{"id":279700,"date":"2025-12-09T16:22:09","date_gmt":"2025-12-09T16:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/279700\/"},"modified":"2025-12-09T16:22:09","modified_gmt":"2025-12-09T16:22:09","slug":"las-aerolineas-preven-un-beneficio-record-de-35-270-millones-en-2026-pero-iata-habla-de-margenes-insignificantes-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/279700\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas prev\u00e9n un beneficio r\u00e9cord de 35.270 millones en 2026, pero Iata habla de m\u00e1rgenes \u201cinsignificantes\u201d | Empresas"},"content":{"rendered":"

La fuerte demanda de vuelos en pr\u00e1cticamente todas las regiones del mundo<\/a> est\u00e1 tirando de los resultados de las aerol\u00edneas tras los dos a tres a\u00f1os de fuerte crisis ocasionados por la pandemia entre 2020 y 2022. La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (Iata, por sus siglas en ingl\u00e9s) estima que el beneficio total del sector para 2026 se alzar\u00e1 hasta los 41.000 millones de d\u00f3lares (unos 35.270 millones de euros), cifra hasta ahora nunca alcanzada.<\/p>\n

Esa ganancia esperada sube desde los 39.500 millones de d\u00f3lares fijados para este 2025, aunque el margen de beneficio neto se quedar\u00eda estabilizado en el 3,9%. El colectivo de l\u00edneas a\u00e9reas explica que la ligera mejora de resultados se atisba en un contexto comercial marcado por los problemas en la cadena de suministro. Numerosas compa\u00f1\u00edas han visto retrasados sus programas de renovaci\u00f3n de flota, en busca de una mayor eficiencia en costes y clim\u00e1tica, por la acumulaci\u00f3n de pedidos y problemas de aprovisionamiento que sufren los dos grandes fabricantes, Boeing y Airbus.<\/p>\n

La monta\u00f1a de millones de euros en beneficios para el sector a\u00e9reo se traduce en 7,90 d\u00f3lares por viajero. En un contexto de tr\u00e1fico al alza esto implica que se resiente la rentabilidad por cada persona que sube a un avi\u00f3n, cuyo m\u00e1ximo fue fijado en 2023 con 8,5 d\u00f3lares.<\/p>\n

El beneficio de explotaci\u00f3n estimado para el pr\u00f3ximo ejercicio es de 72.800 millones de d\u00f3lares, muy por encima de la previsi\u00f3n para el presente 2025, de 67.000 millones de d\u00f3lares. Esta mejora eleva el margen de explotaci\u00f3n al 6,9%, tres d\u00e9cimas porcentuales m\u00e1s que este a\u00f1o. Otro de los apuntes clave para el negocio, el del rendimiento del capital invertido (ROIC por sus siglas en ingl\u00e9s), permanece sin cambios en las presiones de 2026, en el 6,8% para el sector.<\/p>\n

Desde Iata se llama la atenci\u00f3n sobre este \u00faltimo porcentaje por estar por debajo del coste medio ponderado del capital (WACC por sus siglas en ingl\u00e9s), fijado en el 8,2% para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, a pesar de la amortizaci\u00f3n generalizada de deudas contra\u00eddas durante la crisis sanitaria y de la citada mejora de la rentabilidad operativa.<\/p>\n

Para llegar a estos n\u00fameros, las compa\u00f1\u00edas deben sumar una facturaci\u00f3n total de 1,053 billones de d\u00f3lares, lo que implicar\u00eda una mejora del 4,5% sobre los 1,00 billones con que se prev\u00e9 cerrar el presente ejercicio. Para ello, se conf\u00eda en que los aviones vayan con una ocupaci\u00f3n media cercana al 84%, dando servicio a 5.200 millones de viajeros el pr\u00f3ximo a\u00f1o (+4,4% sobre la estimaci\u00f3n de 2025).<\/p>\n

Para el director general de Iata, Willie Walsh, los rendimientos que promete el sector son \u201cuna noticia muy positiva teniendo en cuenta los obst\u00e1culos a los que se enfrenta, entre los que destacan el aumento de los costes debido a los cuellos de botella en la cadena de suministro de la industria aeroespacial, los conflictos geopol\u00edticos, la ralentizaci\u00f3n del comercio mundial y el incremento de la presi\u00f3n regulatoria\u201d. El alto representante del sector a\u00e9reo resalta la capacidad de resistencia de las compa\u00f1\u00edas, \u201clo que les permite amortiguar el impacto de las crisis y les asegura una rentabilidad estable\u201d. La lucha contra los ciclos econ\u00f3micos, de demanda, de los precios del petr\u00f3leo y tambi\u00e9n la desestacionalizaci\u00f3n de los ingresos se ha convertido en prioridad m\u00e1xima para las aerol\u00edneas con el fin de presentar horizontes previsibles en sus resultados.<\/p>\n

Iata afirma que el entorno operativo es incierto y desafiante, al que se a\u00f1ade la preocupaci\u00f3n de que el sector no sea capaz de generar ganancias que cubran el coste de capital. \u201cLos m\u00e1rgenes del sector siguen siendo insignificantes si se tiene en cuenta el valor que generan las aerol\u00edneas conectando a las personas y las econom\u00edas\u201d, se ha quejado Walsh en una conferencia de prensa celebrada en Ginebra (Suiza). <\/p>\n

Las aerol\u00edneas se encuentran en el coraz\u00f3n de una cadena de valor que representa casi el 4% de la econom\u00eda mundial y proporciona 87 millones de empleos, ante lo que el director de Iata se\u00f1ala que \u201cApple ganar\u00e1 m\u00e1s vendiendo una funda para iPhone que los 7,90 d\u00f3lares que ganar\u00e1n las aerol\u00edneas transportando a un pasajero medio. E incluso dentro de la cadena de valor del transporte a\u00e9reo, los m\u00e1rgenes de las aerol\u00edneas est\u00e1n totalmente desequilibrados, especialmente si se comparan con los m\u00e1rgenes de los fabricantes de motores y avi\u00f3nica y muchos de nuestros proveedores de servicios\u201d.<\/p>\n

Algunas de las medidas que reclama Iata son la rebaja de la presi\u00f3n regulatoria y fiscal, adem\u00e1s de la eliminaci\u00f3n de deficiencias en las infraestructuras, para reequilibrar la rentabilidad de la cadena de valor del sector a\u00e9reo.<\/p>\n

(Art\u00edculo en elaboraci\u00f3n. Habr\u00e1 ampliaci\u00f3n)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fuerte demanda de vuelos en pr\u00e1cticamente todas las regiones del mundo est\u00e1 tirando de los resultados de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":279701,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[7160,5078,82,54116,95,94,2308,25,24,64231,23,5535,9569,67863],"class_list":{"0":"post-279700","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aerolineas","9":"tag-beneficios","10":"tag-business","11":"tag-cuenta-resultados","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-iata","18":"tag-spain","19":"tag-transporte","20":"tag-transporte-aereo","21":"tag-willie-walsh"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115690533301427555","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=279700"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279700\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/279701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=279700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=279700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=279700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}