{"id":272665,"date":"2025-12-05T15:02:07","date_gmt":"2025-12-05T15:02:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/272665\/"},"modified":"2025-12-05T15:02:07","modified_gmt":"2025-12-05T15:02:07","slug":"toyota-gazoo-racing-presenta-el-estreno-mundial-del-gr-gt-y-gr-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/272665\/","title":{"rendered":"TOYOTA GAZOO Racing presenta el estreno mundial del GR GT y GR GT3"},"content":{"rendered":"

TOYOTA GAZOO Racing (TGR)<\/strong> present\u00f3 hoy en un estreno mundial sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3, mostrando al p\u00fablico por primera vez estos dos prototipos en desarrollo.<\/p>\n

El GR GT y el GR GT3 son modelos insignia que encarnan la filosof\u00eda de TGR de construir veh\u00edculos cada vez mejores derivados de la competici\u00f3n. Su desarrollo \u2014comenzando desde la etapa de conceptual del veh\u00edculo\u2014 se llev\u00f3 a cabo bajo un enfoque de \u201cunidad de equipo\u201d, centrado en el Presidente de TMC, Akio Toyoda, en el que los pilotos profesionales Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka y Naoya Gamou, el piloto amateur Daisuke Toyoda y los pilotos de desarrollo trabajaron junto con los ingenieros. El GR GT se define por un enfoque de desarrollo centrado en el conductor, escuchando, comprendiendo y satisfaciendo las necesidades de la persona al volante. El GR GT3 \u2014un coche de carreras basado en el GR GT\u2014 tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 con esta metodolog\u00eda.<\/p>\n

El GR GT y el GR GT3 se posicionan como veh\u00edculos insignia siguiendo los pasos del Toyota 2000GT de los a\u00f1os 60 y del Lexus LFA. Uno de sus objetivos de desarrollo fue preservar y transmitir \u201cla receta secreta de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos\u201d a la siguiente generaci\u00f3n siguiendo el principio de Toyota \u201cShikinen Sengu*\u201d. \u00a0Los dos modelos son el resultado de la transferencia de conocimientos y habilidades t\u00e9cnicas de los m\u00e1s veteranos que desarrollaron el Lexus LFA a una generaci\u00f3n m\u00e1s joven; la adopci\u00f3n activa de nuevas tecnolog\u00edas pioneras de Toyota para mejorar el rendimiento del veh\u00edculo; y el enfrentamiento a numerosos desaf\u00edos sin precedentes.<\/p>\n

Principales caracter\u00edsticas<\/strong>Tres elementos clave<\/strong><\/p>\n

El GR GT fue desarrollado como un coche de carreras para su uso en carreteras convencionales. Demostrando el compromiso con un enfoque centrado en el conductor, el desarrollo se esforz\u00f3 no solo por dotar al veh\u00edculo de un alto nivel de rendimiento din\u00e1mico, sino tambi\u00e9n por lograr un sentido de unidad entre coche y conductor, permitiendo que el conductor interact\u00fae con su veh\u00edculo en todo momento. El GR GT est\u00e1 equipado con un sistema h\u00edbrido que combina un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros reci\u00e9n desarrollado y un motor el\u00e9ctrico integrado en la transmisi\u00f3n. Adem\u00e1s de una potencia m\u00e1xima del sistema que superar\u00e1 los 650CV DIN y un par m\u00e1ximo del sistema por encima de 850 Nm (valores en desarrollo) que garantizar\u00e1n un rendimiento excepcional, se puso especial \u00e9nfasis durante su desarrollo en tres elementos clave: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la b\u00fasqueda del rendimiento aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

Distribuci\u00f3n del veh\u00edculo para un centro de gravedad extremadamente bajo<\/strong><\/p>\n

