{"id":282196,"date":"2025-12-11T03:10:12","date_gmt":"2025-12-11T03:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/282196\/"},"modified":"2025-12-11T03:10:12","modified_gmt":"2025-12-11T03:10:12","slug":"este-es-el-verdadero-riesgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/282196\/","title":{"rendered":"este es el verdadero riesgo"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Europea muy pronto presentar\u00e1 su nuevo paquete de medidas para el sector automotriz<\/b>. Todo apunta a que una de ellas ser\u00e1 el aplazamiento de la prohibici\u00f3n de vender autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna en el mercado comunitario, que se pospondr\u00e1 de 2035 a 2040. Un movimiento que responde principalmente a las presiones de Alemania.<\/p>\n

\u00abEstoy presionando a la Comisi\u00f3n Europea para que levante esta prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n\u00bb, admit\u00eda recientemente Friedrich Merz, canciller de Alemania. Este enfoque busca defender la llamada ‘neutralidad tecnol\u00f3gica’<\/b>, que aboga por reducir emisiones sin limitarse a una \u00fanica soluci\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, nyumerosos expertos coinciden en que la electrificaci\u00f3n es la \u00fanica forma eficaz de conseguirlo.<\/p>\n

Fabricantes como BMW tambi\u00e9n apoyan esta filosof\u00eda. \u00abSuponer que el mercado seguir\u00e1 teniendo el mismo tama\u00f1o despu\u00e9s de 2035 y que la reducci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono s\u00f3lo se puede lograr mediante veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos es simplemente err\u00f3neo. Por lo tanto, una prohibici\u00f3n general de los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n a partir de 2035 es un peligroso callej\u00f3n sin salida\u00bb, afirmaba hace escasos d\u00edas Oliver Zipse, CEO de la firma b\u00e1vara<\/b>.<\/p>\n

Transport & Environment<\/a> por su parte afirma que el objetivo de electrificaci\u00f3n en 2035 determinar\u00e1 la competitividad del viejo continente frente a China y Estados Unidos. La organizaci\u00f3n defiende que, en un panorama en el que pr\u00e1cticamente todo el mundo sabe que los coches el\u00e9ctricos a bater\u00eda son el futuro, la ‘neutralidad tecnol\u00f3gica’ es una estrategia cortoplacista<\/b> cuyas consecuencias podr\u00edan ser letales para la industria europea.<\/p>\n

\"SmartLos h\u00edbridos enchufables son una soluci\u00f3n de transici\u00f3n, no una alternativa a largo plazo.Los h\u00edbridos enchufables, los combustibles sint\u00e9ticos y los biocombustibles son m\u00e1s caros que los coches el\u00e9ctricos a bater\u00eda<\/p>\n

Lucien Mathieu, director del programa de veh\u00edculos en Transport & Environment<\/b>, explica que los problemas a los que se enfrenta la industria europea no se deben al objetivo de 2035, sino a la disminuci\u00f3n de las ventas y al aumento de generalizado de los precios: desde 2019 se han vendido 3 millones de coches menos; adem\u00e1s, el precio medio de los veh\u00edculos nuevos aument\u00f3 un 40% entre 2018 y 2024, pasando de 22.000 a 30.700 euros. Muchos fabricantes obtuvieron beneficios r\u00e9cord en dicho periodo, pero ahora est\u00e1n pagando las consecuencias.<\/p>\n

Mathieu se\u00f1ala que hay tres razones por las que la neutralidad tecnol\u00f3gica es un error. Para empezar, unos objetivos claros permiten guiar las inversiones; por lo tanto, posponer la fecha de la prohibici\u00f3n pondr\u00eda en riesgo miles de millones de euros ya destinados a bater\u00edas, redes de carga, etc. Por otro lado, la neutralidad tecnol\u00f3gica es contraria a la asequibilidad<\/b>. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

\"AcudimosLos coches el\u00e9ctricos cada vez son m\u00e1s baratos.<\/p>\n

Los combustibles sint\u00e9ticos y los biocombustibles son muy costosos<\/b>, en el primer caso por lo complejo de su s\u00edntesis (se crean a partir de hidr\u00f3geno y di\u00f3xido de carbono recapturado, lo que termina llevando a que su precio ronde los 6-8 euros el litro; adem\u00e1s, a esto habr\u00eda que sumar su baja eficiencia energ\u00e9tica) y en el segundo por su limitada disponibilidad.<\/p>\n

Los h\u00edbridos enchufables, otra de las tecnolog\u00edas alternativas defendidas para alcanzar la neutralidad de emisiones, son veh\u00edculos muy complejos y m\u00e1s caros que un el\u00e9ctrico puro, que es mucho m\u00e1s sencillo. El precio medio de los PHEV ronda los 55.000 euros y su mantenimiento es m\u00e1s elevado. La tercera y \u00faltima raz\u00f3n es que el mundo est\u00e1 avanzando con paso decidido hacia la electromovilidad<\/b>, que crece con rapidez en mercados como China, Tailandia o Vietnam, pero tambi\u00e9n en algunas regiones de Europa.<\/p>\n

Fuente | Transport & Environment<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea muy pronto presentar\u00e1 su nuevo paquete de medidas para el sector automotriz. Todo apunta a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":282197,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-282196","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115698744030547717","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282196"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282196\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}