{"id":282260,"date":"2025-12-11T04:23:10","date_gmt":"2025-12-11T04:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/282260\/"},"modified":"2025-12-11T04:23:10","modified_gmt":"2025-12-11T04:23:10","slug":"renfe-iryo-y-ouigo-suben-precios-y-acercan-el-final-de-la-era-de-los-billetes-ultrabaratos-en-la-alta-velocidad-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/282260\/","title":{"rendered":"Renfe, Iryo y Ouigo suben precios y acercan el final de la era de los billetes ultrabaratos en la alta velocidad ferroviaria"},"content":{"rendered":"

La guerra de precios en los corredores con competencia de la alta velocidad ferroviaria parece atenuarse con fuerza. Tras cuatro a\u00f1os de pelea entre Renfe<\/strong>, Ouigo<\/strong> e Iryo<\/strong> (aunque este \u00faltimo empez\u00f3 a rodar a finales de 2022), las empresas empiezan a … subir los precios de los billetes mirando por la rentabilidad de sus operaciones. En verano solo hubo una bajada generalizada de precios respecto a 2024 en la l\u00ednea Madrid-M\u00e1laga<\/strong>, pero por la entrada de Ouigo en dicho trayecto a principios de a\u00f1o.<\/a><\/p>\n

Pero en lo que ata\u00f1e al resto de l\u00edneas, las grandes rebajas que se ven\u00edan dando en a\u00f1os anteriores ya comienzan a desaparecer. Donde m\u00e1s se nota es en el corredor Madrid-Barcelona<\/strong> en el que tambi\u00e9n ha influido la salida de Avlo, la marca ‘low cost’ de Renfe, que ces\u00f3 operaciones en septiembre tras retirar cinco trenes Avril<\/a> en los que se encontraron algunas fisuras en los bogies (una pieza que estabiliza el tren en las curvas). Seg\u00fan los datos de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)<\/strong>, -que a pesar del incremento interanual, destaca que los billetes siguen siendo un 26% m\u00e1s baratos respecto a antes de la liberalizaci\u00f3n- los operadores subieron las tarifas en este corredor un 25% de media respecto al tercer trimestre de 2024, aunque en casos como el de Iryo<\/strong>, ese incremento se duplic\u00f3 hasta el 52,9% con billetes que llegaron a los 63 euros de media por trayecto.<\/p>\n

En el corredor m\u00e1s concurrido de la alta velocidad espa\u00f1ola, tambi\u00e9n subi\u00f3 precios el AVE<\/strong> de Renfe (+13,3%, 70,8 euros por trayecto) y el retirado Avlo<\/strong> (+13,3 y 51,3 euros e de media), pero tambi\u00e9n Ouigo<\/strong>, con billetes un 20% m\u00e1s caros, que superaron los 50 euros. El alza de las tarifas, sin embargo, se cobr\u00f3 una leve bajada en el n\u00famero de viajeros del 0,3% interanual al quedarse en los 3,5 millones durante el verano<\/strong>.<\/p>\n

Donde tambi\u00e9n los operadores subieron los precios fue en el Madrid-Sevilla<\/strong>, pese a la entrada de la filial de la ferroviaria estatal francesa SNCF<\/strong> al trayecto, que hizo que de media los billetes s\u00ed descendieran un 2,8% por el alud de descuentos lanzado para posicionarse en Andaluc\u00eda. Pero eso no impidi\u00f3 que Iryo (+12,5% y 40,07 euros por trayecto), el AVE (+0,9% y 44,92 por billete) y Avlo (+6,5% y 33,98 euros) elevaran sus tarifas.<\/p>\n

50%
\ncuota de mercado<\/p>\n

es ya la cuota de mercado de Renfe en la l\u00ednea Madrid-Valencia tras la liberalizaci\u00f3n ferroviaria que ha acabado con el monopolio del operador p\u00fablico<\/p>\n

