{"id":286834,"date":"2025-12-13T22:20:23","date_gmt":"2025-12-13T22:20:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/286834\/"},"modified":"2025-12-13T22:20:23","modified_gmt":"2025-12-13T22:20:23","slug":"la-transicion-a-los-autos-electricos-en-europa-entra-en-revision-y-reabre-el-debate-sobre-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/286834\/","title":{"rendered":"La transici\u00f3n a los autos el\u00e9ctricos en Europa entra en revisi\u00f3n y reabre el debate sobre 2035"},"content":{"rendered":"

Bloomberg \u2014 Los asediados fabricantes de autom\u00f3viles europeos est\u00e1n a punto de obtener un respiro mientras luchan con la transici\u00f3n a la conducci\u00f3n sin emisiones, un momento cr\u00edtico que marcar\u00e1 el futuro del sector del transporte del continente para bien o para mal.<\/b><\/p>\n

VER M\u00c1S: <\/b>Ventas de autom\u00f3viles en Europa siguen subiendo mientras fabricantes promocionan el\u00e9ctricos<\/a><\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea se dispone a suavizar unas normas ambiciosas que habr\u00edan prohibido de hecho los nuevos veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035. Aunque la situaci\u00f3n es fluida,<\/b> se est\u00e1n discutiendo las lagunas jur\u00eddicas que podr\u00edan conducir a una pr\u00f3rroga de cinco a\u00f1os, pero se est\u00e1n considerando otros escenarios, incluyendo retirar la prohibici\u00f3n de la mesa,<\/b> seg\u00fan personas familiarizadas con las discusiones.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201cS\u00f3lo podremos hacer algo por la protecci\u00f3n del clima si tenemos un sector manufacturero competitivo\u201d, dijo el canciller alem\u00e1n Friedrich Merz en una rueda de prensa en Heidelberg junto a Manfred Weber, que encabeza el bloque conservador en el Parlamento Europeo. \u201cTenemos que corregir las condiciones en Europa lo antes posible para que esta industria en Europa tenga futuro\u201d.<\/b><\/p>\n

El paso atr\u00e1s -que se dar\u00e1 a conocer el martes- es el resultado de las intensas presiones de empresas como Stellantis NV y Mercedes-Benz Group AG, que buscaban aliviar el riesgo de multas que podr\u00edan haber superado los 1.000 millones de euros <\/b>(1.200 millones de d\u00f3lares) en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los principales pa\u00edses productores de autom\u00f3viles, entre ellos Alemania – sede de Mercedes, Volkswagen AG y BMW AG – tambi\u00e9n presionaron para que se introdujeran cambios con el fin de calmar las tensiones pol\u00edticas y las amenazas de p\u00e9rdida de puestos de trabajo.<\/p>\n

Aunque el respiro puede ser bienvenido para una industria que representa alrededor de 1 bill\u00f3n de euros (1,2 billones de d\u00f3lares) de producci\u00f3n econ\u00f3mica, alberga riesgos. Demasiada flexibilidad amenaza con ralentizar el desarrollo y aumentar la brecha tecnol\u00f3gica con Tesla Inc. <\/b>y rivales chinos como BYD Co. El resultado podr\u00eda ser que la UE se convirtiera en un basti\u00f3n de la tecnolog\u00eda de ayer y que hiciera poco por reforzar la deca\u00edda competitividad del sector.<\/p>\n

\u201cLo que est\u00e1 ocurriendo ahora es una llamada de atenci\u00f3n para el sector\u201d, afirm\u00f3 Jos Delbeke, profesor del Instituto Universitario Europeo de Florencia y antiguo alto funcionario de la UE en materia de clima. \u201cPuede que sea necesaria cierta flexibilidad por todas las buenas razones, pero deber\u00eda ser temporal;<\/b> de lo contrario, nos arriesgaremos a no alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos y a perder la carrera tecnol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n