El desarrollo del GR GT comenz\u00f3 con el objetivo de lograr un centro de gravedad excepcionalmente bajo, considerando c\u00f3mo reducir tanto la altura total del veh\u00edculo como la posici\u00f3n del conductor lo m\u00e1ximo posible. Posteriormente, se prest\u00f3 atenci\u00f3n a adoptar un dise\u00f1o de motor delantero y propulsi\u00f3n trasera para facilitar el manejo cuando se conduzca al l\u00edmite. La colocaci\u00f3n optimizada de componentes pesados, como el motor V8, la transmisi\u00f3n de 8 velocidades situada en el eje trasero y otros mecanismos principales redujo significativamente su centro de gravedad. Adem\u00e1s, los centros de gravedad del conductor y del veh\u00edculo se han hecho aproximadamente id\u00e9nticos mediante la b\u00fasqueda de una posici\u00f3n de conducci\u00f3n ideal que mejora la sensaci\u00f3n de unidad coche-conductor y la facilidad de manejo.<\/p>\n

Adopci\u00f3n del primer chasis totalmente de aluminio de Toyota<\/strong><\/p>\n

El elemento clave de peso reducido y su alta rigidez se aborda mediante el uso del primer chasis totalmente de aluminio de Toyota en el GR GT. El uso de paneles de pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otros materiales ha producido una carrocer\u00eda fuerte y ligera.<\/p>\n

Un enfoque inverso para crear un dise\u00f1o que persiga el rendimiento aerodin\u00e1mico<\/strong><\/p>\n

El proceso para crear el dise\u00f1o exterior en b\u00fasqueda del rendimiento aerodin\u00e1mico fue distinto al utilizado anteriormente en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos Toyota. Convencionalmente, la atenci\u00f3n se centra en la aerodin\u00e1mica una vez que el dise\u00f1o exterior est\u00e1 finalizado; en el caso del GR GT, primero se estableci\u00f3 el rendimiento aerodin\u00e1mico ideal. Ingenieros de aerodin\u00e1mica y dise\u00f1adores exteriores trabajaron juntos para lograr un dise\u00f1o que apoye el rendimiento aerodin\u00e1mico y tambi\u00e9n el de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

El dise\u00f1o interior tambi\u00e9n se realiz\u00f3 meticulosamente y sin compromisos, basado en la ergonom\u00eda para lograr la posici\u00f3n de conducci\u00f3n \u00f3ptima desde la perspectiva de un piloto profesional y la visibilidad necesaria para conducir al l\u00edmite. Naturalmente, adem\u00e1s de la conducci\u00f3n en circuito, se tuvo cuidado para garantizar la idoneidad para el uso diario.<\/p>\n

Orientado a ser un coche de carreras FIA GT3 elegido para aquellos que buscan la victoria<\/strong><\/p>\n

El GR GT3 presenta los mismos tres elementos: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la b\u00fasqueda del rendimiento aerodin\u00e1mico que se encuentran en el GR GT, en el que se basa. Cumple con las especificaciones de la Federaci\u00f3n Internacional del Automovilismo (FIA) GT3, y busca ser un coche elegido por los aspirantes a la victoria en cada carrera, pero tambi\u00e9n f\u00e1cil de conducir para todo tipo de pilotos independientemente de su nivel de conducci\u00f3n.<\/p>\n

TGR cree que su principio centrado en el conductor es igual de importante en la categor\u00eda de coches de carreras GT3 que en el GR GT, ya que tanto pilotos profesionales como aficionados estar\u00e1n al volante. Al mismo tiempo, adem\u00e1s de aumentar la competitividad del GR GT3 como veh\u00edculo, TGR tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando para establecer un sistema de soporte \u00f3ptimo para los clientes que compiten, ayud\u00e1ndolos a disfrutar plenamente de su experiencia en el automovilismo.<\/p>\n

