La industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola recupera un nombre emblem\u00e1tico. Santana, desaparecida desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, regresa oficialmente al mercado con el Santana 400, un pick-up de grandes dimensiones que marca el reinicio de la actividad en la f\u00e1brica de Linares (Ja\u00e9n). Respaldada ahora por inversi\u00f3n china, la marca pretende recuperar parte de la esencia que la hizo popular: veh\u00edculos robustos, funcionales y orientados al trabajo, pero adaptados al mercado actual.<\/p>\n
Un pick-up de 5,52 metros que apuesta por la utilidad y la tecnolog\u00eda<\/p>\n
El Santana 400 se coloca directamente entre los pick-up m\u00e1s grandes del mercado. Sus 5,52 metros de longitud y 3,30 metros de batalla le permiten ofrecer una amplia caja trasera de 1.165 litros, acompa\u00f1ada de soluciones pr\u00e1cticas que buscan facilitar su uso profesional y l\u00fadico.<\/p>\n
La variante h\u00edbrida enchufable promete hasta 120 km de autonom\u00eda cero emisiones.<\/p>\n
Las puertas traseras pueden abrirse hasta 90 grados, los estribos son retr\u00e1ctiles, la caja puede equiparse con una persiana el\u00e9ctrica y el veh\u00edculo incorpora elementos poco habituales en su segmento, como un sistema de visi\u00f3n 540\u00ba con c\u00e1mara bajo el coche para maniobras off-road. Tambi\u00e9n incluye iluminaci\u00f3n full LED y barras lum\u00ednicas seg\u00fan versiones.<\/p>\n
En su interior domina la funcionalidad: espacio para cinco ocupantes, mandos f\u00edsicos para las funciones esenciales y una gran pantalla central que puede alcanzar las 14,6 pulgadas.<\/p>\n
429 CV y 120 km el\u00e9ctricos: as\u00ed es el Santana 400 PHEV<\/p>\n
La variante h\u00edbrida enchufable se convierte en la opci\u00f3n m\u00e1s llamativa del modelo. Combina un motor gasolina 1.5 turbo de 142 CV con dos motores el\u00e9ctricos que elevan la potencia total a 429 CV y el par a 800 Nm. Con esta configuraci\u00f3n, el pick-up acelera de 0 a 100 km\/h en 6,5 segundos y alcanza los 170 kil\u00f3metros\/hora.<\/p>\n
Todas las versiones disponibles son 4×4.<\/p>\n
La bater\u00eda, de 32 kWh, permite recorrer hasta 120 kil\u00f3metros en modo 100% el\u00e9ctrico, lo que garantiza la etiqueta Cero. Admite cargas de hasta 60 kW, capaces de recuperar del 30% al 80% en aproximadamente media hora. Adem\u00e1s, ofrece funciones V2L y V2V de 6 kW para alimentar herramientas y dispositivos externos, un elemento pensado especialmente para trabajos de campo.<\/p>\n
Otra opci\u00f3n diesel\u00a0para el\u00a0pick-up<\/p>\n
Quienes busquen una alternativa m\u00e1s tradicional encontrar\u00e1n en el 2.3 turbodi\u00e9sel de 190 CV. Ofrece un par de 450 Nm en la versi\u00f3n manual y 500 Nm en la autom\u00e1tica, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 kil\u00f3metros\/hora en 9,1 segundos.<\/p>\n
Ya se puede reservar.<\/p>\n
El di\u00e9sel permite 815 kilos\u00a0de carga \u00fatil, 50 kilos m\u00e1s que el PHEV, hasta 3.200 kg de capacidad de remolque y una autonom\u00eda aproximada de 848 kil\u00f3metros. La versi\u00f3n base apuesta por la simplicidad y las ballestas traseras, mientras que el acabado DS a\u00f1ade suspensi\u00f3n de muelles, m\u00e1s ayudas a la conducci\u00f3n y mayor confort.<\/p>\n
Precios del Santana 400<\/p>\n
El Santana 400 parte de 40.590 euros en su versi\u00f3n di\u00e9sel manual. El mismo motor con cambio autom\u00e1tico eleva la tarifa a 46.970 euros. La variante PHEV empieza en 54.090 euros, y el acabado m\u00e1s completo 59.410 euros.<\/p>\n
El regreso de Santana supone no solo la recuperaci\u00f3n de una marca hist\u00f3rica, sino tambi\u00e9n el resurgimiento industrial de una planta clave para Andaluc\u00eda. El 400 es, por tanto, m\u00e1s que un nuevo modelo: es un s\u00edmbolo de retorno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola recupera un nombre emblem\u00e1tico. Santana, desaparecida desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, regresa oficialmente…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":287364,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-287363","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115716615391428761","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}