Santana Motors desvela la nueva pick-up h\u00edbrida enchufable que marca su regreso<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\nEn los alrededores de Linares he podido disfrutar al volante del Santana 400 PHEV<\/b> en una ruta off road, atravesando campos de olivas, los famosos aceituneros. La ruta no era muy t\u00e9cnica pero s\u00ed exigente por el terreno, con mucho barro y desniveles, una zona muy habitual para un pick up. Ha mostrado sus capacidades todoterreno. Hay que matizar que la unidad que he conducido es preserie y no est\u00e1 afinada al 100%, de hecho la potencia de 429 CV no sali\u00f3 a relucir, as\u00ed que tendremos que esperar a conducir una unidad de serie para poderlo disfrutar en todo su esplendor pero… de momento, nos ha dejado muy buen sabor de boca.<\/p>\n
Santana 400D, di\u00e9sel con 190 CV<\/p>\n
Esta versi\u00f3n di\u00e9sel es la m\u00e1s b\u00e1sica y est\u00e1 pensada para quienes buscan una mec\u00e1nica m\u00e1s simple y robusta. Monta un motor di\u00e9sel de 2,3 litros con una potencia de 190 CV<\/b> y un par de 450 Nm (con cambio manual) o 500 Nm con cambio autom\u00e1tico ZF de ocho velocidades. En ambos casos acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos. <\/p>\n
Ofrece una carga \u00fatil de 815 k<\/b>g, capacidad de remolque de 3.200 kg y una autonom\u00eda de 848 km gracias a su dep\u00f3sito de 73 litros. La versi\u00f3n b\u00e1sica<\/b> est\u00e1 orientada al uso profesional, con cambio manual de 6 relaciones y suspensi\u00f3n trasera de ballestas<\/b>. A\u00fan as\u00ed, incluye de serie, como el resto de la gama, faros full LED, acceso sin llave y conectividad con Carbit Ride, compatible con Apple y Android.<\/p>\n
La versi\u00f3n 400 DS se orienta al uso mixto, con cambio autom\u00e1tico, modos de conducci\u00f3n, suspensi\u00f3n trasera multibrazo con muelles, asientos en cuero PU ventilados y calefactados y llantas de 18 pulgadas. <\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 comparten ambas versiones?<\/p>\n
En ambas versiones, las capacidades off road est\u00e1n garantizadas gracias a una altura libre al suelo de 24 cent\u00edmetros <\/b>y a unos \u00e1ngulos de ataque de 31\u00ba, salida de 26\u00ba y una capacidad de vadeo de 80 cent\u00edmetros. Siguiente el ADN todoterreno de Santana, el chasis es de largueros y su carrocer\u00eda r\u00edgida con acero de altas resistencia.<\/p>\n
Por dentro destaca por un dise\u00f1o moderno, con una pantalla t\u00e1ctil central de 14,6 pulgadas<\/b> y un sistema de vista panor\u00e1mica 540\u00ba<\/b> que combina c\u00e1maras de 360\u00ba con una c\u00e1mara de suelo que hace de ‘cap\u00f3 transparente’. Esto permite ver el terreno inmediato delante del veh\u00edculo para evitar obst\u00e1culo en una conducci\u00f3n todoterreno. <\/p>\n
La pantalla del cuadro de instrumentos es de 10,25″. La consola central est\u00e1 dise\u00f1ada en dos niveles y ofrece un huevo por debajo. Tambi\u00e9n incluye cargador inal\u00e1mbrico. Cuenta con botones f\u00edsicos de acceso directo al sistema de climatizaci\u00f3n pero, por ejemplo, la regulaci\u00f3n de los espejos retrovisores se realiza a trav\u00e9s de la pantalla.<\/p>\n
Las plazas traseras son amplias (con suelo plano en el caso del PHEV) y con asiento reclinable para facilitar la carga. A destacar que las puertas traseras abren a 90 grados<\/b>. Tambi\u00e9n en la versi\u00f3n superior PHEV se ofrece las estriberas retr\u00e1ctiles el\u00e9ctricas<\/b> de serie, lo que ayuda mucho a acceder al interior. En esta versi\u00f3n se a\u00f1ade la tapicer\u00eda interior de Terracota, techo panor\u00e1mico practicable o asientos delanteros el\u00e9ctricos, ventilados y calefactados. Otro detalle pr\u00e1ctico es el escal\u00f3n el\u00e9ctrico que facilita subir a la enorme caja de carga<\/b>. La caja puede equiparse con una pr\u00e1ctica persiana el\u00e9ctrica.<\/p>\n