Crear veh\u00edculos cada vez mejores<\/strong><\/p>\n

Los modelos insignia de TGR, GR GT y GR GT3, se definen no solo por la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, sino tambi\u00e9n por haber sido creados utilizando nuevos m\u00e9todos de desarrollo y fabricaci\u00f3n. En el desarrollo del GR GT y GR GT3, TGR emple\u00f3 m\u00faltiples metodolog\u00edas que aprovechan conocimientos obtenidos en el mundo de la competici\u00f3n. El uso de simuladores de conducci\u00f3n para la investigaci\u00f3n y desarrollo de veh\u00edculos, ahora com\u00fan en el desarrollo de coches de carreras, es un ejemplo de esto. Introducir el uso de simuladores al inicio del desarrollo permiti\u00f3 refinar eficientemente las caracter\u00edsticas fundamentales del veh\u00edculo desde el principio. Adem\u00e1s de usar simuladores en la creaci\u00f3n de cada componente, se realizaron extensas pruebas no solo en pistas de prueba, como en el Toyota Technical Center Shimoyama, sino tambi\u00e9n en circuitos de todo el mundo, incluidos Fuji Speedway y N\u00fcrburgring, verificando el rendimiento y la durabilidad al l\u00edmite. Tambi\u00e9n se realizaron pruebas del GR GT en carreteras p\u00fablicas para garantizar que el auto ofrezca emoci\u00f3n, facilidad de manejo y tranquilidad en el uso diario.<\/p>\n

Al igual que otros modelos GR, el GR GT y GR GT3 han sido perfeccionados repetidamente, llevados al l\u00edmite hasta romper y posteriormente mejorados para convertirse en modelos que cumplan con las expectativas de todos los conductores. Mientras acelera sus esfuerzos por crear veh\u00edculos cada vez mejores, TGR contin\u00faa el desarrollo del GR GT y GR GT3 con miras a lanzarlos a lo largo de 2027. Se publicar\u00e1n m\u00e1s detalles a medida que est\u00e9n disponibles.<\/p>\n

Tecnolog\u00edas incorporadas en el GR GT<\/strong>Dise\u00f1o exterior orientado al rendimiento aerodin\u00e1mico y de refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El dise\u00f1o del GR GT se desarroll\u00f3 bajo un concepto de \u201caerodin\u00e1mica primero\u201d, en el que ingenieros de aerodin\u00e1mica y dise\u00f1adores exteriores trabajaron como un solo equipo. Con una velocidad m\u00e1xima superior a 320 km\/h, el rendimiento aerodin\u00e1mico era una de las principales prioridades. Al ser concebido como un coche de competici\u00f3n para su uso en carretera, era necesario replantear el proceso convencional de desarrollo de veh\u00edculos de producci\u00f3n, que normalmente considera la aerodin\u00e1mica y la refrigeraci\u00f3n despu\u00e9s de finalizar el dise\u00f1o exterior.<\/p>\n

Ingenieros de aerodin\u00e1mica con experiencia en veh\u00edculos de competici\u00f3n FIA WEC se unieron al equipo de desarrollo del GR GT y participaron en discusiones detalladas con los dise\u00f1adores del veh\u00edculo. Esto llev\u00f3 a que la configuraci\u00f3n general del veh\u00edculo se basara en un \u201cmodelo aerodin\u00e1mico\u201d que representaba la propuesta ideal del equipo de aerodin\u00e1mica. Solo despu\u00e9s de esto los dise\u00f1adores exteriores elaboraron bocetos considerando la producci\u00f3n en masa, lo que finalmente condujo a la finalizaci\u00f3n del dise\u00f1o del veh\u00edculo en un proceso inverso al habitual.<\/p>\n

Dise\u00f1o interior que prioriza funcionalidad y operabilidad<\/strong><\/p>\n

El dise\u00f1o interior del GR GT se centr\u00f3 en priorizar la posici\u00f3n de conducci\u00f3n y la visibilidad para lograr un dise\u00f1o \u00f3ptimo adecuado tanto para pilotos profesionales como aficionados, y tanto para uso en circuito como diario.<\/p>\n

Se busc\u00f3 la posici\u00f3n de conducci\u00f3n ideal considerando tambi\u00e9n el dise\u00f1o interior, con especial atenci\u00f3n a la visibilidad suficiente y la sensaci\u00f3n de protecci\u00f3n. Se prest\u00f3 particular atenci\u00f3n a la excelente operabilidad, colocando los botones relacionados con la conducci\u00f3n cerca del volante y dise\u00f1\u00e1ndolos para un manejo intuitivo.<\/p>\n