La flexibilizaci\u00f3n del plazo tambi\u00e9n podr\u00eda ser una oportunidad para que los l\u00edderes europeos se reagrupen y hagan la transici\u00f3n m\u00e1s apetecible para los consumidores. Hasta ahora, la carga de hacer realidad las ambiciones de la UE en materia de VE reca\u00eda en los productores, mientras que muchos gobiernos nacionales hac\u00edan poco por aplicar pol\u00edticas que hicieran m\u00e1s atractiva esta tecnolog\u00eda.<\/b><\/p>\n

VER M\u00c1S: <\/b>Director ejecutivo de Mercedes busca normas m\u00e1s suaves sobre las emisiones de CO2<\/a><\/p>\n

Aunque ahora hay tiempo para que los responsables pol\u00edticos cambien de rumbo, los incentivos para comprar o utilizar veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuestan dinero y es poco probable que el margen fiscal aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La UE ya esboz\u00f3 planes a principios de este a\u00f1o para apoyar a la industria. En un plan de acci\u00f3n desvelado en marzo, el brazo ejecutivo del bloque prometi\u00f3 medidas para que las c\u00e9lulas y los componentes de las bater\u00edas locales fueran competitivos en costes.<\/p>\n

Para impulsar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero, tambi\u00e9n se comprometi\u00f3 a trabajar con los Estados <\/b>miembros en la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas eficaces en materia de VE. A\u00fan as\u00ed, Bruselas tiene un poder de decisi\u00f3n limitado sobre el modo en que los Estados miembros dise\u00f1an la fiscalidad y las subvenciones locales.<\/p>\n

El coste de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica es un tema muy sensible para los gobiernos ante el aumento del populismo. Sus preocupaciones quedaron patentes a principios de este mes, cuando la UE cerr\u00f3 un acuerdo <\/b>preliminar sobre un nuevo objetivo clim\u00e1tico para 2040, al tiempo que retrasaba un a\u00f1o, hasta 2028, la introducci\u00f3n de los precios del carbono en los surtidores.<\/p>\n

Aunque esto encarecer\u00eda la conducci\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n y, de paso, har\u00eda m\u00e1s atractivos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los pol\u00edticos temen que la medida pueda desencadenar otra reacci\u00f3n de los votantes.<\/b><\/p>\n

\u201cLa ambici\u00f3n clim\u00e1tica de la UE exige que todos los sectores cumplan, pero la reducci\u00f3n de emisiones del transporte por carretera se est\u00e1 quedando atr\u00e1s\u201d, afirm\u00f3 Ingo Ramming, responsable de mercados de carbono del Banco Bilbao Vizcaya Argentaria SA en Madrid. El \u00e9xito del nuevo sistema de tarificaci\u00f3n de los carburantes \u201cdepender\u00e1 de las preocupaciones pol\u00edticas y sociales, que no hacen sino acentuarse en el dif\u00edcil entorno actual.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Para los fabricantes, el retraso ofrece una breve ventana para rehacer los planes de inversi\u00f3n que se han visto desbaratados por el aumento de los costes y la incierta demanda de VE. Los fabricantes de autom\u00f3viles ya han ralentizado o reducido varios proyectos de plantas de bater\u00edas, mientras que los proveedores<\/b> -que emplean a la mayor parte de la mano de obra de la industria- est\u00e1n sometidos a una gran presi\u00f3n, ya que los pedidos de motores de combusti\u00f3n se reducen m\u00e1s r\u00e1pidamente que los vol\u00famenes de el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los grupos industriales advierten de que, sin una transici\u00f3n m\u00e1s ajustada a la realidad del mercado, miles de peque\u00f1os fabricantes de piezas se ver\u00edan abocados a un precipicio, lo que aumentar\u00eda el riesgo de p\u00e9rdidas de empleo m\u00e1s profundas y de interrupciones en la cadena de suministro en todo el bloque.<\/p>\n

\u201cLa base industrial europea se encuentra bajo presi\u00f3n a medida que la electrificaci\u00f3n y la competencia mundial desplazan el valor a Asia\u201d, afirma Archibald Poty, director de comercio y asuntos de mercado de CLEPA, la asociaci\u00f3n europea de proveedores. \u201cEn un entorno empresarial menos favorable, las pol\u00edticas estrat\u00e9gicas son vitales\u201d.<\/b><\/p>\n

