{"id":283940,"date":"2025-12-12T03:24:10","date_gmt":"2025-12-12T03:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/283940\/"},"modified":"2025-12-12T03:24:10","modified_gmt":"2025-12-12T03:24:10","slug":"la-ue-se-prepara-para-extender-el-fin-del-motor-de-combustion-mas-alla-de-2035-pero-solo-para-hibridos-enchufables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/283940\/","title":{"rendered":"La UE se prepara para extender el fin del motor de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035, pero solo para h\u00edbridos enchufables"},"content":{"rendered":"

La UE resolver\u00e1 la nueva estrategia para el fin del motor de combusti\u00f3n el d\u00eda 16 de diciembre<\/a>. Todo el sector contiene la respiraci\u00f3n ante una cita que puede marcar la historia de la industria europea. Hasta ahora, las empresas tendr\u00e1n que dejar de producir coches de combusti\u00f3n en el a\u00f1o 2035. Ante esto se ha formado un frente amplio liderado por Alemania y secundado por pa\u00edses como Italia, Polonia o Eslovaquia para mover la fecha. Todos coinciden en una relajaci\u00f3n de un objetivo que puede ser letal para una industria en horas bajas mientras las ventas de el\u00e9ctricos no cuajan y algunos reniegan en absoluto de la medida. Las distintas informaciones apuntan a una decisi\u00f3n salom\u00f3nica de la UE ante esta exigencia: una extensi\u00f3n hasta 2040 del l\u00edmite\u2026 pero solo para los veh\u00edculos h\u00edbridos<\/b>.<\/p>\n

Seg\u00fan Bloomberg, el primer compromiso que se habr\u00eda adoptado ser\u00eda permitir la ampliaci\u00f3n del uso del motor de combusti\u00f3n hasta 2040 en veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables<\/b> y el\u00e9ctricos que incluyan un extensor de autonom\u00eda alimentado por combustible. Esto estar\u00e1 condicionado a la compensaci\u00f3n de las posibles emisiones adicionales mediante el uso de biocombustibles avanzados y los denominados e-combustibles (elaborados con CO2 capturado y electricidad renovable), as\u00ed como al uso de acero ecol\u00f3gico en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

De este modo ambas partes podr\u00edan cantar una victoria. Pa\u00edses como Espa\u00f1a y Francia, grandes defensores de esa fecha l\u00edmite, podr\u00e1n alegar que todav\u00eda se mantiene intacto el compromiso para los veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Sin embargo, supondr\u00eda un bal\u00f3n de ox\u00edgeno para Alemania y su industria<\/b> que podr\u00eda seguir vendiendo modelos h\u00edbridos.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto provisionalmente que la comisi\u00f3n presente la revisi\u00f3n de sus normas vigentes sobre emisiones de veh\u00edculos<\/b> tras su reuni\u00f3n del 16 de diciembre en Estrasburgo, Francia. Las conversaciones contin\u00faan y los detalles podr\u00edan cambiar, pero parece que la idea se est\u00e1 cerrando. El \u00f3rgano regulador de la UE tiene la pol\u00edtica de no hacer comentarios sobre los proyectos de reglamento.<\/p>\n

The Times publicaba estos d\u00edas una informaci\u00f3n similar, pero con un importante matiz. En su caso hablaban de una revisi\u00f3n general de 5 a\u00f1os. Tim Tozer, presidente en Reino Unido de Allianz Partners, comentaba en una entrevista con el medio brit\u00e1nico que \u00abtengo informaci\u00f3n fidedigna de que la UE va a a\u00f1adir cinco a\u00f1os al plazo actual de 2035<\/b> para que la fecha sea 2040. Esto significar\u00eda que, a partir del 1 de enero de 2040, todos los veh\u00edculos nuevos tendr\u00edan que ser totalmente el\u00e9ctricos\u00bb. Actualmente, los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n representan un 40% de las ventas en un mercado cuya producci\u00f3n cay\u00f3 un 4% el a\u00f1o pasado, est\u00e1 golpeada por unos aranceles del 15% a EEUU <\/b>y vive un descenso en las ventas del 2%.<\/p>\n

