\/p>\n

Principales fabricantes europeos apoyan iniciativa\u00a0<\/p>\n

Los principales fabricantes de autom\u00f3viles europeos apoyan la medida del Gobierno alem\u00e1n. \u00abLa Comisi\u00f3n Europea ignora las realidades del mercado y pone en riesgo el empleo y la competitividad en una de sus industrias clave\u00bb, declar\u00f3 el fabricante de autom\u00f3viles premium BMW en un comunicado a DW. \u00abEs crucial que las regulaciones de CO2 se redise\u00f1en con prontitud\u00bb.<\/p>\n

En\u00a0BMW<\/a> opinan que \u00abuna protecci\u00f3n clim\u00e1tica eficaz requiere directrices ambiciosas pero realistas, no objetivos desvinculados del mercado\u00bb.<\/p>\n

Marcas alemanas como BMW son particularmente dominantes en el sector de los h\u00edbridos enchufables. BMW, Mercedes, Volkswagen<\/a> y Audi<\/a> representaron m\u00e1s del 41 por ciento de todas las ventas de esos autom\u00f3viles en la UE durante los primeros diez meses del a\u00f1o. Una flexibilizaci\u00f3n de la prohibici\u00f3n de 2035 en favor de ese tipo de veh\u00edculos las\u00a0beneficiar\u00eda mucho.<\/p>\n

Operadores de flotas comerciales, muy preocupados<\/p>\n

Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles<\/a> est\u00e1n muy preocupados por la posibilidad de que dicha flexibilizaci\u00f3n se compense con posibles cuotas impuestas a las flotas comerciales, que representan alrededor del 60 por ciento de todas las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en Europa.<\/p>\n

En Sixt, una de las mayores empresas europeas del sector del alquiler, afirman que la falta cr\u00f3nica de infraestructura de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en toda Europa socava cualquier impulso hacia la electrificaci\u00f3n, y\u00a0que las \u00abcuotas prematuras\u00bb profundizar\u00edan la dependencia actual de Europa de China<\/a> para la producci\u00f3n de bater\u00edas y minerales<\/a>, vitales para el sector automovil\u00edstico.<\/p>\n

Andrew Mountstephens, asesor general de Sixt, declar\u00f3 a DW que la compa\u00f1\u00eda estaba comprometida con la movilidad sin emisiones, pero \u00absimplemente nos dimos cuenta de que nuestros clientes no estaban preparados para ir al mismo ritmo que nosotros quer\u00edamos\u00bb, y a\u00f1adi\u00f3 que la falta de infraestructura de carga en toda Europa era una de las principales razones.<\/p>\n

Varias empresas de alquiler y uso compartido de veh\u00edculos han invertido en modelos el\u00e9ctricos, pero han registrado grandes p\u00e9rdidas debido a la falta de inter\u00e9s de los clientes. Hertz, por ejemplo, report\u00f3 una p\u00e9rdida masiva de 2.490 millones de euros en 2024, debido sobre todo al fracaso de una inversi\u00f3n en decenas de miles de veh\u00edculos Tesla, cuyo mantenimiento era costoso y que los clientes rechazaron en gran medida.<\/p>\n

Si bien las nuevas matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la UE aumentaron dr\u00e1sticamente entre 2017 y 2023, en 2024 se registr\u00f3 un descenso. Para 2025 se cree que s\u00f3lo el 17 por ciento de los veh\u00edculos matriculados sea totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Patrick Schaufuss, director del Centro para la Movilidad Futura de la consultora McKinsey, se\u00f1al\u00f3 que los mercados se est\u00e1n desacoplando y que las distintas regiones avanzan a diversas velocidades. \u00abPor lo tanto, este per\u00edodo de transici\u00f3n es crucial, y mantener el \u00e9xito econ\u00f3mico durante este per\u00edodo es absolutamente decisivo\u00bb, zanj\u00f3.<\/p>\n

(rmr\/cp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria automotriz europea\u00a0se prepara para un importante anuncio de las autoridades reguladoras de la\u00a0Uni\u00f3n Europea, el 10…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":271681,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-271680","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115664191795229700","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=271680"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271680\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/271681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=271680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=271680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=271680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}