{"id":274028,"date":"2025-12-06T10:24:08","date_gmt":"2025-12-06T10:24:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/274028\/"},"modified":"2025-12-06T10:24:08","modified_gmt":"2025-12-06T10:24:08","slug":"el-superdeportivo-de-toyota-con-motor-v8-ya-esta-aqui-el-gr-gt-de-650-cv-sera-uno-de-los-coches-mas-importantes-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/274028\/","title":{"rendered":"El superdeportivo de Toyota con motor V8 ya est\u00e1 aqu\u00ed. El GR GT de 650 CV ser\u00e1 uno de los coches m\u00e1s importantes en 2026"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/a> llevaba meses jugando con sus seguidores, anticipando su nuevo gran superdeportivo, el heredero espiritual de un cl\u00e1sico como el Toyota 2000GT<\/b> y de un icono como el Lexus LFA<\/a>. \u00a0Durante meses ha ido soltando migas de pan sobre su pr\u00f3ximo juguete para petrolheads: un teaser por aqu\u00ed, luego confirmar el nombre, mostrar una imagen del frontal\u2026 Y todo eso nos ha llevado hasta ese momento: el Toyota GR GT 2026<\/b> es oficial, real, y tiene pinta de que va a dar guerra.<\/p>\n

Es el nuevo buque insignia de la marca, el mayor ejemplo de lo que puede dar de si la divisi\u00f3n GR<\/b> y es algo que queda patente desde el primer vistazo. Su dise\u00f1o no se ha ido muy lejos de los prototipos, logrando un resultado impresionante, tanto por sus rasgos como por sus proporciones. <\/p>\n

El frontal mezcla faros afilados con una parrilla que recuerda a otros Toyota, el paragolpes delantero parece un aspirador industrial con sus tres entradas de aire gigantes, el cap\u00f3 a\u00f1ade su toma correspondiente antes de dar lugar a un inclinado parabrisas que es el comienzo de una reducida cabina de la que solo podr\u00e1n disfrutar dos afortunados.<\/p>\n

Es imposible no fijarse es las enormes llantas de 20 pulgadas, monotuerca y con dise\u00f1o de cinco radios dobles<\/b>, los faldones laterales tienen sus propias entradas de aire, la l\u00ednea de cintura est\u00e1 muy marcada y lleva hasta las tomas de respiraci\u00f3n situadas sobre el eje trasero, mientras que en la trasera hay un contraste entre el discreto aler\u00f3n y faros, y los dos escapes dobles.<\/p>\n

En cuanto a medidas, hablamos de 4.820 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.195 mm de alto, apoyados en una batalla de 2.725 mm. Su peso se queda en unos ligeros 1.750 kg, aunque Toyota ya est\u00e1 insinuando que igual lo dejan a\u00fan m\u00e1s liviano. No sorprende demasiado si tenemos en cuenta que el chasis es de aluminio.<\/p>\n

El interior todav\u00eda no se ha detallado t\u00e9cnicamente, pero s\u00ed lo suficiente a nivel visual. Las dos personas que se suban a bordo disfrutar\u00e1n de un c\u00f3ctel de deportividad y lujo con cuero y Alcantara en tonos negros y rojos, reposapi\u00e9s de metal, un cuadro digital enorme y una pantalla central flotante.<\/p>\n

Lo que s\u00ed ha sido confirmado es el sistema h\u00edbrido que era un secreto a voces. Pero ojo, no el t\u00edpico h\u00edbrido zen para ahorrar gasolina en el d\u00eda a d\u00eda: este es un h\u00edbrido de los que te clavan al asiento. El motor principal es un 4.0 V8 biturbo que se combina con una caja autom\u00e1tica de 8 marchas creada especialmente para \u00e9l, que integra el bloque el\u00e9ctrico, y un sistema de propulsi\u00f3n trasera. <\/p>\n

\u00bfResultado? 650 CV y 850 Nm<\/b>. Cifras m\u00e1s que serias y que le sit\u00faan, por mucho y en solitario, como el GR de mayor rendimiento. A\u00fan no han soltado el 0 \u2013 100 km\/h, pero s\u00ed han dicho que va a pasar de 320 km\/h, as\u00ed que r\u00e1pido, lo que se dice r\u00e1pido, es.<\/p>\n

Por si fuera poco, calza gomas de 265\/35ZR20 delante y 325\/30ZR20 detr\u00e1s, frenos carbocer\u00e1micos en ambos ejes (aunque nos quedamos con ganas de saber el tama\u00f1o de la \u201cpaella\u201d) y suspensi\u00f3n de doble horquilla con muelle helicoidal. <\/p>\n

Y como guinda del pastel, Toyota aprovech\u00f3 para mostrar tambi\u00e9n su criatura de circuito: el GR GT3<\/b>. Lo describen con los mismos pilares que el modelo de calle (centro de gravedad baj\u00edsimo, poco peso con mucha rigidez y aerodin\u00e1mica tremendamente cuidada), pero adaptado a lo que manda la FIA para la categor\u00eda GT3.<\/p>\n

Aqu\u00ed ya no hay medias tintas: el modelo es puro coche de carreras. Carrocer\u00eda ensanchada hasta el l\u00edmite, un paragolpes delantero m\u00e1s pegado al asfalto, una entrada de aire central enorme, \u00f3pticas formadas por cuatro LEDs cuadrados, una entrada de aire monstruosa en el cap\u00f3, musculosos pasos de rueda, faldones espec\u00edficos, un difusor todav\u00eda m\u00e1s radical y un aler\u00f3n trasero que parece un balc\u00f3n.<\/p>\n

El interior prescinde del ambiente premium para ser exactamente el que te esperas: un \u00fanico asiento bucket, volante de fibra de carbono con botones para aburrir, cuadro digital, una pantalla m\u00e1s peque\u00f1a que la del modelo de calle, jaula de seguridad\u2026 nada de lujos, aqu\u00ed todo est\u00e1 pensado para correr.<\/p>\n

El Grupo Toyota, adem\u00e1s, ha acompa\u00f1ado al Toyota GR GT, sucesor espiritual del Lexus LFA<\/a>, con el sucesor directo del modelo de Lexus<\/a>, al menos en nombre, que ha sorprendido con el anuncio de que emplear\u00e1 una mec\u00e1nica 100% el\u00e9ctrica y bater\u00edas en estado s\u00f3lido. Tambi\u00e9n lo esperamos con ganas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota llevaba meses jugando con sus seguidores, anticipando su nuevo gran superdeportivo, el heredero espiritual de un cl\u00e1sico…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":274029,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[10746,82,95,94,25,24,772,5043,23,67017,67016],"class_list":{"0":"post-274028","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aqui","9":"tag-business","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-fin","15":"tag-por","16":"tag-spain","17":"tag-superdeportivo","18":"tag-tenemos"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115672138613099882","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}