{"id":282357,"date":"2025-12-11T05:55:10","date_gmt":"2025-12-11T05:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/282357\/"},"modified":"2025-12-11T05:55:10","modified_gmt":"2025-12-11T05:55:10","slug":"la-ue-sopesa-adelantar-el-fin-de-los-coches-de-combustion-y-acelerar-la-transicion-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/282357\/","title":{"rendered":"La UE sopesa adelantar el fin de los coches de combusti\u00f3n y acelerar la transici\u00f3n el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

La Uni\u00f3n Europea podr\u00eda imponer a las empresas europeas la obligaci\u00f3n de comprar \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos<\/a> en un plazo de cinco a\u00f1os a partir de 2030, seg\u00fan informa el diario polaco ‘Rzeczpospolita’. La Comisi\u00f3n Europea podr\u00eda anunciarlo en un paquete de iniciativas<\/strong> previstas para el 10 de diciembre.<\/p>\n

La orden de comprar s\u00f3lo coches el\u00e9ctricos se aplicar\u00eda a todas las empresas, incluidas las de leasing y las de alquiler de veh\u00edculos<\/strong>. De ser as\u00ed, las empresas tendr\u00edan que dejar de comprar coches con motor de combusti\u00f3n cinco a\u00f1os antes de la prohibici\u00f3n prevista de su venta en la UE, que se espera entre en vigor a partir de 2035.<\/p>\n

En una conferencia celebrada el viernes en Varsovia, miembros del Gobierno polaco, eurodiputados y representantes empresariales destacaron el impacto que la nueva normativa tendr\u00eda en las empresas y en la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>.<\/p>\n

\u00abEl objetivo de descarbonizaci\u00f3n en s\u00ed mismo debe ser apoyado, pero esta soluci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea no es el camino\u00bb, subray\u00f3 Konrad Wojnarowski<\/strong>, subsecretario de Estado del Ministerio polaco de Energ\u00eda. \u00abLos objetivos deben ser realistas y mensurables, es decir, deben abordar la cuesti\u00f3n de los intereses empresariales. Hay que tener en cuenta la condicionalidad: un sistema de incentivos m\u00e1s que de prescripciones. Y esto se aplica a toda la pol\u00edtica energ\u00e9tica y clim\u00e1tica\u00bb.<\/p>\n

Coche el\u00e9ctrico obligatorio para las empresas. Consecuencias<\/strong><\/p>\n

Marcin Balicki<\/strong>, presidente del Consejo de la Asociaci\u00f3n Polaca de Leasing, destac\u00f3 los principales obst\u00e1culos econ\u00f3micos y de infraestructuras al tiempo que asegur\u00f3 que \u00abesta nueva normativa no resuelve el problema\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn primer lugar, los problemas son econ\u00f3micos: hoy no producimos suficientes coches el\u00e9ctricos en Europa para que sean baratos<\/a>. En segundo, su funcionalidad no convence a los usuarios. Nos faltan cargadores gratuitos en los grandes centros de trabajo, en los grandes n\u00facleos de poblaci\u00f3n. En tercer lugar, el riesgo de que el valor del coche disminuya r\u00e1pidamente es enorme y dificulta la financiaci\u00f3n\u00bb, expuso Balicki.<\/p>\n

El eurodiputado del Partido Popular Europeo (PPE) Dariusz Jo\u0144ski<\/strong> tambi\u00e9n expres\u00f3 sus dudas sobre la magnitud y el ritmo del cambio<\/a>. Advirti\u00f3 de que la imposici\u00f3n de la obligaci\u00f3n de adquirir veh\u00edculos de emisiones cero podr\u00eda afectar especialmente a las peque\u00f1as empresas y a los comerciantes individuales<\/strong>, con el consiguiente aumento de costes y deterioro de su competitividad. Seg\u00fan dijo, una transformaci\u00f3n tan profunda requiere flexibilidad, di\u00e1logo y un periodo de transici\u00f3n suficientemente largo.<\/p>\n

\u00abSometer a las empresas de leasing y de flotas a normas que obliguen a la compra de veh\u00edculos de emisiones cero supondr\u00eda repercutir unos costes gigantescos<\/strong> a los empresarios, especialmente a las PYME y a los comerciantes individuales\u00bb, esgrimi\u00f3 Jo\u0144ski. \u00abEste tipo de regulaci\u00f3n podr\u00eda amenazar la liquidez de muchas empresas y reducir su competitividad\u00bb.<\/p>\n

La eurodiputada Anna Brylka<\/strong>, miembro de Patriotas por Europa (PfE) en el Parlamento Europeo, por su parte, se\u00f1al\u00f3 que la forma final de la legislaci\u00f3n de la UE depende en gran medida de lo pronto que se inicie un amplio debate sobre el tema.<\/p>\n

\u00abQuiz\u00e1 un debate tan temprano influya en la forma de la legislaci\u00f3n que a\u00fan est\u00e1 antes de la notificaci\u00f3n formal. Es mucho m\u00e1s dif\u00edcil influir en la retirada de la legislaci\u00f3n ya existente. Si llegara tal cual, supondr\u00eda de hecho la prohibici\u00f3n de que las empresas compraran coches de combusti\u00f3n<\/strong>. Porque eso es lo que significa la definici\u00f3n m\u00e1s amplia de flota propuesta por la Comisi\u00f3n. Cambiar lo que sale de la Comisi\u00f3n es muy, muy dif\u00edcil\u00bb, subray\u00f3 Bry\u0142ka.<\/p>\n

Coches el\u00e9ctricos en Polonia y Europa<\/p>\n

En Polonia, la cuota de coches el\u00e9ctricos en el total de veh\u00edculos nuevos matriculados en los tres primeros trimestres de este a\u00f1o fue de apenas el 6,4%<\/strong>. Los coches sin emisiones tuvieron una cuota a\u00fan menor en la Rep\u00fablica Checa (5,6%), Italia (5,2%) y Eslovaquia (4,5%), por ejemplo.<\/p>\n

El l\u00edder europeo en matriculaciones de coches el\u00e9ctricos es Dinamarca, con una cuota del 66,5%<\/strong>. Los Pa\u00edses Bajos y B\u00e9lgica tambi\u00e9n cuentan con una cuota superior al 30% en matriculaciones de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea podr\u00eda imponer a las empresas europeas la obligaci\u00f3n de comprar \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos en un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":282358,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1558,1708,95,94,19614,25,24,9066,23,68339,1617],"class_list":{"0":"post-282357","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-coches","10":"tag-comision-europea","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-electricidad","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-industria-del-automovil","17":"tag-spain","18":"tag-transicion-energetica","19":"tag-union-europea"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115699392401034846","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282357","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282357"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282357\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}