{"id":275929,"date":"2025-12-07T12:57:17","date_gmt":"2025-12-07T12:57:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/275929\/"},"modified":"2025-12-07T12:57:17","modified_gmt":"2025-12-07T12:57:17","slug":"airbus-en-la-turbulencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/275929\/","title":{"rendered":"Airbus en la turbulencia"},"content":{"rendered":"

\n Te figuras a ese t\u00e9cnico de Airbus sacado de su casa a todo correr cuando estaba en zapatillas y bat\u00edn para irse volando a Estambul pensando que en qu\u00e9 momento se le ocurrir\u00eda al Papa hacer su primer viaje en seis meses de pontificado en un Airbus 320, precisamente cuando se abat\u00eda sobre los Airbus 320 una tormenta perfecta. Y all\u00ed, a Estambul, se tuvo que ir el t\u00e9cnico de Airbus para que el Papa pudiera seguir viaje al L\u00edbano y predicar la construcci\u00f3n de la paz en el pa\u00eds de las mil guerras. Porque si el t\u00e9cnico no llega a actualizar el software del programa de vuelo al Papa le hubiera pasado lo que a los pasajeros de otros seis mil aviones en todo el mundo: que se hubiera quedado en tierra y los libaneses sin bendici\u00f3n.<\/strong>\n <\/p>\n

\n El pasado 28 de noviembre la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea lanz\u00f3 la voz de alarma, advirtiendo que la radiaci\u00f3n solar pod\u00eda afectar al control de vuelo de uno de los modelos m\u00e1s presentes en los aires, haci\u00e9ndoles perder altura. El problema se detect\u00f3 en un vuelo entre Canc\u00fan y Nueva Jersey, cuando el avi\u00f3n empez\u00f3 a hacer extra\u00f1os con un cabeceo descontrolado y el piloto tuvo que aterrizar de emergencia en Florida. <\/strong>No pod\u00eda pasar en peor momento. Era v\u00edsperas de Acci\u00f3n de Gracias, cuando millones de estadounidenses utilizan el avi\u00f3n para desplazarse a las reuniones familiares. Tras filtrarse a la agencia Reuters el problema, Airbus lanz\u00f3 un mensaje para tranquilizar a los mercados: \u201cAirbus est\u00e1 inspeccionando todas las aeronaves potencialmente impactadas<\/strong>, sabiendo que solo en una parte de ellas ser\u00e1 necesario tomar medidas adicionales\u201d.\n <\/p>\n

\n

\u00abSi un solo proveedor falla, todo el sistema se viene abajo\u00bb. <\/p>\n<\/blockquote>\n

\n Era lo que le faltaba al gigante aeron\u00e1utico europeo para desplomarse en Bolsa.<\/a> La apertura del lunes del DAX de Francfort fue catastr\u00f3fica lastrada por Airbus, que al cierre de la sesi\u00f3n hab\u00eda perdido el 6% de su valor, llegando a rozar en algunos momentos el 11%. En Par\u00eds, su ca\u00edda super\u00f3 el 9% y en Madrid el 5%. En total, en una sola sesi\u00f3n, Airbus hab\u00eda perdido m\u00e1s de 9.000 millones de euros. En 2024 en Espa\u00f1a la tasa de muertes por accidentes de tr\u00e1fico fue de 37 por cada mill\u00f3n de habitantes, es decir, 1.785 v\u00edctimas mortales. Esto no afecta a la venta de autom\u00f3viles. En todo el mundo en 2024 hubo siete accidentes a\u00e9reos entre m\u00e1s de 40,6 millones de vuelos provocando 224 v\u00edctimas. Cada uno de estos accidentes es un golpe mortal para la aerol\u00ednea siniestrada. La seguridad es la base de este negocio.<\/strong>\n <\/p>\n

El fuselaje<\/p>\n

\n La confianza de los inversores ya estaba minada con las dudas sobre la calidad industrial de algunos de sus aviones. En concreto, de los paneles de fuselaje de decenas de aviones de los 320. Esta semana El Conciso public\u00f3 de d\u00f3nde part\u00eda el defecto. <\/a>Y era de Espa\u00f1a. M\u00e1s en concreto de Sevilla. Uno de los proveedores de Airbus, Sofitec, estaba entregando paneles para el ensamblaje de m\u00e1s de medio millar de A320 en construcci\u00f3n con un espesor o bien excesivo o bien insuficiente. Sofitec, que tiene su planta en Carmona y se fund\u00f3 en 1999, no es un proveedor cualquiera. <\/a>Lleva a\u00f1os trabajando con Airbus, lo que le permiti\u00f3 en 2019 obtener financiaci\u00f3n del fondo de inversi\u00f3n norteamericano Muzinic para ampliar sus instalaciones y su plantilla hasta los 430 trabajadores. Ahora el incidente de los paneles de fuselaje afecta a Airbus en el cumplimiento de objetivos anuales de entrega a sus clientes, que son las aerol\u00edneas, y por tanto al valor reputacional de la firma. Como dice el consejero delegado de la divisi\u00f3n comercial de Airbus, el alem\u00e1n Christian Scherer, \u00absi un solo proveedor falla, todo el sistema se viene abajo\u00bb. <\/a>\n <\/p>\n

