{"id":273569,"date":"2025-12-06T03:04:10","date_gmt":"2025-12-06T03:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/273569\/"},"modified":"2025-12-06T03:04:10","modified_gmt":"2025-12-06T03:04:10","slug":"lo-bueno-lo-malo-y-lo-inesperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/273569\/","title":{"rendered":"lo bueno, lo malo y lo inesperado"},"content":{"rendered":"\n

Renault<\/strong> sigue desarrollando su estrategia de futuro con una clara apuesta por los el\u00e9ctricos de gran volumen<\/strong>, y el Renault 4 E-Tech es el \u00faltimo ejemplo. Este SUV urbano el\u00e9ctrico<\/a> combina la esencia del ic\u00f3nico \u00ab4 latas\u00bb<\/strong> con soluciones modernas de su hermano, el Renault 5. Y es que tras el \u00e9xito de este, que se llev\u00f3 el premio de \u2018Coche del A\u00f1o en Europa\u2019, el R4 ofrece m\u00e1s espacio, confort y autonom\u00eda<\/strong>, sin perder el gui\u00f1o retro que tanto ha gustado a los aficionados. <\/p>\n

Hemos recorrido varios kil\u00f3metros<\/a> durante una semana con el nuevo E-Tech y estas son nuestras impresiones. <\/p>\n

Lo bueno <\/p>\n

Dise\u00f1o exterior<\/strong>. Sin duda alguna, lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es su dise\u00f1o. Mantiene la esencia del Renault 4 original<\/strong> con un enfoque neoretro muy logrado, equilibrando formas, tama\u00f1os y proporciones. Nos parece un coche con unas proporciones muy est\u00e9ticas que hacen de \u00e9l un modelo sencillo, pero atractivo. <\/p>\n

Interior<\/strong>. Dentro del habit\u00e1culo tambi\u00e9n hay cambios. La mezcla de estilo retro y tecnolog\u00eda moderna funciona. Por ejemplo, el sistema multimedia con Google integrado<\/strong>, incluyendo la app de ChatGPT<\/strong>, permite manejar muchas funciones sin necesidad de conectar un smartphone<\/a>, algo muy pr\u00e1ctico y c\u00f3modo que, en nuestra opini\u00f3n, deber\u00edan copiar otras marcas. <\/p>\n

En cuanto a habitabilidad<\/strong>, este modelo es claramente superior a su hermano el Renault 5 E-Tech. Las plazas traseras son amplias<\/strong> incluso para adultos, y el maletero ofrece 420 litros<\/strong>. Plegando los respaldos traseros, la capacidad llega a 1405 litros, aunque con la peque\u00f1a limitaci\u00f3n de que el suelo no queda completamente plano. La posici\u00f3n del conductor, por su parte, permite una gran visibilidad. Adem\u00e1s, las levas tras el volante<\/strong> para regular la frenada regenerativa, incluyendo el modo \u2018One Pedal\u2019, hacen que la conducci\u00f3n<\/a> sea muy intuitiva y se reduzca el desgaste de pastillas de freno y discos, una caracter\u00edstica que todos los el\u00e9ctricos<\/a> deber\u00edan incorporar. <\/p>\n

Ahora bien, pese a sus muchas virtudes, y como con todo en la vida, hay aspectos que podr\u00edan mejorarse. Estos son algunos de ellos. <\/p>\n

Lo regular <\/p>\n

Autonom\u00eda<\/strong>. La autonom\u00eda de este coche es lo que m\u00e1s sentimientos enfrentados suscita. No es mala, pero tampoco es especialmente buena. La versi\u00f3n de 120 CV homologa 308 kil\u00f3metros<\/strong>, mientras que la de 150 CV, poco m\u00e1s de 400.<\/strong> Suficiente para el uso urbano y extraurbano, pero quiz\u00e1s a alguno le parezca escaso para realizar viajes. Un mal que tambi\u00e9n sufre el nuevo Renault<\/a> 5 el\u00e9ctrico. Por su parte, la aceleraci\u00f3n es \u00e1gil, con 0 a 100 km\/h en 8,2 segundos; y la direcci\u00f3n y el tacto de freno transmiten buenas sensaciones. <\/p>\n

