{"id":27451,"date":"2025-08-05T15:08:09","date_gmt":"2025-08-05T15:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/27451\/"},"modified":"2025-08-05T15:08:09","modified_gmt":"2025-08-05T15:08:09","slug":"la-investigacion-por-los-escandalosos-pitstops-de-colapinto-y-las-pruebas-de-neumaticos-de-pirelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/27451\/","title":{"rendered":"La investigaci\u00f3n por los escandalosos pitstops de Colapinto y las pruebas de neum\u00e1ticos de Pirelli"},"content":{"rendered":"

Las im\u00e1genes son contundentes, no necesitan interpretaci\u00f3n. El auto detenido, el cron\u00f3metro que avanza y los segundos que se multiplican antes de que el coche reciba la se\u00f1al para regresar a la pista. Los dos pitstops que ensay\u00f3 Franco Colapinto <\/strong>en el Gran Premio de Hungr\u00eda resultaron una cat\u00e1strofe para el garaje de Alpine<\/strong>, que inici\u00f3 una investigaci\u00f3n <\/strong>para detectar cu\u00e1l fue el motivo para que las paradas del argentino demandar\u00e1n 11,01 y 7,23 segundos, respectivamente, cuando su compa\u00f1ero, el franc\u00e9s Pierre Gasly, en el \u00fanico ingreso necesit\u00f3 de 2,6 segundos para que los mec\u00e1nicos reemplazaran los cuatro neum\u00e1ticos. <\/p>\n

El doble fallo despert\u00f3 cr\u00edticas e invadi\u00f3 de desaz\u00f3n al pilarense, que es arrastrado por la crisis que envuelve a la escuder\u00eda con sede en Enstone: \u00faltima en el Mundial de Constructores, animarse a observar una mejor\u00eda en la segunda parte del calendario, a partir del Gran Premio de Pa\u00edses Bajos, del 29 a 31 de agosto, en Zandvoort, es una cuesti\u00f3n de fe m\u00e1s que una certeza.<\/p>\n

Franco Colapinto participar\u00e1 con Alpine de las pruebas que lidera Pirelli para los neum\u00e1ticos de 2026; el argentino compartir\u00e1 tareas con Pierre Gaslygetty images – NurPhoto<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos intermedios no ofrecieron vuelo en la largada, donde Colapinto cay\u00f3 desde el puesto 14 al 18, superado por Nico H\u00fclkenberg <\/strong>(Sauber) y Alexander Albon<\/strong> (Williams) -ambos eligieron el compuesto blando-, y tampoco soportaron la cantidad de vueltas que la estrategia proyect\u00f3: el argentino ingres\u00f3 en la vuelta 13 para calzar el compuesto duro, siendo el primero de los que montaron gomas intermedias en ejecutar la maniobra<\/strong>. <\/p>\n

Como par\u00e1metro, Andrea Kimi Antonelli<\/strong> (Mercedes) estir\u00f3 la utilidad del caucho hasta el giro 21; Lance Stroll <\/strong>(Aston Martin), rod\u00f3 36 vueltas y Liam Lawson<\/strong> (Racing Bulls) y Gabriel Bortoleto<\/strong> (Sauber), en 40 oportunidades\u2026 La diferencia de desgaste tiene una raz\u00f3n: los restantes autos est\u00e1n por encima del nivel del A525, un coche que es una actualizaci\u00f3n del chasis del a\u00f1o pasado<\/strong> y que no recibir\u00e1 nuevas ayudas aerodin\u00e1micas en las diez fechas que restan de la temporada, porque el equipo se enfoca en 2026, a\u00f1o en que la F.1 presentar\u00e1 modificaciones t\u00e9cnicas y de motor.<\/p>\n

Alpine ensay\u00f3 un paso en falso en el Gran Premio de Hungr\u00eda; Franco Colapinto padeci\u00f3 los dos grotescos fallos en las paradas en boxesNurPhoto – NurPhoto<\/p>\n

El tiempo que se perdi\u00f3 en las detenciones no hubiera catapultado a Colapinto a los puestos que reparten puntos \u2013los diez primeros del clasificador-, y caer en un hueco con aire limpio posibilit\u00f3 que el ritmo de carrera del pilarense, de 22 a\u00f1os, se imponga como uno de los seis mejores del gran premio h\u00fangaro<\/strong>. Una se\u00f1al alentadora de que el piloto se esmera en exprimir la velocidad de un motor sin potencia \u2013el de Renault es el m\u00e1s lento de los cuatro que conforman la grilla: Ferrari, Mercedes y Honda-, aunque esos registros seguramente no ser\u00edan tan satisfactorios al circular en aire sucio, en un tren de varios autos.<\/p>\n