\n De la reputaci\u00f3n de Airbus depende en buena parte la reputaci\u00f3n industrial de la maltrecha<\/strong> Europa<\/strong> porque Airbus es una historia de \u00e9xito y un s\u00edmbolo de la calidad de la ingenier\u00eda europea. Naci\u00f3 en 1970 como una iniciativa de los gobiernos de Francia, Alemania y Reino Unido, que animaron a sus constructores nacionales a unirse para poder competir con la potent\u00edsima industria norteamericana. La francesa Aerospatiale, la alemana Deutsche Airbus y la brit\u00e1nica Hawker Siddeley aceptaron el reto, al que se unieron la holandesa Fokker y, un a\u00f1o despu\u00e9s, en 1971, la hist\u00f3rica aeron\u00e1utica espa\u00f1ola CASA, presente en C\u00e1diz desde 1926, s\u00f3lo tres a\u00f1os despu\u00e9s de que inaugurara su primera f\u00e1brica de aviones en Getafe. De esta alianza surgi\u00f3 el primer avi\u00f3n Airbus, el A300, y la forma de trabajo colaborativa que hoy se mantiene. Es decir, cada pa\u00eds aporta algo del avi\u00f3n. En aquel A300 los franceses fabricaban la cabina; los ingleses, las alas; los alemanes, el fuselaje; los holandeses, los flaps y los alerones; y los espa\u00f1oles, el estabilizador horizontal.<\/strong>\n <\/p>\n

\n La recepci\u00f3n de aquel bicharraco con m\u00e1s de 300 asientos fue tibia por parte de las aerol\u00edneas, pero en 1984 Airbus dio un giro y empez\u00f3 a proyectar el 320, mucho m\u00e1s estrecho y manejable, con menos pasajeros y pensado para recorridos cortos y medianos. Adem\u00e1s, era el primer avi\u00f3n que se pilotaba con un joystick. Una virguer\u00eda nacida de la mente de vanguardia de la ingenier\u00eda europea. <\/strong>La aerol\u00ednea Airfrance fue la primera en comprar la idea y a esta aerol\u00ednea le siguieron todas las dem\u00e1s hasta hacerse un hueco en el mercado americano. Airbus logr\u00f3 tras m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas de existencia lo impensable en 2023. Hab\u00eda pasado a tener, gracias al 320 y habiendo entregado 776 aviones, la hegemon\u00eda de la aviaci\u00f3n comercial aprovechando la crisis de su gran competidor, la americana Boeing.\n <\/p>\n

\"Carteles<\/p>\n

Carteles de protesta tras el anuncio del cierre de Airbus Puerto Real en 2021<\/p>\n

\n El caso Boeing es un buen ejemplo para ver c\u00f3mo se puede perder credibilidad de un d\u00eda para otro en el mundo aeron\u00e1utico.<\/strong> Uno de sus aviones MAX9, vendido a Alaska Airlines, perdi\u00f3 un panel de fuselaje en pleno vuelo y pudo aterrizar de milagro sin que hubiera v\u00edctimas gracias a la pericia de los pilotos. Todos los aviones de ese modelo fueron inmovilizados. En la investigaci\u00f3n posterior se observ\u00f3 c\u00f3mo se hab\u00edan entregado aeronaves con pernos y piezas flojas. Airbus se benefici\u00f3 de ese incidente recibiendo una demanda de aviones desconocida hasta entonces. \u00bfTen\u00eda Airbus suficiente capacidad para satisfacerla? La pregunta la respond\u00eda el que por entonces era el presidente Airbus Espa\u00f1a, Alberto Guti\u00e9rrez: \u201cNuestro principal reto es que tenemos una demanda de aviones de tal calibre que, como sector, no estamos siendo capaces de satisfacerla\u201d. Es decir, no.<\/strong>\n <\/p>\n

El cierre de Puerto Real<\/p>\n

\n Esta situaci\u00f3n se enfrentaba despu\u00e9s de que en 2021, con la crisis del covid latente y habiendo tenido que reducir la producci\u00f3n a la mitad, se anunciara que Airbus cerraba su planta en Puerto Real por ser \u201cecon\u00f3micamente insostenible\u201d. Se dec\u00eda que el 50% de las instalaciones estaban desocupadas porque la demanda de aviones de doble pasillo, que era a lo que se dedicaba esta planta, hab\u00eda descendido, por lo que se reunir\u00eda toda la producci\u00f3n en una \u00fanica f\u00e1brica, la del Puerto de Santa Mar\u00eda , cuya principal tarea es precisamente el A320. Pero realmente la puntilla la hab\u00eda dado la cancelaci\u00f3n del programa de un superjumbo A380.<\/strong> Los estabilizadores de cola hab\u00edan sido asignados a Puerto Real y la paralizaci\u00f3n del proyecto dejaba a los gaditanos s\u00f3lo con los timones de altura de los A320.\n <\/p>\n