Desde BMW explicaban ayer que \u00abla industria no est\u00e1 preparada para pasarse al coche el\u00e9ctrico <\/b>en una d\u00e9cada y es una decisi\u00f3n muy prematura\u00bb. Seg\u00fan la firma alemana, \u00ablos coches el\u00e9ctricos siguen siendo m\u00e1s caros que los modelos de gasolina comparables, y la infraestructura de carga a\u00fan deja mucho que desear en algunas partes del continente\u00bb. En consecuencia, la medida tal y como est\u00e1 planteada \u00abllevar\u00eda a recortes masivos de empleos\u00bb.<\/p>\n

Alemania contra Francia y Espa\u00f1a<\/p>\n

La semana pasada ya comenzaron las dudas en la UE tras semanas donde el canciller de Alemania, Friedrich Merz, defendi\u00f3 l\u00edmites m\u00e1s flexibles<\/b>. Una serie de peticiones que culminaron por parte del alto cargo germano en una carta a Bruselas.<\/p>\n

Tras la petici\u00f3n de Berl\u00edn el comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas dijo en una entrevista en Handelsblatt que est\u00e1n prepar\u00e1ndose para anunciar un paquete de medidas para apoyar a la industria que incluir\u00e1n cambios en el l\u00edmite gradual de los motores de combusti\u00f3n<\/b> para 2035. \u00ab(La carta) ha sido recibida muy positivamente y estamos abiertos a todas las tecnolog\u00edas\u00bb.<\/p>\n

En la carta se ped\u00eda de forma no concreta m\u00e1s flexibilidad con el l\u00edmite, pero se hac\u00eda especial hincapi\u00e9 a las f\u00f3rmulas menos contaminantes<\/b>. Desde Bruselas se centraron en este segundo punto, que parece que va a ser el gran protagonista de la decisi\u00f3n de Bruselas con la que, esperan, puedan contentar a todas las partes en un momento en el que el motor europeo est\u00e1 en vilo.<\/p>\n

Espa\u00f1a y Francia: \u00abDejar fuera (del l\u00edmite) a los h\u00edbridos enchufables no es aceptable\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

La tensi\u00f3n es palpable, de hecho Francia y Espa\u00f1a tras conocerse la existencia de la carta de Merz enviaron un escrito conjunto a la UE pidiendo todo lo contrario. Seg\u00fan Reuters esta carta con el sello de ambas naciones ped\u00eda \u00abque la UE se mantenga por el buen camino\u00bb dado que la pol\u00edtica cero emisiones \u00abes indispensable\u00bb. En ese sentido, el choque estar\u00eda todav\u00eda presente dado que en ese mismo escrito remarcaban que dejar fuera de la prohibici\u00f3n a los h\u00edbridos enchufables \u00abno es aceptable\u00bb<\/b>. Lo que s\u00ed ped\u00edan eran \u00abmedidas para afrontar la competencia deseal y la mayor presi\u00f3n que genera\u00bb, haciendo un claro gui\u00f1o a la llegada masiva de coches el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n

Independientemente de s\u00ed es en 2035 o 2040, la prohibici\u00f3n total seguir\u00eda vigente. Cabe remarcar que la prohibici\u00f3n solo es a la fabricaci\u00f3n<\/b>. Los conductores europeos podr\u00e1n usar sus veh\u00edculos de gasolina sin ning\u00fan problema pasada esa fecha y, de hecho, la compraventa seguir\u00e1 activa a trav\u00e9s del mercado de segunda mano. Eso s\u00ed, las grandes f\u00e1bricas europeas dejar\u00e1n de rugir con los motores de combusti\u00f3n y se pasar\u00e1n a los coches el\u00e9ctricos. La batalla del 16 de diciembre se resolver\u00e1 pronto y\u2026 puede ser solo la \u00faltima batalla por el futuro del motor europeo.<\/p>\n

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