{"id":285192,"date":"2025-12-12T20:19:15","date_gmt":"2025-12-12T20:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/285192\/"},"modified":"2025-12-12T20:19:15","modified_gmt":"2025-12-12T20:19:15","slug":"el-compacto-premium-mas-osado-llega-rebajado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/285192\/","title":{"rendered":"el compacto premium m\u00e1s osado llega rebajado"},"content":{"rendered":"

Si echamos un vistazo al segmento de los compactos premium, el DS N\u00ba4<\/a> 2026 es el \u00fanico que osa plantar cara a los Audi A3<\/a>, BMW Serie 1<\/a> y Mercedes-Benz Clase A<\/a>. Volvo<\/a>, Lexus<\/a> y Alfa Romeo<\/a> han desaparecido de ese nicho de mercado, pero la marca francesa conf\u00eda en ara\u00f1ar ventas a partir de un profundo restyling<\/a> que ya hemos conducido.<\/p>\n

Con cambio de nombre incluido, el modelo galo sigue basando su fortaleza en tres pilares (dise\u00f1o, confort y tecnolog\u00eda), ahora debidamente apuntalados. Pero adem\u00e1s, para mejorar los registros comerciales de su antecesor (el DS 4 2021), este coche es ahora alrededor de 2.500 euros m\u00e1s barato que antes.\u00a0\u00a0<\/p>\n

El DS N\u00ba4 2026, en cinco puntos clave<\/p>\n

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\n Fuente: DS Automobiles <\/p>\n

Dise\u00f1o<\/p>\n

Con 4,4 metros de longitud, la parte frontal es la que ha recibido una mayor atenci\u00f3n por parte de los dise\u00f1adores de DS<\/a>. La firma luminosa procede del prototipo DS E-Tense Performance<\/a> y la parrilla incluye un curioso efecto luminoso. Las llantas de serie miden 19 pulgadas (llegan hasta las 20) y hay siete juegos a elegir. Por su parte, el cliente dispone de cinco colores, con la opci\u00f3n del techo bicolor.\u00a0<\/p>\n

Detr\u00e1s, el principal cambio es la adopci\u00f3n del nombre ‘DS Automobiles’ en el port\u00f3n. Por cierto, habr\u00e1s notado muchos menos cromados en el veh\u00edculo. S\u00ed, tan s\u00f3lo se ha mantenido el que se emplea en la parte superior del marco de las ventanillas.<\/p>\n

Otros puntos que merece la pena destacar son la parrilla negra,\u00a0el cap\u00f3 ligeramente m\u00e1s largo, el logotipo DS retroiluminado, los nuevos faros Matrix LED Vision, las manillas enrasadas en la carrocer\u00eda y los pilotos con aspecto tridimensional. Por \u00faltimo, la carrocer\u00eda con l\u00ednea crossover dej\u00f3 de venderse en su antecesor y no ha regresado.\u00a0<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

Fotos: DS Automobiles<\/p>\n

Interior<\/p>\n

Lo primero que sorprende al entrar en el habit\u00e1culo es el salpicadero tan elevado que tenemos ante nosotros. Pero m\u00e1s all\u00e1 de este punto anecd\u00f3tico, la principal mejora reside en un\u00a0cuadro de instrumentos digital y configurable de 10,25 pulgadas, que presenta los elegantes gr\u00e1ficos de su ‘hermano’ mayor, el DS N\u00b08<\/a>.<\/p>\n

En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla de 10 pulgadas, encajada entre las camufladas salidas de aire DS Air. Es un elemento distintivo que combina forma y funci\u00f3n: reduce el impacto visual y asegura una difusi\u00f3n del aire m\u00e1s eficaz, seg\u00fan la marca francesa. Y en la consola central se estrena una base para guardar tarjetas, que sustituye a un peque\u00f1o monitor poco valorado por los clientes.<\/p>\n

Opcionalmente, se puede equipar un Head-up Display de 21 pulgadas con realidad aumentada, que proyecta la informaci\u00f3n clave directamente sobre el parabrisas.\u00a0Tambi\u00e9n debutan en el restyling el\u00a0sistema de sonido Focal Electra, compuesto por 14 altavoces y con 690 W de potencia, y la integraci\u00f3n de ChatGPT en el sistema multimedia.<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

Fotos: DS Automobiles<\/p>\n

Por supuesto, hablar de DS es hacerlo de materiales nobles. Por ejemplo, el cuero vegano en los asientos forma parte del equipamiento de serie, al igual que las inserciones en aluminio. Pero esta calidad percibida no est\u00e1 re\u00f1ida con una ergonom\u00eda destacada: no es dif\u00edcil gobernar la climatizaci\u00f3n o desconectar las ayudas electr\u00f3nicas a la conducci\u00f3n m\u00e1s molestas.\u00a0<\/p>\n