\n La decisi\u00f3n afectaba a 380 trabajadores y a cerca de 1.500 empresas auxiliares<\/strong> y se enmarcaba dentro de un plan a alta escala por la cual se preve\u00edan 15.000 despidos en todo el mundo, de los que 1.600 ser\u00edan en Espa\u00f1a. Estamos hablando de una plantilla a nivel global de unas 130.000 personas. La soluci\u00f3n para Puerto Real fue vender la planta al grupo chino Zhnshi, dedicado a la fibra de vidrio y componentes para aerogeneradores. Se calcula que en junio de 2026 Airbus habr\u00e1 abandonado definitivamente esta f\u00e1brica.\n <\/p>\n

\n Los continuos ajustes de Airbus no s\u00f3lo afectan a sus productos para la aviaci\u00f3n comercial. Hace justo un a\u00f1o la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 recortes en sus divisiones de Defensa y Espacio, lo que afectar\u00eda a m\u00e1s de 2.000 empleos, trescientos de ellos en Espa\u00f1a.<\/strong> Esta divisi\u00f3n cuenta con casi diez mil empleados en Espa\u00f1a repartidos, principalmente, entre Getafe y Sevilla, que se dedican al desarrollo del avi\u00f3n miliar A400M y el ensamblaje del Eurofighter. Estos despidos se dan cuando la fiebre armament\u00edstica por la supuesta amenaza rusa promete suculentos beneficios a los fabricantes de Defensa<\/strong> (Trump dir\u00eda de Guerra). De hecho, Airbus se ha llevado la parte del le\u00f3n del paquete aprobado por el Gobierno de cr\u00e9ditos a inter\u00e9s cero a la industria militar. En concreto, son 3.680 millones. 1.040 millones van a parar al reemplazo de los F-5 estadounidenses por 45 aviones turcos que ser\u00e1n \u2018espa\u00f1olizados\u2019 en las instalaciones de Airbus en Espa\u00f1a. Otros dos mil millones ser\u00e1n para 32 nuevos helic\u00f3pteros NH 90 y otros 54 helic\u00f3pteros ligeros, que se fabricar\u00e1n en la planta de Airbus en Albacete.\n <\/p>\n

\"El<\/p>\n

El presidente de Airbus Espa\u00f1a, Francisco Javier S\u00e1nchez Segura.<\/p>\n

\n El percance de los software y de los paneles de fuselaje se ha cruzado en unas previsiones de crecimiento de una compa\u00f1\u00eda que en los \u00faltimos a\u00f1os ha mostrado una pol\u00edtica err\u00e1tica con algunas decisiones aparentemente impulsivas como la del cierre de la planta de Puerto Real<\/strong> o sus ajustes en su divisi\u00f3n de Defensa en un momento de ebullici\u00f3n del sector. En el horizonte, la inc\u00f3gnita sobre el efecto que va a tener la irrupci\u00f3n de la aeron\u00e1utica china como un gran competidor a escala global.\n <\/p>\n

\n

\u201cHay que producir m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido, pero estamos limitados por nuestro propio sistema industrial\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n En octubre del a\u00f1o pasado Airbus sustituy\u00f3 a su presidente en Espa\u00f1a, Alberto Guti\u00e9rrez, por el ingeniero aeroespacial Francisco S\u00e1nchez Segura<\/strong>, que hasta entonces era el director de operaciones de la divisi\u00f3n Defensa y Espacio. Se hace cargo de 14.600 empleados en Espa\u00f1a, de los que 3.300 est\u00e1n en Andaluc\u00eda. S\u00e1nchez Segura es un defensor de la fusi\u00f3n de las dos plantas de C\u00e1diz en una sola para mejorar la productividad y la competitividad porque est\u00e1 obsesionado con que \u201chay que producir m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, <\/strong>pero reconoce que \u201cestamos limitados por nuestro propio sistema industrial, por lo que no podemos satisfacer la demanda que actualmente tenemos\u201d, seg\u00fan afirm\u00f3 en el foro de las c\u00e1maras de comercio andaluzas el pasado febrero.\n <\/p>\n

\n S\u00e1nchez Segura tiene grandes planes para las plantas andaluzas de C\u00e1diz y Sevilla, \u201cque tendr\u00e1n un trabajo duro en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d. <\/a>Est\u00e1 hablando del programa Eurodrone, el avi\u00f3n no tripulado que aspira a ser la estrella de la defensa europea y cuyas piezas, en un principio, se fabricar\u00e1n en El Puerto y se ensamblar\u00e1n en Tablada. Ser\u00e1 as\u00ed si el sector del metal andaluz no es penalizado por la mala medici\u00f3n de unos paneles de fuselaje.<\/strong>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Te figuras a ese t\u00e9cnico de Airbus sacado de su casa a todo correr cuando estaba en zapatillas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":275930,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[56905,82,95,94,25,24,23,11265],"class_list":{"0":"post-275929","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-airbus","9":"tag-business","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain","15":"tag-turbulencia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115678403154495238","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275929\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}