{"id":272066,"date":"2025-12-05T07:16:26","date_gmt":"2025-12-05T07:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/272066\/"},"modified":"2025-12-05T07:16:26","modified_gmt":"2025-12-05T07:16:26","slug":"30-000-euros-mas-barato-que-otros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/272066\/","title":{"rendered":"30.000 euros m\u00e1s barato que otros"},"content":{"rendered":"

La \u2018joven\u2019 marca espa\u00f1ola Ebro anuncia un nuevo coche. Se trata del S900 PHEV, que llega oficialmente a la red de concesionarios y del que ya se pueden hacer pedidos.<\/strong> Se trata de su \u201cbuque insignia tecnol\u00f3gico\u201d, como bien lo define Pedro Calef, el CEO de la compa\u00f1\u00eda. Recordemos que, actualmente, el Ebro que mejor se vende (y el esperado) es el S400<\/a>, un peque\u00f1o h\u00edbrido asequible que se enfrente a coches como el Toyota Yaris Cross<\/a> o el MG ZS Hybrid+<\/a>.<\/p>\n

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Ebro\/\/Car and Driver<\/p>\n

El Ebro S900 PHEV se sit\u00faa en el lado opuesto del S400. Mide 4,81 m de largo, tiene 425 CV gracias a sus cuatro motores (un gasolina y tres el\u00e9ctricos) y se vende s\u00f3lo con 7 plazas. De alimentar a las unidades el\u00e9ctricas se encarga una bater\u00eda de 34,6 kWh con la que se homologa un gasto medio de 1,7 l\/100 en ciclo WLTP y alcanza una autonom\u00eda de hasta 1.050 km. Aqu\u00ed<\/a> tienes m\u00e1s informaci\u00f3n t\u00e9cnica de este gigantesco todocamino.<\/p>\n

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Ebro\/\/Car and Driver<\/p>\n

Precio y equipamiento Ebro S900 PHEV<\/strong><\/p>\n

El Ebro S900 PHEV se pondr\u00e1 a la venta en Espa\u00f1a en apenas unos d\u00edas s\u00f3lo con la citada motorizaci\u00f3n h\u00edbrida enchufable de 425 CV y tracci\u00f3n integral. El precio promocionado es de 38.990 euros, en el que est\u00e1n incluidos el descuento de lanzamiento, el de financiaci\u00f3n y las m\u00e1ximas ayudas del todav\u00eda vigente Plan Moves. <\/strong>Una cifra realmente escandalosa y que supone un duro golpe al resto de fabricantes generalistas por todo lo que ofrece el coche. En cuanto al precio de tarifa, aunque alto, sigue siendo bueno, pues son 53.990 euros.<\/p>\n

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Ebro\/\/Car and Driver<\/p>\n

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El Ebro S900 no tiene rival por tama\u00f1o, potencia, equipamiento de serie\u2026 ni precio<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Cabe recordar que todo en este veh\u00edculo viene de serie: head up display, llantas de 20 pulgadas, audio Sony con 14 altavoces, 7 asientos, funci\u00f3n V2L, tapicer\u00eda s\u00edmil de cuero,<\/strong> 10 airbags, 26 ADAS, faros led, climatizador bizona, multimedia de 15,6 pulgadas\u2026 tambi\u00e9n a\u00f1ade la calefacci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n en los asientos delanteros y en los laterales traseros, el acceso el\u00e9ctrico a la tercera fila, base de carga inal\u00e1mbrica de 50W, port\u00f3n de apertura el\u00e9ctrica\u2026<\/p>\n

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Ebro\/\/Car and Driver<\/p>\n

El \u00fanico opcional disponible son las pinturas, salvo la blanca; tienen un coste de 500 euros y la mate, 950 euros.
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Ebro\/\/Car and Driver<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La \u2018joven\u2019 marca espa\u00f1ola Ebro anuncia un nuevo coche. Se trata del S900 PHEV, que llega oficialmente a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":272067,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,975,23],"class_list":{"0":"post-272066","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-seo","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115665737713474907","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272066"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272066\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}