Lo malo <\/p>\n

Postura de la conducci\u00f3n<\/strong>. Aunque es c\u00f3moda, se ve limitada por el suelo, que es algo alto debido a que debajo est\u00e1n las bater\u00edas. <\/strong>Tampoco se puede bajar demasiado el asiento, lo que puede resultar cansado en trayectos largos al tener las piernas ligeramente recogidas y dobladas. <\/p>\n

Selector de cambios<\/strong>. Este es otro punto mejorable. Renault<\/a> lo ha situado por encima de la palanca de los limpiaparabrisas en la columna de direcci\u00f3n, algo que, a priori, busca generar m\u00e1s espacio en la consola central y hacer los cambios de marcha m\u00e1s ergon\u00f3micos. Sin embargo, como han mantenido la palanca de los limpias debajo, provoca que se accione de forma accidental el limpiaparabrisas<\/strong>. <\/p>\n

La llave<\/strong>. S\u00ed, este es un detalle menor y m\u00e1s personal, pero no por ello menos llamativo. Y es que Renault sigue utilizando la \u2018tarjeta\u2019 grande de pl\u00e1stico<\/strong> que han usado durante a\u00f1os. El problema es que esto no es ni una tarjeta, porque no cabe en la cartera, ni una llave, porque es enorme, y da una sensaci\u00f3n algo negativa con ese pl\u00e1stico duro frente a la calidad percibida del coche. Modernizar este elemento ser\u00eda un cambio sencillo que reforzar\u00eda la imagen de la marca<\/a>. <\/p>\n

Lo inesperado <\/p>\n

La forma de las puertas traseras<\/strong>. Tienen un pico superior que, al abrirlas, especialmente con prisa, puede golpear el pecho o el hombro (me ha pasado 3 veces en una semana), algo que puede ser inc\u00f3modo o incluso peligroso con ni\u00f1os. <\/p>\n

Renault 4 E-Tech <\/p>\n

Botones del volante<\/strong>. Para ajustar volumen y otras funciones, el R4 E-Tech sigue recurriendo a un sistema que ya ve\u00edamos en los Dacia hace a\u00f1os<\/strong>. Funciona, pero no encaja del todo con el nivel tecnol\u00f3gico del resto del veh\u00edculo y podr\u00eda actualizarse para dar un salto en modernidad y diferenciaci\u00f3n a la marca del rombo. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n y nota final \u2013 7,5\/10 <\/p>\n

El Renault 4 E-Tech es un el\u00e9ctrico que combina nostalgia, comodidad y practicidad con un dise\u00f1o que atrapa a primera vista. Sus puntos fuertes (espacio, confort y tecnolog\u00eda avanzada) pueden convencer a aquellos conductores que busquen un veh\u00edculo vers\u00e1til y con car\u00e1cter, sobre todo para ciudad. Sus precios arrancan en los 28.867 euros <\/strong>en la versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica de 40 kWh y 120 CV, que no es especialmente generosa en autonom\u00eda<\/a>. La versi\u00f3n de 150 CV, que solo cuesta 3.000 euros m\u00e1s (31.347 euros<\/strong>) y tambi\u00e9n cuenta con m\u00e1s autonom\u00eda, en este caso merece m\u00e1s la pena. <\/p>\n

Renault<\/strong> sigue desarrollando su estrategia de futuro con una clara apuesta por los el\u00e9ctricos de gran volumen<\/strong>, y el Renault 4 E-Tech es el \u00faltimo ejemplo. Este SUV urbano el\u00e9ctrico<\/a> combina la esencia del ic\u00f3nico \u00ab4 latas\u00bb<\/strong> con soluciones modernas de su hermano, el Renault 5. Y es que tras el \u00e9xito de este, que se llev\u00f3 el premio de \u2018Coche del A\u00f1o en Europa\u2019, el R4 ofrece m\u00e1s espacio, confort y autonom\u00eda<\/strong>, sin perder el gui\u00f1o retro que tanto ha gustado a los aficionados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault sigue desarrollando su estrategia de futuro con una clara apuesta por los el\u00e9ctricos de gran volumen, y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":273570,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-273569","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115670408900798245","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273569"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273569\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}