El dato que revisar\u00e1 Alpine, en una investigaci\u00f3n interna, es esclarecer por qu\u00e9 Colapinto tuvo esos dos percances con el neum\u00e1tico trasero izquierdo: la posibilidad de un fallo de software que impidi\u00f3 liberar el auto una vez que los mec\u00e1nicos completaron la tarea es la principal hip\u00f3tesis<\/strong>. Los segundos que cedi\u00f3 el argentino podr\u00edan compararse con la detenci\u00f3n de H\u00fclkenberg, que se demor\u00f3 9,68 segundos, aunque el alem\u00e1n cumpli\u00f3 con una penalizaci\u00f3n de cinco segundos.<\/p>\n

Charles Leclerc (Ferrari) y Franco Colapinto (Alpine), los dos pilotos trabajar\u00e1n el mi\u00e9rcoles en los ensayos de Pirelli, que programa nuevas pr\u00e1cticas en Monza, Mugello y Ciudad de M\u00e9xicoClive Rose – Getty Images Europe<\/p>\n

Las paradas, por razones de seguridad, deben cumplimentar una secuencia antes de que el auto reciba la luz verde para regresar a la pista, y en Alpine especulan que la pistola neum\u00e1tica que se utiliz\u00f3 en la rueda trasera izquierda no reconoci\u00f3 que el cambio se complet\u00f3<\/strong>. La rareza consiste en por qu\u00e9 el auto N\u00b043 sufri\u00f3 el fallo y la tarea en el coche de Gasly tuvo precisi\u00f3n, aunque la detenci\u00f3n registr\u00f3 un tiempo est\u00e1ndar para el Gran Circo, lejos de los 1,9 segundos que demoraron los mec\u00e1nicos de McLaren para ejecutar el trabajo en los autos de Lando Norris y de Oscar Piastri. <\/p>\n

El descontento de Colapinto se evidenci\u00f3 en la rueda de medios, donde coment\u00f3: \u201cParamos muy temprano y perdimos mucho tiempo en las dos paradas<\/strong>. Luego tuvo como ocho banderas azules, porque me pasaron dos veces los mismos al haber parado tan temprano: habr\u00e9 perdido otros 15 o 20 segundos\u201d.<\/p>\n

Mientras intenta descubrir las razones, el equipo iniciar\u00e1 el martes una doble jornada de pruebas en el circuito de Hungaroring. Alpine desandar\u00e1 dos d\u00edas de ensayos para Pirelli<\/strong>, el proveedor de neum\u00e1ticos que desarrolla las gomas para la F.1 y alterna las tareas con las escuder\u00edas para 2026. El martes, se examinar\u00e1 el progreso en los compuestos blandos, la gama C3 al C5, y el piloto de pruebas y reserva Paul Aron<\/strong> es quien se subir\u00e1 al auto modificado para montar los neum\u00e1ticos de 2026 \u2013ser\u00e1n m\u00e1s estrechos, 25mm los delanteros y 30mm los traseros, tambi\u00e9n de menor di\u00e1metro-; Alpine compartir\u00e1 horas con McLaren, que emplear\u00e1 a Lando Norris para la prueba, y RB, que dispondr\u00e1 de Lawson<\/strong>.<\/p>\n

La estructura con sede en Enstone tambi\u00e9n participar\u00e1 de las actividades el mi\u00e9rcoles, pero con sus pilotos titulares Gasly y Colapinto. Ferrari, con Charles Leclerc, ser\u00e1 el cuarto equipo que trabajar\u00e1 en Hungaroring<\/strong>. En las dos jornadas, Alpine utilizar\u00e1 un modelo A523 para pruebas de Testing Previous Car (TPC). Para Pirelli, todav\u00eda queda mucho recorrido para validar los neum\u00e1ticos del pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/strong>: dos tests en Monza, otros dos en Mugello y la misma cantidad en el circuito mexicano Hermanos Rodr\u00edguez le dan forma al programa de la marca italiana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las im\u00e1genes son contundentes, no necesitan interpretaci\u00f3n. El auto detenido, el cron\u00f3metro que avanza y los segundos que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27452,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,14973,14974,4498,23,167],"class_list":{"0":"post-27451","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-pablo-dimcheff","15":"tag-pumitas","16":"tag-rugby","17":"tag-spain","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27451"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27451\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}