Volver a entrar en la hist\u00f3rica f\u00e1brica de Santana en Linares (Ja\u00e9n)<\/b> provoca una sensaci\u00f3n extra\u00f1a: una mezcla de nostalgia y de v\u00e9rtigo por lo que est\u00e1 a punto de arrancar all\u00ed dentro. Tras a\u00f1os de silencio, las naves vuelven a tener movimiento, ruido de herramientas<\/b> y un ambiente de ilusi\u00f3n que se palpa nada m\u00e1s cruzar la puerta. Y hasta aqu\u00ed hemos viajado para asistir a la inauguraci\u00f3n oficial de la nueva etapa de Santana Motors<\/b> y, de paso, echarle un primer vistazo al modelo encargado de abrir esta fase: el Santana 400.<\/b><\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda quiere recuperar el papel industrial que convirti\u00f3 a esta f\u00e1brica en un s\u00edmbolo desde 1956. <\/b>Y lo hace con un proyecto ambicioso: nueva direcci\u00f3n, nuevos socios internacionales<\/b> y una l\u00ednea de montaje operativa que ya est\u00e1 ensamblando las primeras unidades de este pick-up.<\/b> De momento, la producci\u00f3n arranca enfocada al mercado espa\u00f1ol, Portugal, Italia, Andorra y Gibraltar, <\/b>aunque la marca ya ha adelantado que tambi\u00e9n mira a otros pa\u00edses europeos y Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
El acto institucional reuni\u00f3 a autoridades auton\u00f3micas y nacionales, adem\u00e1s de representantes del nuevo socio estrat\u00e9gico, BAIC Automotive Group. <\/b>Un acuerdo que no s\u00f3lo garantiza la fabricaci\u00f3n del Santana 400, sino que abre la puerta a una futura gama completa de SUV que llegar\u00e1n entre 2026 y 2028 <\/b>en formato SKD para ser ensamblados en Linares. La dimensi\u00f3n industrial del proyecto es considerable: red comercial en plena expansi\u00f3n, posventa reforzada junto al Grupo JPG y una f\u00e1brica que est\u00e1 ampliando naves <\/b>y reabriendo \u00e1reas que llevaban m\u00e1s de una d\u00e9cada cerradas.<\/p>\n
Un pick-up como primera piedra de su renacimiento<\/p>\n
Pero el protagonista indiscutible de la jornada fue el Santana 400. <\/b>Es el primer modelo de esta nueva etapa<\/b> y llega con argumentos serios. Mide 5,52 metros de largo, <\/b>tiene 3,30 metros de batalla y una caja generosa de 1.165 litros.<\/b> Se ofrecer\u00e1 siempre con carrocer\u00eda doble cabina y en cuatro versiones: D, DS, PHEV y PHEV S. <\/b>Toda la gama cuenta con homologaci\u00f3n europea y comparte un planteamiento robusto: chasis de largueros, buena altura libre (24 cent\u00edmetros), 80 cent\u00edmetros de vadeo <\/b>y \u00e1ngulos todoterreno que cumplen de sobra con el ADN de la marca.<\/p>\n
Se ofrece como di\u00e9sel\u00a0 o como h\u00edbrido enchufable<\/p>\n
La gama arranca con el 400D, un di\u00e9sel de 2,3 litros y 190 CV<\/b> que puede asociarse a cambio manual o a la autom\u00e1tica ZF de ocho relaciones. <\/b>La versi\u00f3n b\u00e1sica prioriza la simplicidad mec\u00e1nica, con ballestas y un enfoque claramente profesional.<\/b> Aun as\u00ed, no renuncia a un equipamiento correcto: faros full LED, acceso sin llave…\u00a0<\/b>La variante DS<\/b> introduce el cambio autom\u00e1tico, suspensi\u00f3n multibrazo, llantas de 18 pulgadas, asientos calefactados <\/b>y un conjunto m\u00e1s orientado a un uso mixto.<\/p>\n
El otro gran protagonista es el 400 PHEV, <\/b>que combina un motor gasolina 1.5 turbo con dos el\u00e9ctricos para alcanzar 429 CV<\/b> y 800 Nm. Sobre el papel sorprende, y en la pr\u00e1ctica (aunque probamos una unidad preserie todav\u00eda sin potencia final) ya deja entrever una respuesta muy solvente fuera del asfalto. <\/b>Dispone de reductora, bloqueo trasero Eaton opcional y 8 modos de conducci\u00f3n, <\/b>adem\u00e1s del curioso ‘giro de tanque’, <\/b>que permite pivotar casi sobre s\u00ed mismo en zonas muy estrechas. Sus 120 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica,<\/b> la carga r\u00e1pida y las funciones V2V y V2L lo convierten en un pick-up singular dentro del mercado europeo.<\/p>\n
El interior, especialmente en la versi\u00f3n h\u00edbrida, ofrece una calidad y equipamiento notables: pantalla central de 14,6 pulgadas, instrumentaci\u00f3n de 10,25 pulgadas, c\u00e1mara 540\u00ba con vista de suelo, puertas traseras con apertura de 90\u00ba <\/b>y detalles pr\u00e1cticos como el escal\u00f3n motorizado para acceder a la caja o las estriberas el\u00e9ctricas <\/b>que emergen de debajo del coche al abrir la puerta.<\/p>\n
Precios<\/p>\n
Santana quiere posicionarse como un fabricante capaz de ofrecer veh\u00edculos robustos, bien equipados y con precios competitivos. Y aqu\u00ed llega otro de sus argumentos fuertes: la gama arranca en 29.900 euros para el di\u00e9sel y 44.700 euros para el PHEV (precios sin IVA).<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volver a entrar en la hist\u00f3rica f\u00e1brica de Santana en Linares (Ja\u00e9n) provoca una sensaci\u00f3n extra\u00f1a: una mezcla…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":280345,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,10151,977,3327,23,2606,739],"class_list":{"0":"post-280344","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-motors","14":"tag-primer","15":"tag-santana","16":"tag-spain","17":"tag-vida","18":"tag-vuelve"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115692464064224456","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}