Bajo la presi\u00f3n de los partidos populistas esc\u00e9pticos con el clima, las pol\u00edticas ecol\u00f3gicas se han presentado como una amenaza para la prosperidad, y los gobiernos se han inclinado por salvaguardar los sectores manufactureros heredados para evitar avivar las tensiones pol\u00edticas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A pesar de los retrocesos, los compromisos medioambientales siguen vigentes y los pr\u00f3ximos meses pondr\u00e1n a prueba si los responsables pol\u00edticos pueden lograr un equilibrio que mantenga la competitividad mundial de la industria automovil\u00edstica <\/b>europea sin descarrilar los esfuerzos por eliminar las emisiones netas de gases de efecto invernadero en 25 a\u00f1os.<\/p>\n

Para los fabricantes de autom\u00f3viles, no est\u00e1 nada claro que el tiempo extra vaya a suponer el impulso al empleo que reclaman. Muchos ejecutivos sostienen que cambiar el plazo no solucionar\u00e1 los problemas m\u00e1s profundos<\/b> de la industria, que van desde los elevados precios de la energ\u00eda hasta la lentitud de los permisos y la falta de producci\u00f3n local de bater\u00edas.<\/p>\n

Sin avances en esos frentes, advierten, Europa corre el riesgo de limitarse a posponer el dolor en lugar de mejorar sus posibilidades en la carrera mundial por los coches el\u00e9ctricos.<\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Algunos temen que el aplazamiento pueda incluso afianzar las dudas. Al suavizar la presi\u00f3n, los cr\u00edticos afirman que la UE podr\u00eda animar inadvertidamente a las empresas <\/b>a seguir con las rentables tecnolog\u00edas convencionales en lugar de acelerar el pivote hacia los VE, una medida que podr\u00eda dejar a la regi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s rezagada a medida que China presiona hacia adelante. El riesgo, argumentan, es que Europa pase valiosos a\u00f1os en un comp\u00e1s de espera.<\/p>\n

Unas normas menos estrictas tambi\u00e9n podr\u00edan dar vida a soluciones provisionales como los extensores de autonom\u00eda y los sistemas h\u00edbridos. Al igual que la mayor\u00eda de las bater\u00edas para VE actuales, muchos de los componentes clave proceden de China, lo que significa que cualquier mejora a corto plazo para los proveedores europeos podr\u00eda ser modesta.<\/b><\/p>\n

VER M\u00c1S: <\/b>La UE llega a un acuerdo para prohibir nuevos autos de combusti\u00f3n a partir de 2035<\/a><\/p>\n

Los requisitos de contenido local podr\u00edan ayudar, pero los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes se han opuesto a tales mandatos por temor a mayores costes y burocracia a\u00f1adida.<\/p>\n

\u201cEl peligro es crear confusi\u00f3n sobre la direcci\u00f3n a seguir\u201d, afirm\u00f3 William Todts, director ejecutivo de Transport & Environment, un grupo de defensa centrado en la pol\u00edtica de transporte limpio en Europa. \u201cExiste un gran riesgo de que perdamos otro par de a\u00f1os debatiendo c\u00f3mo debe ser la industria del futuro\u201d.<\/p>\n

Lea m\u00e1s en Bloomberg.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bloomberg \u2014 Los asediados fabricantes de autom\u00f3viles europeos est\u00e1n a punto de obtener un respiro mientras luchan con…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":286835,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[1237,82,1615,19584,19577,95,94,25,24,280,165,15674,69042,281,23,167],"class_list":{"0":"post-286834","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-asia","9":"tag-business","10":"tag-china","11":"tag-chinese","12":"tag-east-asian","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-football","18":"tag-health","19":"tag-hong-kong","20":"tag-physical-fitness","21":"tag-soccer","22":"tag-spain","23":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115714591401207199","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=286834"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286834\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/286835"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=286834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=286834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=286834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}