Algo que sin embargo no ocurri\u00f3 en la l\u00ednea Madrid-M\u00e1laga<\/strong> pese a ser la que m\u00e1s creci\u00f3 en viajeros respecto al a\u00f1o anterior con un 17% m\u00e1s (1,64 millones). Aqu\u00ed, tan solo Iryo subi\u00f3 los billetes (+2,6% y 42,55 euros por trayecto), mientras que el precio del AVE cay\u00f3 casi un 9% (46,14 euros) y el del Avlo un 15,3% (36,60 euros) para poder competir con Ouigo<\/strong> que vendi\u00f3 sus asientos a una media de 32,54 euros.<\/p>\n

Por su parte, en el corredor Madrid-Levante<\/strong> tambi\u00e9n ascendieron los billetes ligeramente, aunque cada operador opt\u00f3 por pol\u00edticas distintas. En el caso del Madrid-Valencia<\/strong>, las tarifas subieron de media un 1,3% (30,56 euros) por el fuerte incremento de Iryo (+27,5% y 31,09 euros por billete). Pero en Ouigo (-10% y 23,55 euros), en el AVE (-6,2% y 36,14 euros) y en el Avlo (-0,2% y 24,09 euros) los precios de los asientos descendieron. <\/p>\n

No fue tan dispar, sin embargo, en el caso de la l\u00ednea Madrid-Alicante<\/strong>. En la misma los billetes subieron de media un 1,5% hasta los 37,96 euros, tambi\u00e9n liderado por Iryo<\/strong>, que los increment\u00f3 un 24% hasta los 33,70 euros. El Avlo tambi\u00e9n dispar\u00f3 el precio de sus asientos un 20,2% (33,54 euros por trayecto), mientras que el AVE (-2,2% y 41,90 euros) y Ouigo (-2,3% y 30,72 euros) los bajaron pero muy levemente, seg\u00fan la CNMC.<\/p>\n

\n\u00bfNueva realidad?\n<\/p>\n

Ahora, estas subidas de precios registradas en verano pueden acercar a una nueva realidad a la alta velocidad ferroviaria tras a\u00f1os de ofertas de derribo, sobre todo por parte de Ouigo<\/strong> e Iryo<\/strong>, que han obligado tambi\u00e9n a Renfe a revisar sus tarifas. De esta competencia han salido ganando los consumidores -como ha venido destacando la CNMC en todos sus an\u00e1lisis- y el a\u00f1o pasado se rozaron los 40 millones de viajeros en los corredores con competencia, un 22% m\u00e1s que en 2023 y un 77% por encima de 2019, antes de la liberalizaci\u00f3n. Para el cierre de 2025 se esperan cifras todav\u00eda bastante por encima, pero en 2026 podr\u00eda llegar la estabilizaci\u00f3n en los crecimientos a tenor de los \u00faltimos datos.<\/p>\n

La subida de precios en la alta velocidad era algo que se daba ya por descontado en los \u00faltimos meses, y que el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente<\/strong>, llevaba tiempo pidiendo con fervor incluso llegando a acusar en reiteradas ocasiones a Ouigo de operar a p\u00e9rdidas y arrastrar a lo mismo a Renfe<\/a>. Por el momento, los rivales del operador p\u00fablico le siguen comiendo cuota de mercado, aunque la empresa estatal conserva el 62 % en todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia, donde fue del 50 % en verano, seg\u00fan la CNMC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La guerra de precios en los corredores con competencia de la alta velocidad ferroviaria parece atenuarse con fuerza.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":282261,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[944,5593,7159,17,18,25,24,13,14,11,30042,19,20,9,10,15,16,30041,8038,4722,3318,23,12083,18018,12,575,21,22,7133,14872],"class_list":{"0":"post-282260","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-acerca","9":"tag-alta","10":"tag-billetes","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-featured-news","16":"tag-featurednews","17":"tag-headlines","18":"tag-iryo","19":"tag-latest-news","20":"tag-latestnews","21":"tag-news","22":"tag-noticias","23":"tag-noticias-destacadas","24":"tag-noticiasdestacadas","25":"tag-ouigo","26":"tag-precios","27":"tag-record","28":"tag-renfe","29":"tag-spain","30":"tag-subida","31":"tag-techo","32":"tag-titulares","33":"tag-tras","34":"tag-ultimas-noticias","35":"tag-ultimasnoticias","36":"tag-velocidad","37":"tag-viajeros"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115699030851260667","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282260"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282260\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}