{"id":280640,"date":"2025-12-10T05:33:08","date_gmt":"2025-12-10T05:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/280640\/"},"modified":"2025-12-10T05:33:08","modified_gmt":"2025-12-10T05:33:08","slug":"los-pilotos-de-iberia-demandan-un-ere-voluntario-con-la-compania-en-su-mejor-momento-economico-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/280640\/","title":{"rendered":"Los pilotos de Iberia demandan un ERE voluntario con la compa\u00f1\u00eda en su mejor momento econ\u00f3mico | Empresas"},"content":{"rendered":"

Nuevo momento clave para Iberia en lo que afecta a su complejo juego de equilibrios laborales<\/a>. El colectivo de 1.400 pilotos demanda impulso a un ERE voluntario, en conversaciones discretas mantenidas por el sindicato Sepla, tras pinchar en hueso con esta petici\u00f3n ante los dos anteriores presidentes, Javier S\u00e1nchez Prieto y Fernando Candela. La prioridad de Iberia est\u00e1 ahora en la negociaci\u00f3n del XXIII convenio del personal de tierra, y el r\u00e9cord de producci\u00f3n y resultados financieros no facilitan la justificaci\u00f3n de un ajuste en la compa\u00f1\u00eda si no es por causas organizativas. <\/p>\n

Fuentes sindicales apuntan que en el personal de talleres, oficinas y el colectivo de tripulantes de cabina de viajeros (TCP) tambi\u00e9n ver\u00edan con buenos ojos un ERE al que apuntarse voluntariamente en toda la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

Un tijeretazo de estas caracter\u00edsticas se est\u00e1 ejecutando en el \u00e1rea de servicios de handling, ya bajo la marca South Europe Ground Services, tras la traum\u00e1tica p\u00e9rdida de licencias para ofertar servicios a terceros en algunos de los mayores aeropuertos de Aena<\/a>. La inercia de este proceso y el buen comportamiento del negocio, con Iberia ofreciendo beneficios y flujos de caja nunca vistos<\/a>, est\u00e1 dando motivos para el optimismo entre los trabajadores mientras la direcci\u00f3n muestra la mayor de las cautelas respecto a la posibilidad de abrir una ventana de salida de la compa\u00f1\u00eda con compensaciones.<\/p>\n

El sindicato de pilotos Sepla intenta recuperar un esquema de desvinculaciones similar al que sali\u00f3 de las negociaciones del acuerdo de productividad de 2014, cuando se abri\u00f3 un ERE de car\u00e1cter voluntario con vigencia hasta finales de 2017. De forma paralela, las negociaciones del convenio de tierra se est\u00e1n centrando en la senda salarial, la participaci\u00f3n en los beneficios de 2023 y 2024 (reconocida a pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros) o el teletrabajo. En c\u00edrculos cercanos a las conversaciones se afirma que tambi\u00e9n sobrevuela la demanda de bajas incentivadas.<\/p>\n

Los pilotos tienen su convenio prorrogado hasta el cierre de 2027<\/a>, al igual que los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs), y cualquier negociaci\u00f3n de salidas quedar\u00eda al margen. El grupo de los pilotos, sindicalizado al 100%, es el que ha marcado el camino de las relaciones laborales en Iberia, pero el protagonismo del personal de tierra gana enteros a la vista de que toman ahora el primer turno negociador de convenios una vez que se prolong\u00f3 la vigencia de los de pilotos y TCPs. <\/p>\n

La expectativa del Sepla sobre un ERE voluntario, tambi\u00e9n entre las centrales que representan al personal de tierra, ya se expres\u00f3 a finales de 2022. Entonces se baraj\u00f3 un ERE negociado que alcanzara a mayores de 60 a\u00f1os y que pudiera extenderse a otros colectivos, pero no sali\u00f3 adelante.<\/p>\n

Buen verano<\/p>\n

Iberia ha culminado el mejor tercer trimestre de su historia, con 2.150 millones en ingresos (+2%), un resultado operativo de 510 millones (+12,3%) y un margen del 23,7%, que supera en 2,2 puntos el del tercer trimestre de 2024. A la compa\u00f1\u00eda no le sobra el personal en un momento de d\u00e9ficit de recursos humanos en el mercado y cuando se est\u00e1 reforzando en sus rutas principales. Adem\u00e1s, el presidente Sansavini tiene lanzado un plan estrat\u00e9gico que prev\u00e9 el salto desde los 42 aviones de largo radio al inicio de este a\u00f1o hasta los 59 en 2030<\/a>, y con un objetivo de llegar posteriormente a los 70. El ejecutivo explic\u00f3 ante los medios en la reciente presentaci\u00f3n de resultados del tercer trimestre que la primera cota est\u00e1 asegurada, mientras que el objetivo final de 70 aviones \u201cva a depender del cumplimiento de los objetivos financieros\u201d.<\/p>\n

