{"id":279582,"date":"2025-12-09T14:50:14","date_gmt":"2025-12-09T14:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/279582\/"},"modified":"2025-12-09T14:50:14","modified_gmt":"2025-12-09T14:50:14","slug":"anfac-urge-a-acelerar-el-plan-auto-2030-para-no-perder-el-tren-de-la-electrificacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/279582\/","title":{"rendered":"Anfac urge a acelerar el Plan Auto 2030 para no perder el tren de la electrificaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola se enfrenta a un lustro de transformaci\u00f3n hist\u00f3rica con la implantaci\u00f3n del Plan Auto 2030. Este programa, presentado la semana pasada en colaboraci\u00f3n con el Gobierno de Espa\u00f1a, tiene como principal objetivo<\/strong> asegurar la competitividad del sector y cimentar un … crecimiento econ\u00f3mico sin precedentes, seg\u00fan ha detallado la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac).<\/p>\n

El impacto econ\u00f3mico proyectado por el Plan Auto 2030 es contundente: la patronal prev\u00e9 que el sector genere un Valor Agregado Bruto (VAB) de 120.000 millones de euros para finales de la d\u00e9cada, en 2030. <\/p>\n

Esta cifra representa un crecimiento de m\u00e1s del 40%<\/a> respecto a los 85.000 millones de euros que el sector aporta anualmente a la econom\u00eda espa\u00f1ola en la actualidad. <\/p>\n

El presidente de Anfac, Josep Mar\u00eda Recasens, enfatiz\u00f3 la magnitud del desaf\u00edo y el riesgo inherente a la inacci\u00f3n. De no adoptar las medidas que el Plan Auto 2030 contempla, la patronal advierte que la parte de la producci\u00f3n, el segmento de oferta, caer\u00eda, lo que se traducir\u00eda en un desplome del VAB del sector hasta los 78.000 millones de euros. <\/p>\n

\"Josep<\/p>\n

Josep Mar\u00eda Recasens, presidente de Anfac<\/p>\n

F. P.<\/p>\n

Este escenario negativo supondr\u00eda una p\u00e9rdida del 10% en la contribuci\u00f3n econ\u00f3mica total del sector. Recasens pronostic\u00f3 que esto es una se\u00f1al de alerta, porque si el mercado est\u00e1 virando al veh\u00edculo el\u00e9ctrico, es importante que el sistema tambi\u00e9n sea capaz de transicionar a la misma velocidad que el mercado.<\/p>\n

Para el presidente de Anfac \u00absi no lo hacemos, toda la cadena de valor est\u00e1 en riesgo de desaparecer\u00bb, lo que pone de manifiesto la cr\u00edtica dependencia actual<\/strong> en la que m\u00e1s del 92% del VAB actual del sector automovil\u00edstico (cerca de 79.000 millones de euros) proviene directamente de la cadena de valor ligada a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. <\/p>\n

\"Planas<\/p>\n

Planas de producci\u00f3n en Espa\u00f1a<\/p>\n

Anfac<\/p>\n

Para capitalizar esta transformaci\u00f3n y defender el segmento de producci\u00f3n, el Plan Auto 2030 est\u00e1 dise\u00f1ado para movilizar una inversi\u00f3n total que oscilar\u00e1 entre 35.000 y 40.000 millones de euros a lo largo de sus cinco a\u00f1os de vigencia, es decir, entre 2026 y 2030. <\/p>\n

Esta masiva inyecci\u00f3n de capital provendr\u00e1 de una combinaci\u00f3n de fondos p\u00fablicos y privados. El plan distribuye sus recursos y objetivos de manera estrat\u00e9gica<\/strong>, buscando no solo impulsar la fabricaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n incentivar otros aspectos vitales para la industria<\/a>. Esto incluye el apoyo a la industria de componentes, que tiene un gran peso espec\u00edfico en Espa\u00f1a, y el impulso fundamental de la infraestructura de recarga. <\/p>\n

A esta \u00faltima se le destinar\u00e1 espec\u00edficamente un 20% del presupuesto total del plan. Uno de los pilares del programa es la consolidaci\u00f3n productiva de Espa\u00f1a<\/strong> a nivel continental. El plan ambiciona que el pa\u00eds mantenga su destacada posici\u00f3n como el segundo productor europeo de veh\u00edculos, elevando la cifra de unidades fabricadas en suelo nacional hasta los 2,7 millones. <\/p>\n