Para facilitar el reconocimiento visual, incluso durante la conducci\u00f3n en circuito, se prest\u00f3 atenci\u00f3n especial a los indicadores, determinando mediante ensayo y error el ancho, la altura y la posici\u00f3n de pantallas de informaci\u00f3n como los indicadores de cambio de marcha y selecci\u00f3n de engranajes.<\/p>\n

Motor V8 biturbo de 4 litros reci\u00e9n desarrollado y transeje trasero<\/strong><\/p>\n

El motor V8 biturbo de 4.0 litros del GR GT, el primero de Toyota Motor Co en un veh\u00edculo de producci\u00f3n, se desarroll\u00f3 bajo un concepto de dise\u00f1o \u201ccompacto y ligero\u201d para contribuir a la \u201cconfiguraci\u00f3n de baja altura total y centro de gravedad bajo\u201d del GR GT. Tiene un di\u00e1metro y carrera de 87,5 x 83,1 mm. La configuraci\u00f3n en \u201cHot V\u201d ubica ambos turbocompresores en el centro de la V, alimentando cada uno a una bancada del motor. Esta configuraci\u00f3n, adem\u00e1s de ser m\u00e1s compacta que la tradicional con los colectores de escape hacia fuera, mejora la respuesta del motor reduciendo el turbolag al acortar la distancia de los gases de escape hasta alcanzar las turbinas. Adem\u00e1s, para reducir el centro de gravedad, cuenta con lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y un dise\u00f1o muy delgado de la zona baja del motor.<\/p>\n

Su configuraci\u00f3n del tren motriz es de tipo transeje con motor delantero y transmisi\u00f3n longitudinal en el eje trasero, transmiti\u00e9ndose la potencia a trav\u00e9s de un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n que va en el interior de un tubo de par ultraligero construido en CFRP.<\/p>\n

Adem\u00e1s de un motor-generador, la transmisi\u00f3n integra una caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades reci\u00e9n desarrollada, que utiliza un embrague de arranque h\u00famedo en lugar de un convertidor de par, y un diferencial de deslizamiento limitado mec\u00e1nico. El motor-generador, ubicado delante de la transmisi\u00f3n, ayuda a compensar el retraso moment\u00e1neo en la respuesta del par durante la aceleraci\u00f3n y los cambios de marcha.<\/p>\n

Esta transmisi\u00f3n del GR GT, adem\u00e1s de una respuesta inmediata, pr\u00e1cticamente similar a la de un cambio manual y superior a la correspondiente al transeje GAZOO Racing Direct usado en el GR Yaris, proporciona cambios de marcha al nivel de los m\u00e1s r\u00e1pidos existentes actualmente en toda la producci\u00f3n mundial, permitiendo asimismo controlar los cambios incluso en modo autom\u00e1tico D.<\/p>\n

Para minimizar la distancia entre ejes y optimizar la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo, la transmisi\u00f3n se sit\u00faa por detr\u00e1s del eje trasero. As\u00ed, para retornar el par motriz del motor V8 y el motor el\u00e9ctrico una vez ha sido variado en la caja, utiliza un engranaje c\u00f3nico y un sub-\u00e1rbol de transmisi\u00f3n conectado al diferencial de deslizamiento limitado mec\u00e1nico. Esta estructura es \u00fanica entre los veh\u00edculos de motor delantero y propulsi\u00f3n trasera, siendo una optimizaci\u00f3n para el GR GT de la experiencia adquirida en la construcci\u00f3n de mecanismos para modelos con tracci\u00f3n 4WD GR-Four.<\/p>\n