Como suced\u00eda en su antecesor (y tambi\u00e9n en el Peugeot 308<\/a>, con el que comparte la plataforma EMP2), las plazas traseras del DS N\u00ba4 2026 carecen de un espacio destacado. De hecho, son incluso justas para adultos de talla media.\u00a0\u00a0Adem\u00e1s, la presencia del t\u00fanel de transmisi\u00f3n, incluso en las versiones el\u00e9ctricas, reduce el confort para los que viajan en el asiento central.<\/p>\n

En cambio, el maletero resulta algo m\u00e1s grande que el de sus rivales e, incluso, el de la variante h\u00edbrida enchufable no pierde excesiva capacidad. Concretando en cifras, el DS N\u00ba4 h\u00edbrido ligero de gasolina ofrece 430 litros para el equipaje; el PHEV, 390, y el el\u00e9ctrico, 360.\u00a0<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

Mec\u00e1nica<\/p>\n

En el anterior p\u00e1rrafo ya hemos desglosado la gama mec\u00e1nica del compacto franc\u00e9s. El h\u00edbrido ligero de 145 CV es el perfectamente conocido bloque 1.2 de gasolina con tres cilindros, cadena de distribuci\u00f3n y 136 CV, acompa\u00f1ado por una mec\u00e1nica el\u00e9ctrica de 29 CV y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague con seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial mediante levas.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Por su parte, el tren motriz h\u00edbrido enchufable sigue desarrollando 225 CV combinados, pero se han producido mejoras en \u00e9l. El motor de gasolina 1.6 Puretech de 180 CV permanece invariable, no as\u00ed la mec\u00e1nica el\u00e9ctrica, que ahora desarrolla 125 CV.<\/p>\n

Si seguimos con el PHEV, la capacidad de la bater\u00eda ha aumentado hasta los 14,6 kWh (se puede cargar a un m\u00e1ximo de 7,4 kW), por lo que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica llega ahora a los 81 km (hasta 5.000 euros de descuento con el Plan MOVES III). Tambi\u00e9n es nueva la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague con siete velocidades.<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

Por \u00faltimo, se encuentra el propulsor el\u00e9ctrico E-Tense de 213 CV que, por cierto, diferencia al DS N\u00ba4 de sus enemigos alemanes. Esta versi\u00f3n hace el 0 a 100 en 7,1 segundos y firma una autonom\u00eda homologada de 450 km, fruto de un consumo medio de 15\/15,1 kWh cada 100 km y una bater\u00eda con 58,3 kWh de capacidad, que se puede cargar a 11 kW en corriente alterna y a 120 en continua.\u00a0<\/p>\n

Esta opci\u00f3n sin emisiones disfruta de tres niveles de intensidad de la frenada regenerativa (bajo, moderado y aumentado) a partir de las levas integradas en el volante. Asimismo, dispone de navegaci\u00f3n con planificaci\u00f3n de recargas, preacondicionamiento de la bater\u00eda, bomba de calor y sistema V2L: el coche emite electricidad para cargar dispositivos.\u00a0<\/p>\n

En enero de 2026, se podr\u00e1 adquirir el motor di\u00e9sel 1.5 BlueHDi de 130 CV pensado principalmente para aquellos usuarios que realizan muchos kil\u00f3metros anuales. Las primeras entregas de esta variante de gas\u00f3leo se producir\u00e1n en el mes de marzo.\u00a0<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

En marcha<\/p>\n

Cuando DS present\u00f3 el N\u00ba4 2026 de forma online, comunic\u00f3 sobre el apartado din\u00e1mico que \u00abel chasis y la direcci\u00f3n revisados proporcionan una experiencia de conducci\u00f3n refinada.\u00a0Al actualizar el chasis, se ha hecho especial hincapi\u00e9 en un manejo tan confortable como din\u00e1mico\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Nuestra primera toma de contacto se produjo en un recorrido interurbano llano y, casi en su totalidad, por autopistas y autov\u00edas, durante 90 minutos. En \u00e9l, sacamos en claro el perfecto aplomo del veh\u00edculo a velocidades de crucero, lo bien aislado que est\u00e1 el interior y el consumo ajustado del motor h\u00edbrido ligero (entre 5,5 y 6,1 litros cada 100 km reales).\u00a0<\/p>\n