\"Sector<\/p>\n

Sector de fabricaci\u00f3n de componentes en Espa\u00f1a<\/p>\n

Anfac<\/p>\n

Este incremento se dar\u00eda frente a los 2,4 millones de registros que se contabilizan actualmente. La calidad del crecimiento es crucial: de esos 2,7 millones de veh\u00edculos, Anfac ha establecido que un 95% deber\u00e1n ser unidades electrificadas. Este cambio radical en la composici\u00f3n de la producci\u00f3n subraya la necesidad de que el sistema transicione a la misma velocidad que el mercado europeo y la legislaci\u00f3n, seg\u00fan la ex0plicaci\u00f3n de la patronal de los fabricantes. <\/p>\n

Adicionalmente, el Plan Auto 2030 pone el objetivo en el segmento de las ventas<\/strong>, buscando potenciar la movilidad y la capacidad del parque m\u00f3vil a trav\u00e9s de la infraestructura de recarga. Tambi\u00e9n contempla la diversificaci\u00f3n de la producci\u00f3n espa\u00f1ola, con la vista puesta en ampliar las exportaciones de veh\u00edculos a otros pa\u00edses m\u00e1s all\u00e1 del \u00e1mbito europeo, una estrategia para reducir la dependencia de la actual debilidad del mercado continental. <\/p>\n

\"Competitividad<\/p>\n

Competitividad global de la automoci\u00f3n<\/p>\n

Anfac<\/p>\n

En el \u00e1mbito laboral, el plan tambi\u00e9n persigue el mantenimiento de la fuerza laboral del sector, que actualmente emplea a 1,9 millones de personas en Espa\u00f1a. Otro desaf\u00edo estructural que aborda el Plan Auto 2030 es la b\u00fasqueda de una mayor competitividad para el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n

Seg\u00fan Anfac, el plan debe lograr capitalizar las inversiones para reducir los costes de producci\u00f3n y tecnol\u00f3gicos, aspectos donde el sector espa\u00f1ol ya goza de una ventaja respecto a los pa\u00edses de su entorno. Esto se contrapone a la necesidad de mitigar los costes energ\u00e9ticos y de I+D, que se incrementan en comparaci\u00f3n con la producci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna<\/strong>. <\/p>\n

La certidumbre regulatoria a nivel europeo ser\u00e1 una variable clave en la ejecuci\u00f3n del plan. El sector se mantiene expectante ante la posibilidad de que la Uni\u00f3n Europea flexibilice en las pr\u00f3ximas semanas los objetivos de emisiones de CO2 y la limitaci\u00f3n de la producci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna fijada para el a\u00f1o 2035. <\/p>\n

Al respecto, Recasens, tambi\u00e9n presidente de Renault Iberia, fue claro al decir que de momento asumimos los cometidos del Fit for 55. En caso de que haya nuevos ingredientes de flexibilidad, tendremos que adaptar el plan, pero la foto final no cambia, el camino es inequ\u00edvoco.<\/p>\n

Finalmente, el responsable de Anfac concluy\u00f3 con un mensaje de optimismo y pragmatismo, destacando que la transformaci\u00f3n es una oportunidad hist\u00f3rica<\/a> para atraer nuevas inversiones, independientemente del contexto pol\u00edtico en Espa\u00f1a. Afirm\u00f3 que \u00abno se debe tomar el Plan Auto 2030 como una Biblia. Es un plan vivo y din\u00e1mico<\/strong>, que est\u00e1 abierto a cambiar y ser\u00e1 revisado con todos los agentes implicados, para luego rematar que esto va de tecnolog\u00eda, no de ideolog\u00eda\u00ab. El Plan Auto 2030, por tanto, se presenta no solo como una hoja de ruta, sino como un mecanismo de adaptaci\u00f3n constante para asegurar el futuro y el crecimiento del sector automovil\u00edstico espa\u00f1ol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola se enfrenta a un lustro de transformaci\u00f3n hist\u00f3rica con la implantaci\u00f3n del Plan Auto…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":279583,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[18230,3896,11639,1400,82,95,94,39365,25,24,13327,2568,23,15865,28231],"class_list":{"0":"post-279582","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-18230","9":"tag-acelerar","10":"tag-anfac","11":"tag-auto","12":"tag-business","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-electrificacion","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-perder","19":"tag-plan","20":"tag-spain","21":"tag-tren","22":"tag-urge"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115690172291936109","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=279582"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279582\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/279583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=279582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=279582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=279582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}