Para un rendimiento excepcional, el objetivo a superar de potencia del sistema que se fij\u00f3 durante el desarrollo ha sido 650 CV DIN como m\u00ednimo, y el par m\u00e1ximo objetivo 850 Nm o m\u00e1s. Con la adopci\u00f3n de la configuraci\u00f3n transeje y la colocaci\u00f3n \u00f3ptima de la bater\u00eda de alto voltaje, el tanque de combustible y otros componentes pesados han resultado en una distribuci\u00f3n de peso 45:55 delantero-trasero, lo que permitir\u00e1 alcanzar un mayor rendimiento de conducci\u00f3n con un m\u00e1ximo de confianza para el conductor.<\/p>\n

El desarrollo del tren motriz incluy\u00f3 estudios con simuladores de conducci\u00f3n para pruebas de competici\u00f3n y bancos de pruebas que permiten montar todo el sistema de propulsi\u00f3n. Tambi\u00e9n se consideraron la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, la posici\u00f3n de montaje de los diversos componentes y la facilidad de servicio. Adem\u00e1s, para permitir muchos a\u00f1os de vida en el mercado, se ha tenido especial cuidado para desarrollar las medidas necesarias para asegurar el cumplimiento de las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones. El GR GT3 tambi\u00e9n utiliza el motor V8 biturbo de 4.0 litros con muchos componentes estructurales compartidos con el GR GT.<\/p>\n

Sonido agradable en todo momento, desde el arranque hasta la aceleraci\u00f3n y deceleraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El GR GT ofrece no solo un alto rendimiento, sino tambi\u00e9n el sonido distintivo de un motor V8 biturbo. El desarrollo del sonido se centr\u00f3 en dos pilares: crear un sonido que permita interactuar con el veh\u00edculo y un sonido que refleje los cambios en la energ\u00eda t\u00e9rmica. La estructura del escape ha sido cuidadosamente dise\u00f1ada para producir un sonido sincronizado con el estado del veh\u00edculo.<\/p>\n

Chasis totalmente de aluminio y suspensi\u00f3n que prioriza la conducci\u00f3n al l\u00edmite<\/strong>
La base del peso reducido con alta rigidez del GR GT es el primer chasis totalmente de aluminio de Toyota. Se logr\u00f3 un alto nivel de rigidez mediante la colocaci\u00f3n de grandes piezas de aluminio forjado en la estructura principal del chasis, la disposici\u00f3n \u00f3ptima de extrusiones de aluminio y otros componentes, y el uso de tecnolog\u00edas avanzadas de uni\u00f3n. Adem\u00e1s, los paneles de la carrocer\u00eda son de aluminio y CFRP.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n cuenta con un nuevo sistema de doble horquilla con brazos de aluminio forjado tanto en el eje delantero como en el trasero, todo ello montado lo m\u00e1s bajo posible para contribuir al centro de gravedad. Sus caracter\u00edsticas fueron desarrolladas desde cero, enfoc\u00e1ndose en una respuesta lineal y alta controlabilidad, tanto para el uso diario en carretera como para la conducci\u00f3n al l\u00edmite. Los neum\u00e1ticos adoptados son Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados exclusivamente para el GR GT. Desde las primeras etapas del desarrollo, el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n y los neum\u00e1ticos involucr\u00f3 trabajo con pilotos profesionales usando simuladores y pruebas en pista para optimizar la interacci\u00f3n conductor- veh\u00edculo tanto en circuitos como en los diferentes tipos de carreteras.<\/p>\n

Se utilizan discos de freno carbocer\u00e1micos de la firma Brembo y el control del comportamiento del veh\u00edculo durante el frenado se desarroll\u00f3 junto con pilotos profesionales. El sistema Vehicle Stability Control del GR GT permite ajustar m\u00faltiples niveles de agresividad en la conducci\u00f3n y control de frenado, permitiendo al conductor seleccionarlos en funci\u00f3n de su habilidad y las condiciones clim\u00e1ticas, para una experiencia de conducci\u00f3n segura y placentera. Este sistema tambi\u00e9n se usa en los veh\u00edculos de resistencia de 24 horas de N\u00fcrburgring de TGR y es un ejemplo de tecnolog\u00eda perfeccionada en competici\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las estructuras b\u00e1sicas del chasis de aluminio tipo \u201cspace-frame\u201d y la suspensi\u00f3n de doble horquilla delantera y trasera han sido desarrolladas para que muchos de sus componentes puedan ser compartidos con el GR GT3.<\/p>\n

