{"id":280186,"date":"2025-12-09T22:39:11","date_gmt":"2025-12-09T22:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/280186\/"},"modified":"2025-12-09T22:39:11","modified_gmt":"2025-12-09T22:39:11","slug":"la-retirada-de-los-avlo-de-renfe-entre-madrid-y-barcelona-dispara-los-precios-un-25-hasta-64-euros-de-media","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/280186\/","title":{"rendered":"La retirada de los Avlo de Renfe entre Madrid y Barcelona dispara los precios un 25%, hasta 64 euros de media"},"content":{"rendered":"

La ruta ferroviaria Madrid-Barcelona ha registrado un aumento significativo de los precios de los billetes<\/b> de alta velocidad en el tercer trimestre de 2025, seg\u00fan los \u00faltimos datos de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El precio medio b\u00e1sico del trayecto se situ\u00f3 en 64,37 euros, un 25,1% m\u00e1s <\/b>que en el mismo periodo de 2024 y un 1,9% superior al trimestre anterior, cifras que reflejan el efecto de la retirada indefinida de los trenes de bajo coste<\/a> Avlo de Renfe y el ajuste de la oferta. La medida ha devuelto al corredor a precios que no se ve\u00edan desde la liberalizaci\u00f3n del mercado en 2020<\/b>, cuando la llegada de Ouigo e Iryo hab\u00eda reducido las tarifas y ampliado la oferta.<\/p>\n

Renfe sigue siendo el principal operador del corredor, con una cuota del 62% del mercado, mientras que Iryo concentra el 23,2% y Ouigo un 15,6%. La ocupaci\u00f3n media de los trenes en el corredor alcanz\u00f3 el 97,3%, con un aprovechamiento del 78%, indicadores que reflejan la alta demanda pese al aumento de precios<\/b>. Por compa\u00f1\u00edas, los datos trimestrales muestran subidas interanuales generalizadas: Iryo tambi\u00e9n increment\u00f3 un 22,5% sus precios medios, Ouigo lo hizo un 18,7%, Avlo (durante las semanas en que oper\u00f3) un 14,5% y el AVE de Renfe un 13,1%, seg\u00fan la CNMC.<\/p>\n

El aumento de precios se vincula por el ajuste de oferta y demanda vinculado a la retirada de los Avlo y la sustituci\u00f3n de estos servicios por trenes AVE m\u00e1s ‘premium’. La reducci\u00f3n de la oferta low cost <\/b>ha concentrado la demanda en servicios m\u00e1s caros, lo que ha impulsado el precio medio del billete. Entre julio y septiembre, Madrid-Barcelona transport\u00f3 3,543 millones de viajeros, un 0,3% menos<\/b> que en el mismo periodo de 2024. <\/p>\n

Precios a la baja en Andaluc\u00eda<\/p>\n

En contraste, la entrada de Ouigo en el corredor de Andaluc\u00eda<\/b> ha producido un efecto contrario sobre los precios. Desde que la operadora francesa comenz\u00f3 a operar el 16 de enero de 2025, con tres frecuencias diarias entre Madrid y Sevilla y dos entre Madrid y M\u00e1laga, la demanda de pasajeros ha registrado r\u00e9cords hist\u00f3ricos <\/b>y ca\u00eddas significativas del precio. <\/p>\n

El n\u00famero de viajeros creci\u00f3 un 13,2% interanual en Madrid-Sevilla y un 17,7% en Madrid-M\u00e1laga<\/b>. Este incremento se ha acompa\u00f1ado de una ca\u00edda media del precio de los billetes del 2,8% en Sevilla (-19,1% frente al trimestre anterior) y del 11,1% en la ruta a M\u00e1laga (-11,6% vs segundo trimestre), hasta situarse en 40,03 euros hacia Sevilla y 42,01 euros hacia M\u00e1laga, seg\u00fan los datos de la CNMC.<\/p>\n

En este mercado, Renfe mantiene un 64,1% de cuota en Madrid-Sevilla y un 52,8% en Madrid-M\u00e1laga\/Granada, fruto tambi\u00e9n del aumento de trenes Avlo puestos en el corredor. Ouigo captur\u00f3 165.500 pasajeros en Sevilla y 248.700 en M\u00e1laga, y el principal perjudicado es Iryo, que ha perdido hasta entre uno y dos puntos en su cuota de mercado. La ocupaci\u00f3n media en estos corredores se situ\u00f3 en 87,3% y 86,1%, respectivamente, con aprovechamientos del 76,7% en Sevilla y 76,2% en M\u00e1laga.<\/p>\n

En el resto de los corredores, Iryo reforz\u00f3 sus operaciones en Madrid-Valencia<\/b>, aumentando un 23,2% el n\u00famero de viajeros, mientras que Ouigo ofreci\u00f3 los precios m\u00e1s bajos en esas rutas, con un promedio mensual de 21,47 euros. En Madrid-Alicante, Ouigo situ\u00f3 la tarifa media en 25,01 euros, mientras que Iryo creci\u00f3 un 20,3% interanual y Renfe mantuvo un precio medio de 41,9 euros. Ambos corredores batieron r\u00e9cord hist\u00f3rico de pasajeros<\/b>, con 1,7 y 1,3 millones de viajeros, respectivamente. <\/p>\n

Los datos por plazas ofertadas muestran que el total de asientos disponibles durante el verano fue de 148 millones, un 3,1% m\u00e1s<\/b> que en el mismo trimestre del a\u00f1o anterior. Los corredores con mayor crecimiento interanual fueron los del sur: Madrid-M\u00e1laga\/Granada (+17,7%) y Madrid-Sevilla (+13,2%), seguidos por los corredores a Levante: Madrid-Alicante (+8,9%) y Madrid-Valencia (+4,7%). En Madrid-Barcelona, pese a la retirada de Avlo, las plazas se redujeron solo un 2,9% interanual.<\/p>\n

Durante el verano, los trenes de alta velocidad transportaron 11,8 millones de viajeros, un 10,4% m\u00e1s<\/b> que en el mismo periodo de 2024. En cuanto a otros servicios, los trenes Avant mostraron un incremento del 3,7%<\/b> en n\u00famero de pasajeros interanual, con un comportamiento estable en ocupaci\u00f3n media. La Media Distancia convencional descendi\u00f3 un 7,1% fruto del fin de las bonificaciones, mientras que la larga distancia por v\u00eda convencional retrocedi\u00f3 un 14,3% en viajeros y un 10,1% en plazas ofertadas al ser suplida por trenes de alta velocidad.<\/p>\n

Los servicios de Cercan\u00edas se quedaron estables, consolidando la recuperaci\u00f3n tras la pandemia, y el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril registr\u00f3 un incremento del 5,4% en toneladas transportadas, donde Renfe Mercanc\u00edas continu\u00f3 perdiendo cuota del mercado hasta situarse en el 34%, en favor de sus competidores Captrain (19%), Continental (15%) y Medway (13%).<\/p>\n

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