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Foto: DS Automobiles<\/p>\n

La direcci\u00f3n no est\u00e1 demasiado asistida y, aunque no lo condujimos por tramos de curvas, parece un coche que, siendo c\u00f3modo, no renuncia a un buen tacto general y con buenas dosis de refinamiento. Tambi\u00e9n hay que destacar la absoluta comodidad de los asientos, que no pecan de un mullido demasiado blando como en los Citro\u00ebn<\/a> para proporcionar un elevado confort.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Incidiendo un poco m\u00e1s en la mec\u00e1nica microh\u00edbrida, su motor el\u00e9ctrico puede mover por s\u00ed mismo el coche en determinadas circunstancias, como estacionamientos o a velocidades de crucero con baja carga de aceleraci\u00f3n. Adem\u00e1s, esta versi\u00f3n ronda los mil kil\u00f3metros de autonom\u00eda te\u00f3rica. Una electrificaci\u00f3n sencilla (no requiere punto de carga en casa) y verdaderamente solvente.\u00a0<\/p>\n

Equipamiento y precio<\/p>\n

La gama del DS N\u00ba4 2026 se compone de los acabados Pallas, Jules Verne y Etoile. De serie, el veh\u00edculo incluye climatizador autom\u00e1tico bizona, llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, arranque sin llave, faros LED,\u00a0Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos, tapicer\u00eda de cuero vegano, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, o c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, entre otras cosas.\u00a0<\/p>\n

Curiosamente, las variantes PHEV y el\u00e9ctricas cuestan lo mismo. Por su parte, la divisi\u00f3n Free2Move de Stellantis se encarga de contactar con el cliente, analizar su garaje y enviarle un presupuesto para el wallbox (3,7, 7,4 o 11 kW) y su instalaci\u00f3n. La garant\u00eda oficial del veh\u00edculo puede llegar hasta los ocho a\u00f1os si se pasan las revisiones en concesionarios de la marca.\u00a0<\/p>\n

Precios DS N\u00ba4 2026<\/p>\n\nVersi\u00f3n<\/td>\nPotencia\u00a0<\/td>\nPrecio al contado<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 Hybrid 145 Pallas<\/td>\n145 CV<\/td>\n38.600 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 Hybrid 145 Jules Verne<\/td>\n145 CV<\/td>\n41.100 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 Hybrid 145 Etoile<\/td>\n145 CV<\/td>\n42.100 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 Hybrid 145 Etoile Nappa<\/td>\n145 CV<\/td>\n45.100 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 PHEV Pallas<\/td>\n225 CV<\/td>\n45.400 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 PHEV Jules Verne<\/td>\n225 CV<\/td>\n47.900 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 PHEV Etoile<\/td>\n225 CV<\/td>\n48.900 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 PHEV Etoile Nappa<\/td>\n225 CV<\/td>\n51.900 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 E-Tense Pallas<\/td>\n213 CV<\/td>\n45.400 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 E-Tense Jules Verne<\/td>\n213 CV<\/td>\n47.900 euros<\/td>\n<\/tr>\n\nDS N\u00ba4 E-Tense Etoile<\/td>\n213 CV<\/td>\n48.900 euros<\/td>\n<\/tr>\n

DS N\u00ba4 Hybrid 145<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tMotor
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\tGasolina, 3 cilindros en l\u00ednea, turboalimentado, 1.199 cm\u00b3 , 136 CV + 1 el\u00e9ctrico (29 CV) \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tPotencia
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t145 CV combinados \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tPar m\u00e1ximo
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\n\t\t\t\t\t\tN.D. \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tCaja de cambios
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\tAutom\u00e1tica de doble embrague, 6 velocidades \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t0-100 km\/h
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t9,5 s \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tVelocidad m\u00e1xima
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t202 km\/h \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tConsumo
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t5,2 l\/100 km \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tTracci\u00f3n
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\tDelantera \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tLongitud
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\n\t\t\t\t\t\t4,40 m \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tAnchura
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t1,83 m \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tAltura
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t1,47 m \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tPeso en vac\u00edo
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t1.454 kg \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tN\u00famero de asientos
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t5 \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tCapacidad del maletero
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t430 l \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tPrecio base
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\tDesde 38.600 euros \n\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si echamos un vistazo al segmento de los compactos premium, el DS N\u00ba4 2026 es el \u00fanico que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":285193,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,32000,68820,95,94,25,24,1925,49558,23],"class_list":{"0":"post-285192","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-compacto","10":"tag-ds-ds-nu00ba4","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-opinion","16":"tag-primera-prueba","17":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115708452614289236","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=285192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=285192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=285192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=285192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}