La impresi\u00f3n de los materiales es buena a pesar de que se utiliza mucho pl\u00e1stico, tambi\u00e9n teniendo en cuenta que son veh\u00edculos cuyo uso va a ser fundamentalmente profesional aunque tambi\u00e9n sean veh\u00edculos para viajar en familia.<\/p>\n
Fiel a su filosof\u00eda, este pick up presenta un dise\u00f1o robusto a la vez que moderno. Las versiones di\u00e9sel e h\u00edbrida enchufable se diferencian por el frontal<\/b>, en el caso del PHEV la entrada de aire es m\u00e1s delgada.<\/p>\n
Todos los modelos incorporan luces completamente de LED y barra de luz continua en el frontal y la trasera seg\u00fan versi\u00f3n, que da la bienvenida al acercarse con la llave. La versi\u00f3n PHEV ofrece cinco colores para la carrocer\u00eda y la versi\u00f3n di\u00e9sel cuatro. (Equipamiento completo por versiones en la galer\u00eda de fotos).<\/p>\n
Desde el lanzamiento, Santana ofrecer\u00e1 una amplia lista de opciones y accesorios<\/b>, incluyendo el nombrado bloqueo de diferencial trasero, diferentes soluciones de remolque, varias protecciones de bajos, barras antivuelco, kits de iluminaci\u00f3n y hasta tiendas de techo Braguscamp.<\/p>\n
Precios Santana 400 D y 400 PHEV<\/p>\n
Se han matriculado las primeras seis unidades que ir\u00e1n destinadas a flotas de la administraci\u00f3n, \u00e9stas han llegado ya montadas desde China. No ser\u00e1 hasta el mes de febrero cuando se empiecen a montar en Espa\u00f1a (en Linares, Ja\u00e9n)<\/b> las unidades que lleguen de China en formato SKD con 705 referencias y 390 componentes. El objetivo de la compa\u00f1\u00eda es ir introduciendo piezas de proveedores espa\u00f1oles m\u00e1s adelante. El Santana 400 llegar\u00e1 al mercado con una garant\u00eda oficial de 5 a\u00f1os<\/b>. <\/p>\n
Las primeras entregas se esperan para el primer cuatrimestre del a\u00f1o. Los precios parten de los 29.900 euros para la versi\u00f3n di\u00e9sel<\/b> y desde 44.700 euros para la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/b>. Son precios sin IVA<\/b> destinados a usuarios profesionales. Si a\u00f1adimos el 21% de IVA el precio de inicio se queda en 36.179 euros.<\/p>\n
Lista de precios Santana 400 (no incluye IVA ni transporte):<\/p>\n
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Santana 400 D 4WD manual: 29.900 \u20ac<\/p>\n<\/li>\n
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Santana 400 DS 4WD autom\u00e1tico: 34.600 \u20ac<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Santana 400 PHEV 4WD autom\u00e1tico: 44.700 \u20ac<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Santana 400 PHEV S 4WD autom\u00e1tico: 49.100 \u20ac<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
\u00abEl posicionamiento de precios nos permite acercar un veh\u00edculo muy bien equipado a todo tipo de cliente, manteniendo siempre la esencia de lo que debe ser un Santana\u201d, ha dicho su director de marketing de producto, Fran Ribas.<\/p>\n
Para su venta y posventa Santana Motors ya cuenta con una red comercial de 28 concesionarios con cobertura del 73% del territorio y est\u00e1n ultimando nuevos acuerdos para cerrar 2025 con 42 concesionarios que dar\u00e1n cobertura al 91% del territorio<\/b>. Se reforzar\u00e1 con un servicio posventa desarrollado en colaboraci\u00f3n con el Grupo JPG. Esta compa\u00f1\u00eda podr\u00e1 proporcionar piezas en un plazo de 24 a 48 horas a la red de concesionarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca Santana renace con un pick up. El Santana 400 debuta como su primer modelo de esta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":275198,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-275197","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115675901756893623","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275197\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}