De impulsar un plan de despido colectivo, uno de los objetivos que pudiera perseguir Iberia es el de bajar costes laborales y rejuvenecer sus equipos, comenzando por el de los pilotos. Cuatro de cada diez empleados en la aerol\u00ednea tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os de edad y un 10% ha pasado de los 60. Pero en los \u00faltimos tiempos el contexto de la empresa es de contrataci\u00f3n para acompa\u00f1ar el alza de aproximadamente el 4% anual en la producci\u00f3n. El a\u00f1o pasado entraron 127 pilotos y hubo un centenar de ascensos (sueltas, en el argot de la aviaci\u00f3n) a comandante.<\/p>\n

El actual convenio de pilotos, el d\u00e9cimo en Iberia (firmado en agosto de 2024), est\u00e1 vigente hasta final de 2027. Incluye ingresos extra supeditados a resultados econ\u00f3micos, productividad, nivel de satisfacci\u00f3n de los clientes y par\u00e1metros operativos como la puntualidad de las rutas. Tambi\u00e9n se concedi\u00f3 para el personal de vuelo, incluidos los TCP, la posibilidad de acogerse a de forma voluntaria a una excedencia especial o a una rescisi\u00f3n especial por las que consiguen un cese remunerado en los servicios de vuelo una vez cumplidos los 55 a\u00f1os. <\/p>\n

Otra opci\u00f3n en manos de pilotos y tripulantes de cabina es la de pasar a la reserva, los primeros a los 60 a\u00f1os y los segundos cuando cumplen los 62, momento en el que tambi\u00e9n pueden optar por el cese remunerado. En el caso de los pilotos, hay un \u00faltimo escenario para reducir la actividad de vuelo al 55% cuando llegan a los 60 a\u00f1os. Todo este paquete dedicado a los veteranos conlleva un fuerte coste para la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Salarios y prejubilaciones<\/p>\n

Los sindicatos que negocian el convenio de tierra est\u00e1n alertando del riesgo de fuga de talento por una cuesti\u00f3n de poder adquisitivo. El frente sindical sostiene que la variaci\u00f3n en las tablas salariales desde 2013, derivada de los tres \u00faltimos convenios, ha sido del 15%, mientras que el IPC ha evolucionado un 26% al alza en el mismo periodo. El personal de mantenimiento dice estar entre un 17% y un 40% peor pagado (dependiendo de categor\u00edas y del plus de antig\u00fcedad) que en la media de las compa\u00f1\u00edas comparables, ante lo que se reivindican actualizaciones y sistemas m\u00e1s \u00e1giles de progresi\u00f3n.<\/p>\n

Ya en el caso de South, el despido colectivo de adscripci\u00f3n voluntaria pactado entre Iberia, CC OO y UGT, fue abierto para 1.500 trabajadores de un total de 8.400<\/a>. La compa\u00f1\u00eda ofert\u00f3 la prejubilaci\u00f3n a empleados que hubieran cumplido los 60 o m\u00e1s hasta el 31 de diciembre de 2026. Se apuntaron 1.300 a las prejubilaciones atra\u00eddos por la oferta del 50% del salario bruto y la posibilidad de poder seguir utilizando los billetes de vuelo gratuitos. Los que no estaban en el rango de la prejubilaci\u00f3n tuvieron un plan de baja con una indemnizaci\u00f3n de 21 d\u00edas por a\u00f1o trabajado y un m\u00e1ximo de 12 mensualidades, al que se suscribieron un centenar de efectivos.<\/p>\n

En Iberia queda muy atr\u00e1s el traum\u00e1tico ajuste de empleo que acompa\u00f1\u00f3 al Plan de Transformaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en 2012. Salieron de la compa\u00f1\u00eda 3.141 trabajadores, frente a los 4.500 inicialmente planteados. Tras ello, qued\u00f3 fijado un ERE marco que serv\u00eda para pactar nuevas salidas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nuevo momento clave para Iberia en lo que afecta a su complejo juego de equilibrios laborales. El colectivo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":280641,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[7160,82,95,94,5509,2308,25,24,11477,13675,66851,67999,3905,23],"class_list":{"0":"post-280640","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aerolineas","9":"tag-business","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-empleo","13":"tag-empresas","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-iag","17":"tag-iberia","18":"tag-pilotos-aereos","19":"tag-sepla","20":"tag-sindicatos","21":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115693643671241334","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280640"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280640\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}