{"id":280688,"date":"2025-12-10T06:19:07","date_gmt":"2025-12-10T06:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/280688\/"},"modified":"2025-12-10T06:19:07","modified_gmt":"2025-12-10T06:19:07","slug":"la-espanola-santana-renace-de-sus-cenizas-en-formato-pick-up-diesel-e-hibrida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/280688\/","title":{"rendered":"La espa\u00f1ola Santana renace de sus cenizas en formato pick-up di\u00e9sel e h\u00edbrida"},"content":{"rendered":"\n

En el a\u00f1o 1956 comenz\u00f3 a escribirse un cap\u00edtulo clave en la historia de la industria del motor en Espa\u00f1a: se inaugur\u00f3 en Linares (Ja\u00e9n) la Metal\u00fargica de Santa Ana<\/a> para fabricar maquinaria agr\u00edcola<\/strong>. Poco despu\u00e9s, esta compa\u00f1\u00eda andaluza comenz\u00f3 a fabricar todoterrenos <\/strong>de Land Rover bajo licencia, los Land Rover Santana<\/strong> que se mantuvieron en producci\u00f3n durante d\u00e9cadas. <\/p>\n

Con el tiempo, Santana se convirti\u00f3 en un fabricante independiente de autom\u00f3viles<\/strong>, aunque en los a\u00f1os 80 volvi\u00f3 a aliarse con otra marca extranjera, esta vez con la japonesa Suzuki, para fabricar varios modelos de esta marca en su planta de Linares, como el Samur\u00e1i, el Vitara y m\u00e1s tarde el Jimny<\/strong>. Ya en los a\u00f1os 2000, uni\u00f3 fuerzas con Iveco para producir todoterrenos, pero en 2011, Santana Motor desapareci\u00f3 y la f\u00e1brica linarense cerr\u00f3 sus puertas<\/a> tras m\u00e1s de medio siglo de actividad. <\/p>\n

Con la muerte de Santana, dejaron de fabricarse modelos como el Santana Anibal,<\/strong> un todoterreno que todav\u00eda forma parte de la flota del Ej\u00e9rcito espa\u00f1ol, <\/a>de la misma forma que miles de unidades de los Santana de los a\u00f1os 80, como el Santana 2500<\/strong>, siguen circulando por toda nuestra geograf\u00eda, especialmente en las zonas rurales. <\/p>\n

Casi 15 a\u00f1os despu\u00e9s <\/a>de su cierre, Santana ha renacido como Santana Motors S.L.<\/strong> y la planta de Linares ha recobrado su actividad bajo el nombre de Santana Factory. Ha sido posible gracias a un nuevo acuerdo de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola con otro fabricante, continuando su tradici\u00f3n colaborativa, aunque esta vez se trata de dos gigantes chinos: Zhengzhou Nissan Automobile<\/strong> (una empresa conjunta formada por Dongfeng y la japonesa Nissan) y Anhui Coronet Tech<\/strong>. <\/p>\n

De esta forma, Santana sigue un camino similar al que ha tomado Ebro, que tambi\u00e9n ha revivido, en su caso, uniendo fuerzas con la china Chery <\/strong>para fabricar coches en la Zona Franca de Barcelona. <\/p>\n

Con este acuerdo, por un lado, Santana renace y, por otro, sus socios chinos fabricar\u00e1n coches <\/a>en Europa a trav\u00e9s de la Santana Factory, evitando as\u00ed los aranceles impuestos por Bruselas<\/strong> a las marcas chinas. De momento, todas las piezas llegan desde China y se montan en la planta andaluza<\/strong>, por lo que no se puede hablar de fabricaci\u00f3n en el sentido estricto de la palabra, sino de un proceso industrial denominado CKD, por las siglas en ingl\u00e9s de Completely Knock Down (completamente desarmado). <\/p>\n

El primer modelo, el Santana 400<\/strong> <\/p>\n

El primer modelo de la nueva etapa de Santana es el 400<\/strong>, un pick-up que mide 5,49 metros de largo y llega en dos variantes: h\u00edbrida enchufable (PHEV) y di\u00e9sel<\/strong>. La variante h\u00edbrida se llama Santana 400 PHEV, tiene la etiqueta CERO<\/strong> de la DGT, ofrece 429 CV<\/strong> y 800 Nm de par m\u00e1ximo y, gracias a una enorme bater\u00eda de 32 kWh<\/strong>, brinda 120 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. Su autonom\u00eda total, combinando la el\u00e9ctrica con la del motor de combusti\u00f3n, supera los 1.000 km.<\/strong> <\/p>\n

Por su parte, la Santana 400D utiliza un motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros y 2.3 litros que desarrolla 190 CV<\/strong> y 500 Nm de par, tanto con cambio manual como con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Adem\u00e1s, esta versi\u00f3n cuenta con diferencial delantero y central<\/strong>, mientras que el bloqueo electr\u00f3nico del diferencial trasero es opcional, de manera que promete ser muy capaz en el campo, continuando con la tradici\u00f3n todoterreno de Santana<\/a>. <\/p>\n

Las dos alternativas cuentan con una altura libre al suelo de 240 mm, una capacidad de vadeo de 800 mm y unas cotas todoterreno de la carrocer\u00eda muy propicias para circular por cualquier parte sin miedo<\/a> a tocar nada. M\u00e1s all\u00e1 de sus capacidades offroad, son veh\u00edculos muy enfocados al trabajo<\/strong>, por eso tienen una caja trasera muy amplia (m\u00e1s de 1.100 litros de volumen), con 800 kg <\/strong>de capacidad de carga y una capacidad de remolque de 3.200 kg.<\/strong> <\/p>\n

La marca espa\u00f1ola ha abierto un almac\u00e9n de recambios <\/a>dentro del parque industrial, garantizando la disponibilidad de referencias originales de recambios.<\/strong> Pero, curiosamente, no solo se ha preocupado del suministro de recambios para los modelos nuevos, sino que tambi\u00e9n ha decidido asegurar el suministro de recambios para sus modelos hist\u00f3ricos<\/strong>. Un negocio incipiente, puesto que los Santana cl\u00e1sicos cada vez est\u00e1n m\u00e1s cotizados <\/strong>y mucha gente se est\u00e1 animando a restaurarlos para dejarlos en perfecto estado, como se hace desde hace d\u00e9cadas con los Land Rover<\/a>. <\/p>\n

En el a\u00f1o 1956 comenz\u00f3 a escribirse un cap\u00edtulo clave en la historia de la industria del motor en Espa\u00f1a: se inaugur\u00f3 en Linares (Ja\u00e9n) la Metal\u00fargica de Santa Ana<\/a> para fabricar maquinaria agr\u00edcola<\/strong>. Poco despu\u00e9s, esta compa\u00f1\u00eda andaluza comenz\u00f3 a fabricar todoterrenos <\/strong>de Land Rover bajo licencia, los Land Rover Santana<\/strong> que se mantuvieron en producci\u00f3n durante d\u00e9cadas. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En el a\u00f1o 1956 comenz\u00f3 a escribirse un cap\u00edtulo clave en la historia de la industria del motor…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":280689,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-280688","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115693824545191245","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280688"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280688\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}