Como GR GT<\/strong> y GR GT3<\/strong> presentados hoy todav\u00eda est\u00e1n en desarrollo, varios detalles pueden estar sujetos a cambios.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n (en japon\u00e9s) sobre GR GT<\/strong> se puede encontrar aqu\u00ed<\/a><\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n (en japon\u00e9s) sobre el GR GT3<\/strong> se puede encontrar aqu\u00ed<\/a><\/p>\n

Especificaciones principales del GR GT (objetivos de desarrollo del prototipo, mediciones internas)<\/strong><\/p>\n\nCarrocer\u00eda<\/td>\nLongitud<\/td>\n4.820 mm (4.785 mm GR GT3)<\/td>\n<\/tr>\n\nAnchura<\/td>\n2.000 mm (2.050 mm GR GT3)<\/td>\n<\/tr>\n\nAltura<\/td>\n1.195 mm (1.090 mm GR GT3)<\/td>\n<\/tr>\n\nDistancia entre ejes<\/td>\n2.725 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nEstructura habit\u00e1culo<\/td>\nEstructura<\/td>\nSpace frame 100% aluminio<\/td>\n<\/tr>\n\nPlazas<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n\nPeso del veh\u00edculo<\/td>\nPeso total veh\u00edculo<\/td>\n1.750 kg o menos<\/td>\n<\/tr>\n\nDistribuci\u00f3n del peso<\/td>\n45% delante \/ 55% detr\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n\nTren Motriz<\/td>\nCilindrada del motor<\/td>\n3.998 cc<\/td>\n<\/tr>\n\nDi\u00e1metro<\/td>\n87,5 \u00d7 83,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nTipo del motor<\/td>\nV8<\/td>\n<\/tr>\n\nTurbocompresor<\/td>\nTwin-turbo<\/td>\n<\/tr>\n\nMotor el\u00e9ctrico<\/td>\nIntegrado en la transmisi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n\nTransmisi\u00f3n<\/td>\nAutom\u00e1tica de 8 velocidades h\u00edbrida longitudinal en el eje trasero<\/td>\n<\/tr>\n\nPotencia m\u00e1xima del sistema<\/td>\n> 650 CV DIN<\/td>\n<\/tr>\n\nPar m\u00e1ximo del sistema<\/td>\n> 850 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nConducci\u00f3n, suspension y elementos relacionados<\/td>\nTren de propulsion<\/td>\nSistema transaxle de motor delantero y propulsi\u00f3n trasera con tubo de par uniendo motor y transmisi\u00f3n en CFRP<\/td>\n<\/tr>\n\nSuspensi\u00f3n<\/td>\nDelantera<\/td>\nDoble horquilla con muelle helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n\nTrasera<\/td>\nDoble horquilla con muelle helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n\nFrenos<\/td>\nDelantera<\/td>\nCarbocer\u00e1micos Brembo<\/td>\n<\/tr>\n\nTrasera<\/td>\nCarbocer\u00e1micos Brembo<\/td>\n<\/tr>\n\nNeum\u00e1ticos<\/td>\n\n

Michel\u00edn Pilot Sport Cup 2 para GR GT 265\/35 ZR20 delante<\/p>\n

325\/30 ZR20 detr\u00e1s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\nOtros<\/td>\nVelocidad m\u00e1xima<\/td>\n> 320 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0*Un ritual en el que un santuario Shinto es reconstruido peri\u00f3dicamente<\/p>\n

‘;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TOYOTA GAZOO Racing (TGR) present\u00f3 hoy en un estreno mundial sus dos nuevos modelos: el GR GT y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":272666,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,26207,66807,95,94,25,24,54314,7815,23,26208],"class_list":{"0":"post-272665","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-carrousel","10":"tag-corporate","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-product-page","16":"tag-producto","17":"tag-spain","18":"tag-toyota-europe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115667569552579334","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}